Ducati Desert X is it really dirt adventure ready? Thorough Test.

dit gaan die beste dag ooit wees dit gaan die beste wees wakker word bo-op die oggend die spek skink my meditasie skil en lemoen die bank sê ek maak al punte Ek het 'n parkeerplek reg buite hoender buitelandse Ducati gemaak 'n verbintenis om vuil gefokus te word en 'n middelslag tweeling die woestyn X is hul eerste inval in die grond die Ducati woestyn X beloof 'n wêreld propvol uitdagende vuil Avontuur, maar vir die meeste onsterflikes sal hulle snitte en roetes soos hierdie skryf en wat hulle van 'n fiets verwag, is dinge soos betroubaarheid redelike hantering. Rider Comfort-drakrag brandstofreeks die vermoë om klein onderhoud self te doen, byvoorbeeld lugfilterkettings en -remme en 'n fiets wat bestand is teen skade van stadige spoed-ongelukke as jy 'n resensie wat na hierdie fiets kyk deur die lens van 'n ervaring wat Adventurer georiënteer het, dan het jy op die regte plek gekom my naam is Dave Darcy ek is die skietvervaardiger van Mad TV 'n redakteur by Australiese avontuurfietstydskrif Ek ry al meer as 50 jaar grond- en avontuurfietse en in my rol ry ek die nuutste aanbiedinge duisende kilometers ek waarsku dit is 'n gedetailleerde oorsig van die vermoë van hierdie fiets om die ryer op 'n vuilgeoriënteerde avontuur as jy die aandagspan van 'n haas het, gaan êrens anders heen of blaai deur die hoofstukke om die onderwerp te vind wat jou boot laat skud, sodat ons met 'n bietjie drama sal afskop en dan ingaan cool cool Hoe om Wen vriende en beïnvloed hulle hier. Ek is by Australië se Ducati-woestyn X-bekendstelling en ek het amper twee fietse neergestort met een nuweling-fout, maar daar is 'n rede hiervoor en ons sal binne ' n oomblik ingaan daarop dat ek baie fietse gery het en eers indrukke tel so kom ons hoor wat ek te sê het van daardie eerste paar minute op die fiets goed so hierdie dames en here is my eerste ek het op een van hierdie fietse gesit voor ek het nog nooit regtig daarmee gery nie so ons is net op die punt om uit te gaan vir twee dae se ry en kom ons kyk hoe ons gaan dit is 'n kompakte fiets kompakte kajuit wees interessant hoe daardie PFT-skerm wat jy ken met die portret nogal goed lyk netjies daarbinne jy weet aanbieding van die fiets lyk wonderlik kom aan kom ons gaan kom ons gaan swaartepunt voel relatief laag so daar gaan baie in my kop aan op die oomblik, jy weet ek het soveel verskillende fietse geskryf en ek blaai nogal deur hierdie biblioteek van ervarings en van hoe verskillende fietse hanteer, dan kry ek 'n gevoel jy weet hierdie enjin is net amper stil splinternuut, maar ek het toe net die middelslag gevoel en ek het gedink dit gaan 'n bietjie punch hê , dit is nie verbasend hierdie enjin is nou baie verfyn nie, dit bestaan ​​​​al vir ongeveer 15 jaar , ek dink sedert die laaste keer dat ons die uni-velder gepraat het het deurgekom met 'n lugfilter vir hierdie fiets sodat jy 'n skuim-geoliede lugfilter kan kry wat net noodsaaklik is vir Australiese stof 'n bietjie teleurstellend dit is 'n opsionele ekstra terwyl sommige ander motorfietshandelsmerke net Australiese herken stof so taai en hulle gee dit in die transaksie wanneer jy die fiets koop, maar nietemin is dit daar vir jou volgende ding dit neem hom ongeveer 45 minute om die tenk af te haal om die lugfilter te verander sodat jy weet of jy dit terughaal met 'n groep ruiters sal ek wees jy weet om goed weg te hou van ander en net jy weet dat jy baie bewus is van die minimalisering van die hoeveelheid stof wat inkom, so ek het 'n goeie lugfilter gehou . het 'n baie stewige middelafstand, asof dit regtig parmantig is en dit wil aan die gang kom Ek is mal oor die skerm dit is eenvoudig as jy deur die verskillende modusse gaan, verander die skerm sodat jy eintlik weet wat gemaak het dat jy is, want die skerm verander in sy instelling uit maar weer soos alles op hierdie fietse is dit verstelbaar jy kan net dieselfde instelling hou as jy wil dit is op die oomblik op toer modus so die fiets is op die oomblik brandstof vol en jy weet en ek het net van kant tot kant beweeg in die middel van swaartekrag voel redelik laag ek is ek gelukkig daarmee dis ek is mal oor die ry posisie ek is nie te ver vorentoe getrek deur die tralies nie kom ons probeer maar die staan ​​posisie okay ek kan jou nou sê ek kan heeldag op hierdie fiets staan ​​ja dis perfek vir my so aan die helm in terme van daardie voorruit, dit doen 'n baie goeie werk teen 80k hy kry glad nie 'n buffer nie. Ek kan die windsak voel as jy wil net hier bo en om seker 'n paar duim in radius bo en om my helm o ek geweet ek toets dit uit ek dink dit daal dit tot 70 perdekrag o ek kon net voel hoe die IBS daar aan die gang is vir waarvoor ek gewag het die vuil dit gaan die beste dag ooit wees dit gaan die beste wees dag ooit wakker word bo van die oggend die spek is bros die koffie skink my meditasie skil en lemoen die bank sê ek is reeds besig om punte te kry ek het 'n parkeerplek reg buite soos 'n paar blou lug dit was 'n wonderlike plek om my kop te kry rondom die fiets se vuil hantering in staat is om 'n reeks toegelaat te herhaal my om meer effektief na die woestyn te luister X in hierdie eerste afdeling Ek is op die krag in Gladde klei wat geleidelik momentum bou vir twee lae spronge en dan 'n vee maar glibberige regterkantse hoek wat as jou spel jou toegelaat het om dit terug te gee en krag uit voordat hulle swaar op die remme in 'n golwende stopsone was, was die Pirelli-tydren Str-bande buite hul ontwerpbeperkings en die fiets sou baat gevind het by die meer aggressiewe skerpioene in hierdie terrein, maar in baie opsigte was dit 'n goeie ding, want om regop te bly moes gefokus wees hoe goed is daardie agterrem aktivering jy hou daarvan nee jy kom nie terug in die draaie nie dit voel so goed dit het 'n lekker bietjie gevoel absoluut asof dit is um ek moet vir my sê dit is een van die heel aangename sterkpunte van die fiets daar is nie baie fietse wat so warm inkom nie, ja op daardie soort oppervlak met hierdie bande wat oorgaan tussen dit terugsit en op die petrol gaan vertel my soveel van die Ducati en die stamboom Ree van sy vuil hantering en dit begin met die klein maar belangrike dinge wat die Ducati die gevoel van die agterste breek . effek en opstel om op die petrol te klim Ek voel dadelik tuis op die woestyn X en vol vertroue in hierdie gladde toestande, sy lae