Самый популярный в мире автомобиль! Обзор рестайлинга Toyota Corolla 2023 года
За мной самая главная машина в мире. Почему так? Toyota Corolla — самый продаваемый автомобиль в мире и, по мнению многих, самый надежный. Когда Toyota делает рестайлинг, это затрагивает миллионы покупателей автомобилей.
Поэтому мы расскажем вам все подробности вместе с Томасом на Autogefuehl в 4K, во весь экран и во всю длину! Начнем с новой передней части, которая имеет более спортивную решетку радиатора и новые фары с опциональными матричными светодиодами. Кроме того, вы можете приобрести гибрид для европейского рынка, а также чистый бензиновый двигатель для рынка США. И тут, вы можете увидеть логотип Toyota с синей обводкой, указывающий на то, что это гибрид. Несколько слов о номерных знаках, пожалуйста! Я действительно завидую штатам США, которые не требуют передних номерных знаков. Машина выглядит лучше на всех машинах без него, видна передняя решетка! Тем более что дизайн передней решетки стал таким массивным и внушительным. В Европе мы всегда располагаем номерные знаки спереди.
В Бельгии находится европейская штаб-квартира Toyota. У них красные номерные знаки спереди, и я думаю, что они выглядят странно. Извините, наши бельгийские друзья, но вы, наверное, думаете, что, будучи бельгийцем, вы бы сказали что-то вроде: «Эй, мы можем получить передний номерной знак покрасивее?». Ага, красный цвет для переднего номерного знака... это как сказать "Прямо в лицо, братан!" Длина - 4,37 метра, или 172 дюйма. Это хэтчбек, с более короткой колесной базой, чем у седана или универсала.
У нас он здесь в синем цвете Jupiter. Вскоре я покажу вам универсал цвета Ash Gray. Здесь у нас также 18-дюймовые колеса, так что это продвинутая комплектация.
Действительно, довольно крутой дизайн. Он уже выглядит спортивно, если у вас нет новой комплектации GR Sport, которая будет в кузове седан. И характерный знак на самом деле больше в задней части.
Сбоку машина короче сверху и длиннее сзади, это как... как яхта или круизный лайнер, понимаете? Эта деталь дизайна. В задней части вы получаете эти задние фонари в стиле разреза самурайским мечом. Понятно, что Toyota и Lexus используют один и тот же язык дизайна.. И это такая скульптурная задняя часть, на самом деле. Она выглядит действительно уникально.
Однако, из-за этой маленькой области здесь и большой области здесь, вы теряете пространство багажника. Мы также увидим это очень скоро. Однако, когда логотипы Corolla и Hybrid отражаются на автомобиле в этой области, это создает приятный эффект. Да, эффект крайне необычный.
Это канал деталей. Вы также получаете более спортивный контрастный нижний бампер с новым рестайлингом. Например, в США седаны продаются вместе с хэтчбеками. Кроме того, универсал Touring Sports является более длинной моделью для Европы, его длина составляет 4,65 метра или 183 дюйма. В результате седан и универсал примерно на 30 сантиметров или 10 дюймов длиннее хэтчбека. Это также новая комплектация GR Sport, которая также доступна для хэтчбека.
GR Sport добавляет больше спортивных акцентов. Например, эту переднюю решетку в виде сот и нижние черные акценты, а также 18-дюймовые колеса и более спортивная задняя часть. Перейдём к знаменитому обзору салона от нашего канала, где мы также слушаем звуки закрывания дверей и прочее.
Это брелок, ничего особенного. И звук закрывания дверей... тоже ничего особенного. Хорошо смотрится широкая контрастная строчка.
Также мягкая часть. И верхняя структура здесь выглядит хорошо. Кнопки стеклоподъемников не так уж хороши, на самом деле. Эти приятные значки в нижней части, а затем мне очень нравятся эти напольные коврики с контрастной отделкой вокруг них. Кажется, что они из максимально люксового автомобиля. На руле все еще есть физические кнопки, такие как регулятор громкости прямо здесь и круиз-контроль на правой стороне.