swaartepunt ratsheid en vrye toerenjin met 'n kragtige dog bruikbare Sweet Spot tussen vier tot sewe duisend toere werk in die vuilheid op hierdie stadium het ek die fiets in die kragtigste tydrenmodus met traksiebeheer af en pomp uit 110 perdekrag teen ongeveer 9000 omwentelinge die woestyn X vat maklik enkelroete aan dit voel lig en reageer en die staanposisie vir my lengte op 178 sentimeter lank is plek op die standaard voetpennetjies is gemaklik en ek kon heeldag daarop staan ​​op 'n stadium het ek vanlyn gestamp, maar het vinnig herstel as gevolg van deels die ratsheid van die fiets en dan weer sy algehele stabiliteit, dit reageer net goed op die ruiter se insette in 'n modderige gedeelte en die redelik lae sitplekhoogte het die moeite werd bewys wat dit maklik maak om te roei daar is 'n reeks sitplekke vir hierdie fiets wat langer en korter ryers akkommodeer, die enjin reageer maar moenie dit te laag in die Rev-reeks neem nie dit trek nie hard van die bodem af nie en protesteer onder vrag 2 300 revs tot 3 000 revs is die enjin se gelukkige plek vir stadige roete ry gesê ek het die woestyn x op 'n steil heuwel geneem klim in tweede rat en dit het my verras okay, kom ons probeer dit in tweede om te sien hoe dit praat, o God, hierdie enjin praat baie as wat jy dink die voor- en agter KYB-vering is ten volle verstelbaar met 230 mil se beweging op die vurke en 220 mil aan die agterkant was daar 'n hardheid in die aanvanklike paar sentimeter se beweging van die vurke en ek het probeer om dit reg te stel deur die kompressiedemping te verminder, het die vering gereageer op die veranderende kliks, maar dit is nie heeltemal genoeg nie. ucati die fietse was splinternuut en veringkomponente het nog ingeloop en daar word verwag dat hulle mettertyd meer sagter sal word, die goeie nuus is dat een van die fietse op die bekendstelling vir ' n langer tydperk aan die gang was en sy voorste vering het merkbaar sagter gevoel tydens hierdie vuiltoets het ek die agterste vering 'n aantal kere op daardie lae spronge laat sak. In regverdigheid het ek geen poging aangewend om die vering aan te pas nie wat gesê het die onderkant van die agterste skok is beheer dit beklemtoon ook ' n ander sterkte van hierdie fiets dit is uitstekende 250 millimeter grond klaring, maar meer daaroor, later in die stadige dinge het ek opgemerk dat die koelwaaier na die verkoeler aangekom het en warm lug op my bene geblaas het, hierdie ongewenste hitte sou bydra tot ongemak vir die ruiter op 'n warm dag in moeilike rytoestande tyd om my kop te begin kry die elektronika en kom ons hou dit solank eenvoudig en fokus net op traksiebeheer Ek kies tydrenmodus met die standaardinstelling van traksiebeheer daarop as bewys ed deur hierdie skoot beperk glip perfek en help my om daardie gladde Hoek glad te onderhandel en in te lig raak nou los en gryp 'n vuis vol gas in hierdie omgewing oor die paar duisend kilometer wat ek die woestyn moet ry. XI kan bevestig Elektronika

'n voorste klas maar die belangrikste bedagsaam om te verseker dat 'n positiewe ry-ervaring deur ruiters met 'n wye reeks vaardighede gehad word, maar meer oor daardie later vreemde vir 'n tipiese dag van avontuur, is dit 'n wonderlike geleentheid om die stoot van daardie voorruit teen spoed vir 'n lang tydperk te toets van tyd is dit verby om 110 K's per uur te doen die skerm het 'n buffet wat opmerklik is dit is gering dit herinner my aan die noordelike 901 en die tenerate c700 dit is omtrent daardie vlak van buffeting ja ek bedoel okay 'n uur of twee ure op die fiets dink ek jy sal 'n bietjie rus nodig hê om aan die ledemate van die skouers te raak, maar dit is nie onaangenaam nie en dit is tot nou toe dit is daar, dit is die veelsydigheid van die fiets wat jy ken en dit het wonderlik hantering op die vuil en um dit is meer oop goed as wat ons gister gedoen het vering loop nog in so ek gaan op die oomblik 'n bietjie maklik daaroor wees in terme van assessering, maar dit is splinternuwe fietse die roete voel is' t so goed soos wat ek wil hê, dit is die eerste paar sentimeter by die slag wat die sagte goed opsuig en jou help om nie uit te slyt as jy groot afstande op die grond ry nie, maar daar is daardie klein stukkies van golwings wat deur die stuur na my oorgedra word en Nick sê vir my dat sodra die fiets ingesit het en die vering daarin sly, is dit baie beter, ja as gevolg van die Reën is daar baie skerp rande uitvee heuwels en spore en um daar is baie skade na die bos en die paaie raak seker meer van die gebaande spoor af ek is mal oor die agterrem werking hier gaan ons kyk hoe gaan ons met daai spore vreemde shifter op die fiets ja in daai laer ratte dis nogal meganies en lomp in die hoë jare is dit goed, maar dit Ek moet gewoond raak aan die klank wat in die meganisme self maak, nou weet ek tydrenmodus dit laat 'n bietjie uitgly Ek het nie hierdie keer die vastrapbeheer af nie en dit is nogal goed op roetes waarmee jy nie bekend is soos jy nie versnel hoog maar dit hou net daardie beheer vir jou Phil jy het gevoel die skorsing was 'n bietjie hard, het jy nie net vandag op die proefveld nie ja dis [ __ ] ander wêreld vandag ja awesome verstaan ​​wat jy vind oor breek ja ek het gedink dit sou gebeur nou ja as dit net is dat jy weet ja ek sou ek gedink het hy is ontwikkel om gery te word ja is my opsomming daarvan ja jet lag dae ek was oorsee jy was daar buite en droom van ons voel 'n baie soos liefde dit is dag een oortuig die hantering van hierdie fiets op sowel as die veld was uitstekend en beslis mededingend met die premium modelle van die opposisie die tweede wat ek die grond op hierdie fiets getref het, was ek gemaklik en selfversekerd om te druk tot die grense wat ek gewoonlik hou vir my ow n fiets en nie een waarvoor ek moet betaal nie as ek dit was kraglewering vastrapbeheer remme ergos vering is uitstekend 'n ongelooflike poging vir Ducati op hul eerste poging tot 'n vuil georiënteerde middelgrootte tweeling en hulle verdien geluk, maar op dag twee Ek begin kyk na die fiets en sy vermoë om my gemaklik in die Outback of Australia op 'n dag van 800 kilometer te neem. Twee dinge wat na vore kom van dag twee, wat 'n tipiese dag se avontuur is, is die helm wat teen spoed stoot en die roete-gevoel van die voorste vering . wat op hierdie stadium te hard voel, die derde kwessie sal net om hierdie hoek opduik, bederfwaarskuwing as jy 'n vuilgeoriënteerde avonturier of selfs 'n kafee-renjaer is, sal ek nie gou die vertoonlokaal sonder crash bars vir hierdie fiets verlaat nie. vlieg huis toe na jou toe o skree jou naam is almal reg 'n bietjie van 'n druppel cubby oh dit kan wees ek was reg agter Dave en reg op die toppunt van daardie links draai was daar hierdie groot ghoulie soos 'n halwe rolbal s ize en hy het nou net 'n vierkant op maat vasgespyker en dadelik die voorkant ingedruk die arme gogga asof dit so gebeur het ja dis hoe maklik dit gebeur maat wel dis interessant ek weet dit bly reg ja hy loop maar kyk na die skade want dit was 'n redelike treffer, was nie so 'n groot daling nie, jy ken die pad, maar ek bedoel dit is die algemene impak . jy weet wat is waar hul crash bar dit beskerm ja ek dink ek bedoel daar is twee twee onwerklike advertensies vir die bykomstige crash bars ja ek dink jy moet vars tralies kry vir die fiets ja ja ek dink beslis want dis waar dit op land plat grond impakte ja dit is baie soortgelyk aan my um en die Hang artikel ja dit is baie soortgelyk aan Mike wel jy sal aluminium handwapen kry o ja dit was die vinnigste plastiek dit was net weg sodra die tande Hit the Dirt ja ja b ut nou wys dit jou net hoe maklik dit gebeur maat ja daar was niks jy weet nie die begrip van Ducati goed ek dink ons ​​kom daaruit met leë stawe ja ja absoluut ja enjin bars allooi wagte goed goed kom ons is reg ek' Ek sal hier lê ouens behalwe vir die liggaam van ouer jare , ek het dit gesien, maar jy weet wat gebeur as jy dit sien, ja, jy het dit geslaan, maar in elk geval, jy het dit vasgespyker, ja net die rand daarvan genoeg dat dit reg gaan , jy verdien die maan wens ek kon dit vir jou huis toe bring baba jy verdien die maan die volgende stap in hierdie toets is om die fiets op 'n tipiese drie-dag avontuur te neem die woestyn X sal in die geselskap wees van 'n aantal fietse wie se eienaars baie ervare is avonturiers geen modifikasies ter wille van veranderinge met hierdie lot as 'n verbetering nie hul ruiter-ervaring of vermoë van hul fiets verbeter nie, sal dit nie gebeur nie die sneeurit is 'n drie dae tot twee nagte sonder kampeer dit het 'n paar tegniese stukke waar laer geskoolde Ruiters coul d kry hul maats om hulle 'n hand te gee dit is 'n tipiese rit wat baie wat avontuurfietse in Australië besit, dit begin met 'n stewige twee ure snelweg gedeelte voordat hulle die grond tref en van toe af bly ONS hoofsaaklik op klein land teer of grond. paaie die laaste dag het 'n paar wonderlike winderige en toetsbane die eerste dag eindig met 'n oornagverblyf by Tumut die volgende aand maak ons ​​jindabai in ons huis vyfuur in die oggend en ons is reg om te gaan Cubby gaan haal ons op 'n driedaagse dag sien ek baie uit daarna om te sien hoe hierdie fiets daardie langer toere doen, hierdie klein dubbele droë sak op die ou end en hierdie my hart se sak na die 150 kilometer-ontploffing op die snelweg af was die fiets se eerste werklike kilometers 8.12 liter vir 150 kilometer of 18.5 kilometer per liter

Ek het 'n ligte vrag op die fiets, maar as jy opgelaai is vir 'n kamprit sou die fiets meer sak en dit sou amper vertikaal wees, dit is die retensiereg op die KDM 890 en dit is die maer jy weet van die kant af staan ​​op die woestyn X as ek hierdie fiets koop, dink ek ek sal daardie systaander met 'n sentimeter 'n sentimeter en 'n half moet verkort, want as jy eers gewig hierop kry, druk dit net die fiets af en ek reken dit sal 'n neiging om so om te val want daai kant staan ​​net 'n squidg te lank nou is dit dalk wonderlik op 'n padfiets maar op 'n veldfiets kan jy dit regtig sien daar op die Cato hoeveel die Cato oorleun en hy het baie meer gewig as ek ja kyk na die t7 sien hulle leun bietjie meer oor ook wat reken jy dit is wat dit moet wees ja hou vas kom ons hou dit net vas hou dit ja so dis dit dis wat dit moet soos 'n bietjie meer wees oh my God ja in elk geval het ek geloop wat nie veel kos nie dis 'n hoekslyper een van die sterk punte van die Ducati traksiebeheer en ander elektronika is dat hulle tussen modusse gewissel kan word in ongeveer vier sekondes op die vlieg met die bykomende voordeel dat vorige persoonlike instellings wat gekies is, behoue ​​bly buitelandse hy is 'n goeie toets vir 'n fiets as dit goeie vuilmaniere het hierdie gruis jy weet dit is omtrent twee een en 'n half duim dik nie pragtige stabiliteit daarin nie en dit is wat ek bedoel Ducati het die vuil hantering van hierdie fiets sonder twyfel vasgespyker, maar die snaakse ding is daar is meer aan Avontuur as net vuil hantering , okay so uh 11.55 liter vir 200k so ek dink ons ​​is in tumut chip dit is 'n interessante plek vir avontuur ry, want jy is reg op die basis van die berge en as die plaaslike inwoners wat gisteraand met ons gepraat het, sê dit is Adventureland en ja, ons het dit die afgelope tyd 'n bietjie gehoor ek het ' n bietjie gesê Adventureland, maar daar is 'n paar plekke wat net alles het Jim dit is een van hulle akkommodasie teen 'n billike prys. weet jy kry 'n tweelingstoel en jy kom van die gat af en nou weet jy ons is baie naby aan die Thai Country sneeuvelde so ons is net 'n paar grotte uit gegroei en jy weet dit het 'n paar briljante paaie en spore en roetes baie van slaggate wat dodge op hierdie paaie op die oomblik wat in die derde was toe en ek trek weg teen so drie twee Charlotte se pas dis reg dit slaap nie uit die fiets en toets my 'n sterk G outs nou ek laat die agterste vering net onder vir die eerste keer was dit nie 'n knars of iets dergeliks nie, maar dit het beslis in die buiteland getref, 'n paar van ons het 'n paar moeilike begin-oomblikke gehad. Ek weet ek het 'n paar gehad. Die gebruik van Enduro-modus is 'n ware sterkpunt hiervan fiets deurdat dit toeganklikheid oopmaak vir ryers wat minder vertroud is met die vuil dit bied 'n nuttige brug vir padryers om na die donker kant oor te gaan om hul leer vuil te maak ook minder ervare ryers kan baie baat by hierdie modus wat meer indringend is met abs traksiebeheer en enjinremstelsels maar opdringerig is seker nie die beste woord nie dis die stelsel is naatloos en gesofistikeerd en vir die grootste deel intuïtief Ek het vir 'n aantal ure in Enduro-modus gery in verskillende toestande dit hou jy veilig , maar by een geleentheid het ek sy beperkings gevind op 'n baie moeilike steil afdraande in sand en blou gruis met 'n skerp linksdraai op hierdie baan, ek het gevind dat