Взгляните на сиденья. На самом деле они довольно эффектные, потому что даже в базовых комплектациях они имеют интегрированные подголовники, как у спортивных сидений. Так что выглядят они довольно интересно. В этом случае ткань на внутренней части сидений.
В базовой комплектации сиденья будут полностью из ткани. В более продвинутых комплектациях, например, кожа снаружи. А также есть микрофибра на внутренних частях. Довольно красиво. Скоро мы также посмотрим на спортивные сиденья комплектации GR Sport.
В США вы также можете приобрести искусственную кожу под названием SofTex. Салон комплектации GR Sports отличается красными контрастными строчками. Базовая форма сидений осталась прежней. В спортивной версии сиденья имеют встроенные подголовники. Но здесь вы можете увидеть ткань внутри, искусственную кожу снаружи.
Светлые акценты и штампованные буквы GR на подголовнике. Прекрасный дизайн в комплектации GR Sport.Светлые акценты и штампованные буквы GR на подголовнике. Прекрасный дизайн в комплектации GR Sport. Эта спортивная комплектация придает дополнительную изюминку.
Посадка: на удивление удобная, потому что для меня при росте 1,89 м это маленькая машина, но я сижу здесь очень и очень хорошо, и места над головой предостаточно! Кроме того, спортивные сиденья представляют собой настоящее сочетание спортивности и комфорта. Вы думаете, что находитесь в более просторной машине. Поэтому к комфорту претензий нет. Кроме того, благодаря тканевой поверхности с ними тепло зимой и прохладно летом и они дышащие. Я очень доволен посадкой, а также регулировкой руля.
Ручная регулировка вперед-назад, вверх-вниз тоже очень плавная. Ощутимое качество, когда вы сидите на водительском месте, на самом деле очень хорошее. Обзор водительского места, аккуратный дизайн. Мне очень нравится мягкая приборная панель с белой контрастной строчкой. Новые экраны: обновленные американские модели получили семи - и восьмидюймовые экраны. Европейские модели имеют полный набор 12,3-дюймовых цифровых приборов слева.
И 10,5 дюймов с правой стороны. Более подробная информация о них в ближайшее время. Интересно отметить, что у нас по-прежнему есть настоящие кнопки, например, регулятор громкости на экране с кнопками.
А здесь физический регулятор климата. Легко поворачивается, также для мощности обдува и так далее. Я очень ценю это простое решение. Даже встроенная в автомобиль навигационная система теперь работает быстро и плавно благодаря обновлению программного обеспечения, как видно здесь.
Впервые мы действительно используем его в Toyota. Это действительно очень здорово. Также интересно, что вы можете настроить яркость дисплея.
В настоящее время он настроен на темный режим, но вы можете настроить его на автоматическое переключение между светлым и темным режимом. Также есть интеграция CarPlay, которая также является беспроводной. Android Auto на данный момент будет проводным.
А еще здесь есть аудиосистема JBL. И она действительно обеспечивает очень приличный звук для этого автомобиля. Возможно, это как-то связано с акустической зоной спереди. И камера заднего вида. Она также несколько разочаровывает. Плохое разрешение и несколько бесцветная.
Это цифровые приборы. Они довольно легко читаются. Также есть некоторые адаптивные элементы, например, вот такие, которые вы хотите видеть в средней части.
Но... правда? Это навигация в приборах? Я не уверен, что она будет хоть как-то полезна. Да, так что лучше оставить здесь спидометр, я думаю.
CarPlay и Android Auto, кстати, не показывают здесь такого. Только встроенный навигатор автомобиля. Но, опять же, это не так уж и полезно. А еще у вас есть вот такая проекция. Индуктивная зарядная площадка расположена в передней части центральной консоли.
А еще здесь есть подогрев сидений. Два уровня. И послушайте это... старые добрые щелкающие звуки.