die beperkings van Enduro-modus sommige van die oppervlaktes in baie stywe hoeke van sand kom en ronde Pebbles en ja uh die ABS was net te indringend jy weet ek het probeer om die agtergrond te kry en ek kon dit net nie doen nie want wat ek wou doen was om net die agterkant 'n bietjie uit te skuif om om die hoek terug te kom tydrenmodus nou en voel baie meer selfversekerd op die fiets op hierdie oppervlaktes ja, Clubby het 'n minuut gelede afgekom, sommige van die kurwes het net handevol blou metaal op hulle en jy weet jy weet nie wanneer hulle opkom nie, hulle is so onvoorspelbaar en terwyl ek Enduro-modus tot sy uiterste geneem het, is daar geen manier dat 'n minder gevorderde ruiter in 'n steil afdraande van die camber-hoek vol sand en gruis gaan ry teen daardie spoed nie, so ek is vol vertroue in Enduro-modus teen laer spoed. het dit vasgespyker en dit is die beau Met hierdie fiets sorg dit vir diegene wat nuut in die sport of Riders of the Lesser dirt-vaardighede is, maar laat my toe om na my gelukkige plek in tydrenmodus te gaan.

Ek het die instelling gepersonaliseer en ek voel net daardie een met hierdie fiets in die grond . hoor my nie dikwels sê dit in 'n toets nie, maar dit is die realiteit van die skryf van hierdie fiets, dit is die grondbeginsels van hantering is heeltemal in lyn met hoe ek ry dit is 'n goeie voorbeeld wat ons net gaan doen, so ons is op Hard Road by die oomblik en daar is vuil daar bo en ek wil dit net terugsit in tydrenmodus so hou die knoppie het 'n tydren daar hou dit vas en dit is in en dit behou al die instellings wat ek gehad het voor die Riders teen lae spoed afval en dit moet gewoonlik hanteer dat hulle nie die fiets met hul voete kan stabiliseer nie of die bash plaat van die fiets vashaak aan 'n rotsstomp of 'n modderige geut die Ducati-sitplek is verstelbaar en die laer instelling laat my toe om my gesig te plaas amper plat op die grond wat ideaal is vir hierdie soort dinge die ander r Voordeel wat die fiets het, is sy hoë grondvryhoogte 'n voordeel van die enjinkonfigurasie en dit laat my toe om deur hierdie modderige geut te kom sonder dat die fiets vashaak. Ek het die vering 'n geleentheid gegee om in te slaap, maar op paaie soos hierdie is die onvolmaakthede van hierdie oppervlak word nie deur die suspensie geabsorbeer nie en ek probeer dit meer sagter maak dit is soos Clubby jy het net weer 'n bietjie van 'n ontploffing op die G caddy gehad, jy hou nie van die roete nie, voel te hard dit is slaan net jou maat edgy dis net dit is te ferm op die klein goed enigiets met 'n rand reg dit voel edgy so ons het 'n ingenieur aangestel om ons te help hierdie ou klein ja dit is 'n cool kant ingenieur hy is meer as gekwalifiseerd en hy sal sê vir jou hoe gekwalifiseerd hy is ja ek weet nie dit is net net kom ons hou by die gereedskap reg, so kry al wat ek wil hê jy moet goed doen is om my terug te neem uh twee kliek links en regs links en regs en ek sal gee dit 'n lopie en kyk of dit 'n verskil maak Goed so so ons luister vir die klik ja, jy moet dit eers inkry ja te vet daai Bloody ek dink nie dit was nie ek dink dit was net jou invoeging jou invoeging was ongemaklik was dit okay ja ek bedoel as jy het so 'n invoeging gehad in sommige ander omstandighede kan jy dalk 'n egskeiding kry, hier gaan ons dit is beter okay ek kon dit reg voel ja daar is geen kliks nie kliks okay maak dit net een hele draai terug dit is een hele draai kom ons gaan net so okay okay en een hele draai terug op daai hang op laat ek kom om desimale ja net een hele draai okay dis half ja dis een ja ok dankie jy is welkom kom ons probeer dit daar was geen idee ek het nie gevoel nie enige afstand, nee , jy kan 'n klein rots daar binne sien en ek het gesien hoe 'n paar van julle dit omdraai, ek het gedink, as ek dit probeer vermy het, het dit my nog steeds gekry, ja, dit het my gesond gemaak, dit is beslis waar en dit is liggaam gebeur wel ek het dit reg ja wat is die simptome die simptome is warm swea ty Palms um 'n bietjie spoel om die wange die geneigdheid om nou nie te veel gas aan te sit nie, ja, ek het opgemerk dat dit baie stil was, ja, miskien is die roos af Dave se brandstof- angs, is jy nie net mal daaroor nie, veral as dit nie jy nie, die Ducati kom met 'n 21 liter brandstoftenk en ek kry konsekwent 'n reeks van ongeveer 370 K. Ducati bied ook bykomende brandstoftenks wat aan die agterkant van die fiets hang en die reikafstand verleng na meer as 500 K se hierdie tenks was nie beskikbaar vir toetsing, maar ek hoop om terug te kom na die Ducati wanneer hulle beskikbaar is hoe is dit vir 'n avontuurrit kyk na wat sien hoe dit in die vallei afdraai en dan net fantasties op in daardie laaste drie dae was net briljant om jou uit te kry weet jy net al jou laste word gelig as jy op 'n avontuurfiets is en jy weet jy reis deur 'n land soos hierdie 'n paar duisend kilometer op die woestyn X nou en Ducati se eerste poging by daardie middelslag- tweeling wat hulle uitgekom het swaai en hulle het die vering vasgespyker, hulle het die hantering vasgespyker wat hulle vasgespyker het om die enjin by die fiets te pas en hulle het die ergonomie vasgespyker en jy dink dat as jy al daardie dinge vasgespyker het, maar dit dit 'n uitstekende avontuur sal maak Punt plaas opritte vir verbetering en ek sal net vinnig deur hulle gaan dit is lugfilter toegang derde Avontuur Ruiters verwag om self lugfilters te kan verander 'n Lugfilter gaan nie 15 000 kilometer diensintervalle maak as hulle jou ry nie weet met 'n groep mense toe Peter Mansfield dit gedoen het, het hy alleen gery en selfs dan weet jy die modder wat in daardie lugfilter versamel is, was betekenisvol, die ander ding is dat jy 'n bietjie meer geld hierop moet spandeer, ja 24 7 jy kry dit vir in Australië maar jy weet jy gaan crash bars moet koop hulle is noodsaaklik vir hierdie fiets ek bedoel op alle Adventure bikes moet jy altyd aluminium raam handskerms koop ek bedoel dis net 'n moet sodra jy daardie twee dinge hierdie fiets doen word 'n bietjie meer veerkragtig mense As ek hierdie fiets koop, sou ek ook die veldry-bash-plaat vir hierdie fiets gekoop het wat jy op Peter man's Bridges gesien het, ek bedoel dit is pragtig geïntegreer met die crash bars en dan begin jy om iewers naby te kom Om avontuurwaardig te wees soos met alle nuwe modelle wat aanlyn kom moet die verbruikers gewoond raak aan die fiets en hulle moet probleme uitwerk en dit omseil en jy weet ek weet dat byvoorbeeld 'n pre-filter wat unifilter maak nou vir die lugfilter , maar weereens sal jy naby daardie lugfilterkas moet kom om dié te verander. Ek het gejubel oor die uitstekende vermoë van die vastrapbeheer, dis wêreldklas en dit is briljant hoe ryers rymodusse kan verander binne ongeveer vier sekondes, maar die funksie van die TFT -skerm is om die voorneme van die ruiter naatloos aan die fiets se werkverrigting te koppel en in die aanbieding van daardie inligting is daar ruimte vir verbetering, die mees voor die hand liggende is dat wanneer jy op die penne in helder staan. sonlig Ek kon nie lees of ek in Enduro- of tydrenmodus was nie en alhoewel ek waardeer dat die