Далее, ниже, переключение вверх - в спортивный режим, а затем на экономичный. И все это влияет на приемистость. А вот этот рычаг переключения передач на самом деле очень крут. Это настоящий старомодный рычаг, а затем послушайте... Да, когда вы гоняетесь на четверть мили, то делаете так! Да, шучу.
Это не режим Drive. А когда вы переключаетесь ещё, то попадаете в режим B. А режим B - когда вы долго едете вниз под гору, включается торможение двигателем, чтобы не перезарядить батарею. В этом салоне разочаровывают подстаканники, материал и отсутствие возможности адаптации. А также этот средний подлокотник; он просто слабо закреплен. И да, это действительно - это салон продвинутой комплектации.
XSE в США. Иногда её называют "Lounge", в Германии, например. Единственное, что здесь очень много места. Зарядное устройство USB-C и 12-вольтовая розетка.
Задние сиденья хэтчбека; имейте в виду, что у хэтчбека колесная база короче, чем у седана или универсала. И это означает, что с пространством для головы в порядке. Я касаюсь потолка своими волосами, но это нормально. Кроме того, диван здесь довольно длинный и на нем довольно удобно сидеть.
Однако места для ног недостаточно. Как видите, даже с отрегулированным под меня сиденьем я не вписываюсь сюда. И посмотрите на эти классные, удобные, спортивные сиденья - они очень объемные, что уменьшает пространство для ног задних пассажиров.
Поэтому этому автомобилю, вероятно, не хватает места для ног задних пассажиров. Теперь перейдем к багажнику. Он открывается вручную, и это действительно легкая дверь. На самом деле открывать его одно удовольствие.
360 литров. Здесь будет 310 литров с гибридным 2-литровым двигателем. Следовательно, объем этого багажника немного больше. И вот этот порог. В универсале этого порога не будет.
Вы увидите достаточно скоро. Длина в хэтчбэке составляет около 75 сантиметров, или между 29 и 30 дюймами. Кроме того, расстояние между колесными арками в районе сиденья составляет около 95 сантиметров или 37 дюймов. Длина просто больше в самой задней части. Так что да, место в багажнике всегда ограничено, потому что это маленький хэтчбек. Вы можете сложить сиденья.
Вот эта ступенька здесь. Общая длина при складывании сидений составляет 1,5 метра, или 59 дюймов. Из-за общей более длинной колесной базы задняя часть универсала Touring Sport и седана похожи. А это значит, что я могу сидеть позади себя.
Сесть можно, хоть и с трудом. Колени близко, да, но в хэтчбэке, они были здесь. Вообще не помещались.
Большое отличие универсала Touring Sports - дверь с электроприводом, а затем эта огромная площадь. Мы можем видеть это здесь. Качество изготовления деталей, которые сейчас предлагает Toyota, меня действительно впечатляет. Например, сбоку на верхней крышке есть направляющие, и вы нажимаете таким образом. Насколько известно, это относится к автомобилям премиум-класса.
У хэтчбека все заканчивается здесь, на 75 сантиметрах, или примерно на 29 или 30 дюймах. Вот здесь. Здесь заканчивается багажник хэтчбека. А здесь, вот настолько более длинная часть, длина которой составляет около метра или 40 дюймов. А высота - 65 сантиметров, или 26 дюймов.
Все можно сложить в ровную поверхность. Общая длина до передних сидений составляет почти 1,80 метра или 71 дюйм. И посмотрите на прекрасную интеграцию подсветки багажника. Она расположена с обеих сторон.
Сегментированные светодиоды. Это хорошо сделано. В зависимости от рынка вы также получаете негибридные версии. Например, в США хэтчбек предлагается только как модель с бензиновым двигателем, а гибрид доступен только для седана. Но для европейского рынка Corolla - только гибриды.