skerms vir elke gemaakte instelling verpersoonlik kan word, is daar talle geleenthede om dit te vereenvoudig, dit is veral so vir die tydrenmodus uit die aard daarvan, die skrywers wat sal tydrenmodus kies het 'n hoër vaardigheidstel daar is herhaling in die aanbieding, byvoorbeeld brandstofinstellings en reeks een lyn inligting sal voldoende wees die mees waarskynlike ding wat die skrywers wat hierdie modus gebruik op die vlieg wil doen, is om vastrapbeheer te verander vir byvoorbeeld wanneer jy skielik op 'n moddergat afkom en jy vinnig beheer oor glip wil verhoog om traksie deur die modder te kry , is daar 'n hele hoop spasie op die tydrenskerm wat vermors word op dinge wat ek nie glo vir baie sinvol of nuttig is nie ryers wat gesê het ek hou van die manier hoe wheelie traksiebeheer abs en enjinreminstellings in een lyn aan die einde van die dag uiteengesit word as Ducati die kroon wil neem in hierdie middelgrootte mark elke kenmerk van die fiets moet beter wees as sy mededingers. Ek sou ook graag verligte skakelblokke wou sien, so reguit van die vertoonlokaal se vloer af is die Ducati-woestyn X dirt Adventure gereed, goed , dit is redelik naby benewens uitstekende vuilheid en straathantering en uitstekende vastrapbeheer en gemaklike erg, dit het 'n aantal grondbeginsels reg lae sitplekhoogte groot grondvryhoogte sterk brandstofreeks wat rondom 370 K's beweeg in gemengde toestande uitstekende voetpenne en goeie hoofligte, maar soos alle fietse benodig dit 'n bietjie werk in my volgorde van prioriteit ongeluk stawe wat nie net die tenk beskerm nie, maar ook die waterpomphuis wat uitsteek trotse aluminium hand bewaak 'n veldry plaat 'n skuim lugfilter gekombineer met jou wat huiswerk doen om uit te vind hoe om dit te verander, want dit gaan nie hou vir 15 000 kilometer skeer 1,5 sentimeter van daardie systaander af en terwyl jy daarmee is sweis 'n groter voetplaat en terwyl die voorruit my geringe vibrasie 'n baie ryers het geen probleme as ek die fiets koop nie, ek sou na Ducati gaan om die toerskerm te probeer, uiteindelik het ek 'n sluipende vermoede dat ek uiteindelik 'n veringspesialis sal hê om die roete-gevoel uit te sorteer, alhoewel ek vir altyd bly hoop dat dit na 'n rukkie sal sag word en daar is 'n paar huiswerk vir Ducati, hulle het hul eerste poging na 'n middelslag Adventure-tweeling genael, maar hulle het hulself onder baie sterk kompetisie beland. Ducati moet nou die woestyn X se vorm en funksie in lyn bring aan vuilgeoriënteerde waaghalers, alhoewel die meeste van hierdie fietse op die swartdak in Europa gery sal word deur ryers wat net van vuil droom Avontuurdooie avonturiers hou daarvan om basiese instandhouding te doen, insluitend die verandering van die lugfilter , die ketting styftrek en ander klein dingetjies gee hulle die geleentheid en maak dit is maklik om te doen en terwyl jy besig is om te besef dat as jy vuil ry jy 'n skuim lugfilter nodig het en voorsien word ten tyde van aflewering, nie as 'n opsionele ekstra nie, het ek nou genoem as jy die agterasmoer sien om die ketting styf te trek, het dit 186 newtonmeter nodig om los te maak en 'n rugsteun te doen net om dit in perspektief te plaas wat meer as twee keer die krag nodig is van sy mededingers so tensy jy 'n gorilla is of nie 'n verlengde moersleutel het nie om 'n woonstel in die buiteland te kry gaan uitdagend wees, gelukkig is daar oplossings en Peter Mansbridge het een vir daardie vuilgeoriënteerde avonturiers wat lief is vir hul woestyn . 000 kilometer is hy No Nonsense onderhoud van sy vuil ervaring met die woestyn X is uitstekend klik regs bo op hierdie skerm om die skakel na hierdie video te kry ' n groot dankie aan Stills-fotograaf Nick Fletcher en videograaf Jacob hantus vir hul bykomende beeldmateriaal wat die kyker ervaring van hierdie toets daardie ouens het 'n briljante werk gedoen. so Dave het ek geskryf vanaf skakel Internasionaal die verspreider van Pirelli in Australië wonderlik om

jou aan boord te hê ek het 'n scoop jy gee my 'n scoop ek het Dave dankie dat jy my op um dit is 'n ding waarvoor ons gewag het by Lincoln International en Pirelli vir 'n baie baie lang tyd en dit is die Ethiopiese tydren 150 70 18 buislose band so 'n fiets wat jy weet wat in wese hierdie band vervaardig is, is vervaardig vir hierdie middelgrootte tot middelgroot avontuurfiets soos die Desert X ja. en um dit gaan 'n absolute cracker wees ja ek is regtig opgewonde daaroor ek bedoel ek het nou die dag op die eerste dag van toets die woestyn X in die modder gery en ek het daai Str bande die OEM bande tot hul limiet gedruk en Ek het rondgehuil ek het gedink jy weet of ek 'n skerpioen-rally vir die voorkant in die hande kan kry, maar dit lyk of jy dit vir my verkoop het maat dis 'n groot band ja ons het sopas daardie agterste band geland vir it in the tubeless version that the front one's coming shortly yeah but um you know the desert X is is a bigger bike like it's not Weight Wise but it but it has got uh and it's a decent sized motorcycle so it needs a decent sized Tire in the back so there's other bikes in in the class that you can get away with the smaller tire but it's difficult on a bike like the desert X um you know just for your viewers as well every Pirelli uh every Ducati that comes out of that factory has a Pirelli Tire on it so there's a long-standing relationship between Ducati and Pirelli and and we have manufactured tires specifically just for Ducati models so there's a lot of tires out there that they work for them and this is this is another one where they've worked really close with Ducati to get a tire that's going to work in those off-road conditions on the desert X yeah and then you've got the option of of blending I can imagine a few people doing that you know having your your scorpion rally that's the tube version on the front and having the the um the rear with this tubeless version or you can have both you can have both yeah that's right the tubeless version on the front is a probably a little less knobbier than the tube type so if you want that knobby version you can definitely run it with a tube type uh tube in the front of it whereas the tubeless front might be a bit less knobby but still a lot more aggressive than that OE rally Str that comes on the bike well this is great news Dave for um Ducati desert X owners it gives them the opportunity to really uh put the orientation of the Ducati towards the dirt I mean it's got brilliant dirt handling with the strs on it goodness knows how it's going to go with um more dirt oriented tires so you know it's got me excited and if I the Desert X you know go through tires pretty quickly I think the next set would be one of these well that's that's always my tires Dave I mean you know you're hearing for the tire salesman but the best thing about tires is they wear out so you know like you don't read too m uch into it give it a try um and you know what you're down the track and then I'll say this with any brand it's really not your cup of tea then hey you're always going to buy another step down the track at some stage but but I will give your guys a um a bit of a heads up that link is link International is running a promo at the moment it runs through to February as we speak the world super bikes are on and Phillip Island this weekend yeah for your viewers you can buy us within Australia you can buy a set of Scorpion Rally STRs or Scorpion rallies yeah from your local dealer and submit the receipt onto our link International website you can ask for a free three-day pass to the world supervised in uh February 22. now there is some great writing between Brisbane and Melbourne Sydney and Melbourne and Melbourne to Melbourne to get on those back roads and head on down and make the world lights in the meant to get to G mate that's a good so I get a scoop and we get a discount on the ties abs olutely free three-day pass to the World Series what's the name Ducati just won the world superbike Championship studies but never been a better time to do it beautiful Dave thanks for so much for having you on board great to have the scoop and great to have the um the extra prize there for people who um who purchase the tires so um thanks for coming on Mad TV Dave anytime mate see you next time cheers all right that's good all right I'll Chuck that one in in the Ducati one and then we'll we'll do another one just straight off the other and I've got the photographs of them so it's good yeah not too easy all right we'll see how it goes all right I've got your orders in the system mate so you should see all your gear next week I think beautiful thanks mate all right cheers talk soon see you though bye bye and now for the die hards the questions and answers from my subscribers on Mad TV will be answered it's a drawn out process takes about 25 minutes for the rest of you go home have a bre ak have a cup of tea and thanks for supporting the channel so we hand back the Ducati desert X being very impressive in the handling Department both on the dirt and in the road there's a little bit of work to do to get this to Adventure spec but it's very very close in its standard kit so let's get into these questions and let's see what you guys want to know Brendan vosper can you please run it across the scales as you are riding it now I haven't been able to do that Brendan but I am getting the bike back they say it's 208 kilograms at a guess I think it was it feels really light the next one is also be nice to know what the mass is on the handlebars to pick it up yeah well I did drop this I broke the clutch lever the bike fell towards the stand it wasn't too hard to pick up at all again it's because there's a low center of gravity this tank is not all fuel that top bit most of the mass of the fuel is down here and most of the engine that engine actually points that way one cylinder p oints that way it's like a gun one cylinder points that way and the other cylinder points up what range would you give it based on your riding and this is from sweat bear so sweat bear I would give it 370 K's range with a mixture of freeway and open dirt you get hard on the gas and it'll drop quite significantly equally though I never made 400ks in the tank but I think if you were light on the gas you might just make it but then again you've got to be close to a petrol station have you had any opportunity to see the rear tank on bike in person do you think it might be restruct restricting to luggage options so this is a great question sweat bear I'm gonna get a Ducati with the tanks fitted um in in as soon as they become available in Australia or readily available in Australia and then we'll have a look at luggage options um yeah so from my understanding it sits out about eight centimeters 10 centimeters what I was thinking was giant Loop Siskiyou panias could just go straight over the top of that and it would um push it out over the muffler but let's wait and see I'm definitely uh wanting to do that and as soon as I can I will okay from gloss black I'd really appreciate your comments on the Wind protection and buffeting the screen looks cool but it doesn't do a good job on the highway at 110.