Существенной доработке подвергся гибрид пятого поколения. Теперь он использует литий-ионные батареи. Более высокая производительность и большая емкость. В то же время, более низкое потребление, а также более высокая экономичности всей системы, включая часть с двигателем внутреннего сгорания. Есть две версии; гибридная 2-литровая версия была модернизирована и теперь имеет показатель разгона 7,5 секунды.
То есть на полсекунды быстрее. А гибрид на 1,8 литра, который мы сегодня представляем, - это еще более серьезная модернизация. А показатель разгона составляет 9,2 секунды, то есть почти на две секунды быстрее.
Разгон... Это был разгон от 0 до 70 км/ч. Как вы, возможно, услышали, звучит не так уж плохо по сравнению с предыдущим гибридным поколением. Это пятое поколение. Так что в целом, особенно при обычном вождении, у вас ниже обороты и меньше шума двигателя.
При этом производительность выше. Также благодаря новой батарее и так далее. Двигатель звучит довольно хорошо. Это называется eCVT, но это не механический вариатор старой школы, где есть конус и колокол, который поворачивается, чтобы изменить положение.
Это похоже на старую концепцию механического вариатора, но в eCVT используется планетарная коробка передач, но работает как вариатор. Действительно, очень интересная система, и теперь она определенно более плавная. Это был спортивный режим. А если вы переходите в обычный режим. Тогда приемистость двигателя будет соответствующей. В спортивном режиме приемистость немного увеличивается.
С точки зрения рулевого управления особой разницы нет. С этой гибридной системой вы можете ездить очень плавно. Просто слегка нажать на газ, затем, возможно, сбросить газ и немного нажать на тормоза, вы снова используете рекуперацию. У вас есть эти электрические моменты. Дело не в том, насколько далеко он может проехать на электротяге. Режимы постоянно меняются туда-сюда, и тогда вы также можете получить хороший пробег.
Расход топлива мы обсудим позже, в конце тест-драйва. Вы могли заметить, что звук не такой громкий, как раньше, когда я немного ускоряюсь при движении в гору. И в то же время, вы также почувствовали, что, особенно с гибридным двигателем 1,8 литра, он намного быстрее, чем раньше. Точнее, на 1,7 секунды быстрее, если сравнивать с предыдущим поколением.
Модернизация доступна для обоих двигателей, а также для 2-литрового гибрида, но модернизация 1,8-литрового двигателя просто более значительна. Это очень интересно. Если говорить о том, что экономичнее, то, кстати, 2-литровый двигатель экономичнее. Почему? Часть с двигателем внутреннего сгорания действительно более экономична. У них одинаковые батареи, новые литий-ионные батареи, но ДВС на 2 литра более экономичный, хотя и более мощный. Он просто имеет более высокий КПД.
Тоже очень интересный аспект. Но обе машины обязательно покажут хорошие показатели расхода. В целом, управление автомобилем очень плавное, и подвеска автомобиля также хорошо справляется со своей работой. Рулевое управление довольно легкое, но точное и четкое. Мне это тоже нравится. Это дает вам хорошее ощущение от автомобиля.
А эти спортивные сиденья крепко держат вас. Но в то же время они удобны. Так что, несмотря на то, что это действительно маленький автомобиль в кузове хэтчбек, он создает ощущение, что он несколько больше и комфортнее. И это, конечно, будет еще более справедливо для седана и универсала, которые также имеют более длинную колесную базу.
А хэтчбек становится немного более универсальным автомобилем, позволяя весело перестраиваться с одной полосы на другую. И это действительно очень весело. Эти двигатели рассчитаны на экономичность, поэтому ими приятно управлять. Поэтому они не такие отзывчивые. С чистым бензиновым двигателем вы получаете другие ощущения от вождения. Гибриды на самом деле лучше подходят для более плавной езды и более плавных переходов, и это тоже приятно.
Позже, когда мы остановимся или припаркуемся, я также могу продемонстрировать вам. Вы также можете использовать его там и тогда, например, для облегчения въезда и выезда с парковки на чистом электричестве. Это тоже очень здорово.
Так что вы всегда спокойны за рулем этого автомобиля. Кроме того, тот факт, что новая гибридная система пятого поколения не имеет эффекта eCVT, как в предыдущем поколении, помогает вам расслабиться. Хотя этот эффект менее ощутим, чем раньше, в некоторой степени он все же присутствует. Я думаю, что она также очень хорошо справляется с поворотами. Прямо сейчас я еду в горку. Но это также интересно с точки зрения расхода при изменении рельефа, потому что, в конце концов, когда у вас есть гибридная система, вы получаете обратно часть энергии, а изменения рельефа совсем не плохи.
С обычными двигателями внутреннего сгорания без какой-либо гибридной системы, вы не можете получить обратно энергию. Каждое изменение рельефа - это, по сути, потеря топлива, понимаете? Но здесь всё определенно по-другому. Да, что касается режима B в этом селекторе переключения передач, то он действительно предназначен для тех случаев, когда мы едем вниз по склону, и вы едете, например, по Альпийскому перевалу, вниз в течение получаса, и вы хотите использовать торможение двигателем, чтобы обычные тормоза не перегревались. И в какой-то момент батареи также не могут использовать рекуперацию, и тогда вы не можете получить больше энергии от этой батареи. Поэтому вам в основном нужен этот режим B.
Я также думаю, что это действительно здорово, что режимы движения меняются совместно с их визуализацией. Нормальный и Спорт, в Спорте всё становится красным и так далее. Это очень хороший эффект для придания большей эмоциональности. В этом также помогают новые цифровые приборы. Здесь же, с правой стороны, можно включить круиз-контроль. Различные режимы зависят от того, что вы хотите получить.
Например, вы также можете активировать активную систему помощи при движении по полосе. Давайте посмотрим, как это работает. Здесь вы можете видеть, как она следует за этим небольшим поворотом.
Фактически, плавно. При этом фиксируется расстояние до грузовика впереди меня. Не слишком навязчиво. "LTA скоро будет недоступен", - говорится здесь, потому что система хочет, чтобы я взял руль сам. Я сделал это в демонстрационных целях. Так что на самом деле все прошло довольно гладко.
А здесь мы также можем ускориться на подъёме. Да, тогда вы немного услышите этот эффект. Но опять же, он не слишком явный, на самом деле. Теперь войдём в поворот немного быстрее. В кузове хэтчбэк здесь вы почувствуете его плюсы. Довольно круто.
Так же, как и когда вы немного рулите влево и вправо. Единственная проблема в том, что иногда руль слишком легкий для меня. Возможно, это из соображений комфорта, они хотят, чтобы вам было легко при парковке и выезде с неё. Но когда вы ведете спортивную езду, оно могло бы дать вам немного больше обратной связи, я думаю. Но в целом все не так уж плохо.
Опять же никаких мертвых зон. Так что вы постоянно чувствуете и контролируете автомобиль. А у нас здесь очень хорошие извилистые дороги, и это действительно очень приятно, особенно благодаря спортивной посадке.
Позвольте мне еще раз попробовать экономичный режим и рулевое управление. Нормальный режим... Спортивный режим... Нет, никаких ощущений.
Я не чувствую никакой разницы. Нормальный режим... Спортивный режим... Речь идет скорее о том, как быстро набираются обороты и какова приемистость. Это и есть главное различие. Достаточно ли хорош этот 1,8-литровый гибридный двигатель или мне стоит перейти на 2-литровый? До сих пор я бы сказал "да"; 1,8-литровый был просто слишком медленным.
Теперь же, с таким увеличением мощности, я думаю, что вы вполне можете выбрать и этот вариант. Всё больше касается начальной цены, определенно, если вы хотите сэкономить. Поскольку двигатель на 2 литра немного более экономичен, разница не будет большой, но немного больше. Также можно утверждать, что в долгосрочной перспективе лучше выбрать 2-литровый двигатель. А если учесть стоимость при перепродаже, 2-литровый двигатель может иметь больше смысла.