short answer for my Clem krios pro helmet and my height at 178 centimeters tall that screen gives me buffeting from about 105 kilometers an hour onwards it's a small slight buffeting like that uh it it would prevent me riding this bike on Long rides without having a break every couple of hours of also feeling it touching the extremities of my shoulders and so I'm kind of doing these ones now that's exactly the same experiences I had on the Northern 901 so it was that a critical this point of decision for me to buy this bike or the Norton no it's not but but you'd have to get it sorted now Ducati offered another screen a screen with a bit more coverage I didn't get an opportuni ty of testing that one I will hopefully when I return to this bike when the tanks arrive in Australia and we can actually give them a run and yeah so all in all is it a biggie it's one where if you're riding long distance miles out in the outback you'd want to have sorted it it just become a fatigue issue I think that's that said under under 80k's 90k's it's fine okay Swampy Marsh as an x-bike for myself I was tossing up between the t7 world raid the 2023 t7 the tiger 900 and the desert X it's an all-rounder how does it fare against the competition is the extra cost worth it when you can potentially get a 2023 t7 with some fruit for a similar price I think the first thing a standard t7 let's just get the suspension because that's the Achilles heel of the t7 if you ride dirt reasonably quickly and reasonably hard if you just an average Rider who putts around you probably don't have problems with the standard suspension unless you hit a decent big pothole and it'll thump up and hit you i n the teeth how do I know that I own a t7 and I've had standard suspension so with a Ducati at 24 700 now you've got to do your maths boys and girls if you want to buy a bike at 24 7 this comes with fantastic suspension which the Yamaha in standard form doesn't have so you've got to think to yourself how much would you spend on suspension to get it right because this is a dirt oriented presentation and I just say to you the suspension on this straight away is worth worth the money um the other thing he got is additional range you've got 21 liters on this bike it handles beautifully and you've also got to look at the running gear it's got Brembo brakes it's got quick shifter it's got traction control arguably one of the most or the most sophisticated traction controls out there the only thing that comes close is the KTM the Northerns and the BMWs and it's really up there it's it's it's top of the Shelf so in terms of the tiger yeah the tiger 900 is a good value proposition good suspensi on very comfortable you can ride it all day the screen on that protects you all day um but again it's got some irritating things with traction control you've got to stop and and then go through your settings and put it in yeah my strong advice is I tell everyone is you've got to ride these different bikes and then you've got to get out the calculator as to and understand clearly in your mind what you want what do you want out of a buy I mean I don't know how I can tell you what you want what I can convey to you is my knowledge of the bikes because I ride every bike that comes out so I can really put my finger on the on the Achilles heels and the strengths of the different bikes so um yeah I think this business that you compare a Yamaha t7 to this well you better make sure you're comparing apples with apples I mean look at the running gear the brakes traction control settings that traction control is incredibly sophisticated and will make average Riders more competent and confident hi D ave how does it compare to the Norden it compares to the northern it's it's its direct opposition it is really really close and it probably comes down to Rider decisions on Aesthetics the standard Norton's weakness is that rear suspension that I've talked about but the Norden is a wonderful bike as well that's what I mean the Ducati has come out with its first first chip at adventure riding and it's in that class it's with the KDM 890s it's with the the northern 901 it's it's right up there and that's its first chop at it so goodness me if they're committed to turning this into a dirt oriented Adventurer what's it going to be like in a couple of years time Casey Heatley suspension how did you find it out of the box and did you make any adjustments throughout your ride okay suspension out of the box now Ducati warned us that the bikes were brand new so the suspension hadn't run in uh and I talk about this in depth in the report that I provided before this yeah I've got the compression d amping clickers I've turned them all the way out because I felt I was lacking Trail feel that's the first three centimeters in the stroke that protects you from the minor imperfections in the road it becomes really important when you're riding long distances you don't want to feel beaten up and you don't want those minor imperfections being that energy being transferred through the handlebars at India's shoulders so that was the modification I made um I didn't do anything to the rear the rear bottomed out on a couple of low jumps but I'm confident I could have screwed that out through compression damping and the final thing I'd say is you know I think for the springs that was about right but I didn't ever do a static sag test um did you wish it had electronic suspension when going from blacktop to dirt no I didn't no the suspension is great it you know electronic suspension's fine but you don't you don't need electronic suspension I don't think I think it's great how decent is the stee ring damper this is from Mick mccam the steering damper meant for my riding that I did during the 3000 case I had the bike was good but if we listen uh to Peter Mansbridge uh Peter felt he'd like an adjustable steering damper when you get to deep sand he felt it it just got it got became tiring and he'd just like to tighten it up a bit okay path Garg DX tiger 900 Africa twin which one would you pick for all-purpose writing could be on-road off-road touring Adventure twisty single track which comes second by how much path you don't get it mate um the top quality bikes are so close you've got to you've got to go out and get your bum on the seat and you've got to go out and do the maths and get your calculator out and be very diligent about what you're looking for this Ducati comes packed with high level componentry you know you can't just go out and compare this with the t700 because the componentry on this is far superior so no you've got to do your homework mate I'm they are close as a nd and the other thing is dealership support like you may not have dealership support in some areas for some bikes there's a whole range of things that go into that decision making from my perspective uh in terms of of writing what do you have DX tiger 900 Africa twin all of those bikes handle really well and you might say oh you're just scrubbing out of it I'm telling you they all handle well they've all got good suspension it's interesting you didn't raise the t7 or Norton because I would have said the northern's rear suspension is just not good enough for my style of