Таким образом, оба двигателя определенно привлекательны с новыми показателями ускорения. Если у вас есть дополнительные деньги или если лизинговая ставка не сильно отличается, выбирайте двигатель на 2 литра. Больший объем обычно очень полезен. Если он еще и экономичнее, то со временем езда на нем долго может оправдать затраты.
Если вы хотите сохранить низкую начальную цену, то этот 1,8-литровый двигатель в новом поколении он также абсолютно хорош. Помните, что все эти автомобили переднеприводные. Поэтому, если вы выбираете обычный негибридный двигатель, например, в США, хэтчбек будет переднеприводным, и у вас не будет этого гибридного эффекта, но если вы действительно вдавите педаль в пол, будет недостаточная поворачиваемость. Однако из-за малой мощности это не окажет существенного влияния.
Что касается круговой обзорности, мы знаем, что здесь очень кричащий дизайн. А обзорность для такой машины на самом деле вполне приличная. Центральная стойка довольно большая. Но теперь есть мониторинг слепых зон, помогающий при обгонах. Зато задний обзор на удивление хорош. Благодаря большому зеркалу заднего вида обзорность отличная.
Седан и универсал ведут себя по-разному, когда дело доходит до вождения. Некоторая разница есть, хотя и не большая. Например, разница в весе между хэтчбеком и универсалом всего около 60 кг.
Так что разница незначительна, хэтчбек и универсал имеют одинаковые показатели ускорения и, конечно же, используют один и тот же двигатель. У седана и универсала более длинная колесная база, и это все, что вы заметите. Поэтому они чуть более устойчивы на прямой. Они дают вам немного больше, скажем, «удовлетворенности дорогой» или «стабильности». Однако хэтчбек будет чуть более маневренным в поворотах.
Тем не менее, разница не слишком большая, и хэтчбек и седан дадут вам немного больше стабильности и спокойствия, чем универсал. Так что, я думаю, мне очень нравятся изменения, произошедшие в результате рестайлинга. Не только визуально, но и в салоне с обновленной информационно-развлекательной системой и особенно двигателем машина на самом деле приятнее. И да, использование этой системы в целом сделало вождение очень плавным.
Когда дорога сужается, мне нравится, как колеса выполняют мою команду в последнем повороте. Это также доставляет удовольствие в поворотах. Основная проблема, однако, в том, что прямо сейчас: чтобы предоставить вам реалистичный результат и окончательную оценку расхода топлива, мы проедем еще несколько километров после того, как завершим наш круг. В результате расход топлива в нашей поездке составил примерно 5 литров на 100 километров.
Хороший результат. Это равняется 56 миль на галлон в Великобритании и 47 миль на галлон в США. Это был разгон от 0 до 70 км/ч с 2,0-литровым гибридом.
Здесь 196 лошадиных сил. Итак, около 200 лошадиных сил, на 1,7 секунды быстрее. Это означает, что мы разгонялись почти на две секунды быстрее от 0 до 100 километров или от 0 до 60 миль. Если сравнивать с 1,8-литровым гибридом с 2,0-литровым гибридом.
Что вы думаете о шуме двигателя? Я не уверен, что вы также слышали, что такой большой рабочий объем может вызвать низкочастотный шум двигателя во время ускорения. Мне это нравится, я бы сказал. Так что в этом отношении он звучит немного лучше.Но, конечно, это не меняет общую управляемость, понимаете? То же самое касается и того, что вы получаете более плавный опыт вождения с большим количеством электрических моментов. И еще в нашей первой части вождения есть интересный индикатор.
В последней поездке на чистом электричестве показатель был около 65%. Так что очень интересно, что большую часть времени мы ездили на электричестве.Но расход топлива есть, потому что, например, когда едешь вверх и так далее, нужен двигатель внутреннего сгорания. Поэтому остается значительный расход. Но вы можете видеть, особенно в городе и так далее, что вы ездите без выбросов в течение большого количества времени.
Это, конечно, хорошо, например, для улучшения воздуха в городе. И это также приятно, на самом деле, передвигаться на этом автомобиле, на чистом электричестве, здесь и там. Вы также заметили разницу в ускорении. Также есть разница в разгоне от 0 до 70; это тоже интересно. И в плане маневренности, здесь у нас универсал с колесной базой, которая была бы почти такой же у седана. Вы чувствуете себя немного менее проворным в поворотах.
Он чувствуется немного спокойнее и увереннее на дороге. Так что когда едешь прямо, это хорошо. Хэтчбек также немного живее в поворотах. Но это также не значит, что я бы сказал: "Я управляю совершенно другим автомобилем", это просто итерация автомобиля. Оба автомобиля приятны в управлении, но с хэтчбеком немного приятнее. Универсал хорош для езды по трассе с семьей.
Вы складываете туда весь свой багаж. Здесь по-прежнему весело проезжать те же повороты. Просто из-за другой акустики в кузове универсал ощущения в салоне естественно тоже немного другие. Но это тоже не имеет большого значения. Все-таки иногда автомобили и их версии имеют просто другой задний свес.
А управление автомобилем более или менее идентично. Но когда у них разная колесная база, это всегда немного отличается. Действительно ли я чувствую, что у меня здесь двигатель на 2.0 литра, а не на 1.8 литра?
Я говорил вам о немного другом звуке. Вы можете действительно заметить разницу, только когда нажмете на газ. Но когда вы едете довольно медленно и всегда настроены на плавный переход в гибридный режим, вы не почувствуете большой разницы. Так что вопрос, скорее в том, нужно ли вам мощное ускорение? Как часто вы ездите по трассе? Кроме того, чаще ли вы ездите на автомобиле с большим количеством людей внутри или с большим количеством багажа? Тогда дополнительные лошадиные силы и мощь более мощного двигателя могут сыграть свою роль.
Но если для вас это не является решающим фактором, то вы вполне можете обойтись и двигателем меньшего объёма. Таким образом, при стабильной скорости, скажем так, "ощутимая" разница не так уж велика. Конечно, когда у вас бывают такие моменты, это подъем в гору, и тогда вы нажимаете на газ, и чувствуете, что ускорение немного более мгновенное. И у вас просто немного более активный разгон; автомобилю просто легче. В результате разгон немного быстрее.
То же самое касается гибридной силовой установки пятого поколения. Таким образом, «резиновый» эффект меньше, чем у известных механических вариаторов. Его обороты ниже, чем у гибрида предыдущего поколения. И поэтому ощущения от вождения более легкие.
Более спокойное вождение. Очень круто, что модернизировали двигатели. И мы уже видели это в хэтчбэке. Хорошая экономия топлива. Конечно, в конце нашего тест-драйва на универсале мы изучим расход более мощной гибридной системы.
В целом, это была действительно классная поездка. Таким образом, хэтчбеки, универсалы и седаны очень похожи. Колесная база отличается.
Трансмиссии также в некоторой степени сопоставимы. В результате существуют небольшие различия между разными комплектациями и двигателями, а также между разными моделями одного и того же автомобиля. А Corolla всегда будет одна! Нам не удалось повторить маршрут на 100%, но мы получили примерно такой же расход для 2,0-литрового гибрида, также около 5 литров на 100 км.
Итак, 47 миль на галлон в США, 56 миль на галлон в Великобритании. Кроме того, все будет зависеть от профиля вождения, чтобы увидеть, какой из них более экономичный. Таким образом, если у вас более высокая доля вождения с использованием только двигателя внутреннего сгорания, 2-литровый двигатель будет немного более экономичным, если вы не используете больше дополнительной мощности.
В конечном итоге все зависит от ситуации. Но более или менее, оба имеют очень, очень малый расход, как мы знаем по гибридам Toyota. Также сравните с гибридной Honda Civic или внутренним конкурентом Toyota Corolla Cross!
2023-02-17 15:43