riding and the Yamaha t7 the front suspension the forks were not good for my style of riding lose dirt bike days off-road do you find the big horsepower gets you more into trouble than it gets you out no no no no no this engine is not torquey down low you know under two grand it starts to feel uncomfortable what I'd say to you is when I was writing single Trail and tight stuff just keeping it you know between you know 1 800 and using the clutch a little bit to 3 000 revs and you can idle through things and no it doesn't get you into trouble so uh yeah it's got a great engine like that the power there's not a the power is linear but look the power lay down is linear but it's a low linear curve and then it hits 4000 and then it goes up but that that difference between when it's in The Sweet Spot and prior to the Sweet Spot the transition is is reasonably slow it's not a jerky transition so I'll give an example normally the adventure Riders who are riding at PACE and they come into a corner and they want to back it in they want to be on around 4 000 revs now on the old KTM 790 that was the transition point when the engine came on and when it didn't on this bike you don't have that it's a beautiful transition it's a sweet transition so the engine is ideally Suited to our dirt riding breaking Traction in the slow slippery rocks and Roots how aggressive is that power delivery off-road and how much of a gimm ick are the rider AIDS if they are at all traction control and such Rider AIDS are not a gimmick writer AIDS do some amazing things and I've talked to Executives in motorcycle industry about this trying to convey to people what I know is really difficult because um you know you go into a shop and you you see a tiger at 900 and it's got oh it's got traction control the traction control on the 900 is very very different to the traction control on this bike and you know and same with the Honda you know a number of these bikes have the tracking control is up here it's almost intuitive it is not a gimmick it can save you and when you're tired on this bike you put it in Enduro mode and you can go beautifully quickly through dirt for me in most conditions uh and for writers you know just new to the dirt yeah the Enduro mode on this is excellent it's outstanding provided you do all the basics right you know break from the front in dirt um it's it's fantastic so no writer AIDS are not a gimmick lean sensitive traction control will save your bacon in the wet when you're coming home tired and your tires have gone off so yeah you need to move on from that you need to ride some bikes with traction control I have a t7 world raid and the fact that it has no bells and whistles with a big plus and selling point for me is mine is primarily off-road it's not fast or particularly powerful only 72 break as you know and the power is perfect for finale off-road how do they compare in your opinion yeah I own a t7 I love the power delivery it comes on way down low and it's very powerful it's usable and there's no gimmicks and that's one of the things I like about the bike it for me it's a strength but don't underestimate or undervalue the traction control staff in terms of how do they compare in your comp opinion um the t7 does not have the componentry this has on it it's less of a price but um that's the thing you have to calculate you know how much money have you got to spend this is 24 7 . the t7 is creeping up into the 20s I think but look at the suspension like the suspension on this the Brembo brakes on this the traction control and I've talked about that before so you need to do your maths um from my perspective straight off the showroom floor this is a better bike this is a better bike without question for me but um having said that I own a t7 and I love that all right bone swirl does it have character are you afraid to hurt it do you feel protected and comfortable on a long ride I've answered most of that bones I don't feel protected on a long ride I feel there's too much buffeting but I know Ducati have a larger screen and I need to test that does it have character absolutely you get on it you're right on that road and it's got that Ducati Heritage it turns beautifully it's got a low center of gravity it breaks beautifully it accelerates beautifully they have this [ __ ] sorted both not only in tar but what really surprises me is how good they've worked out dirt so yes yes this bike has character absolutely right Michael Bagley how comfortable is the seat okay sat on the seat all day don't have a problem with it very comfortable for me does it offer all-day Comfort or does it cause numbness pain after a couple of hours I had none of that Michael seat was good for me of course one can always stand up for a bit to get the blood flowing uh when riding on highway but that's not always convenient all right yeah um a comfortable seat and just to give you an idea I think the biggest day we rode 500ks in one day I didn't have a problem with it I thought it was great uh William hook how does it compare to the Africa twin the thing going for the Africa twin is the handling the handling on that bike is outstanding but the techniques um you know I think he had something like 18 18 switches on the left on that um the Africa twin needs updating in terms of its traction control and other stuff in terms of its fundamental handling it's a great bike right Roc k brucelle if it was your money you could have only one middleweight adventure bike would you buy it if not what would you buy instead look it's funny as a motorcycle journalist I get to write everything and I see the strengths and weaknesses in everything um at the moment there are probably four bikes that I want one is actually lower capacity of 500 CC adventure bike um the seven I want to me fits my style of writing perfectly so there's your answer it's great value sets up easily got great carrying capacity but that's for me but a lot of people like twins and in the twins you know there's the KDM 890 Nord and this they all sit there they're on the top of the perch Ducati have gone straight to the top of the perch but it depends what you want and how much you want to pay I would sp3 I would love you to try it with a pillion and get their opinion sorry for going on about it sp3 I apologize I had every intention of getting a pillion on it I will revisit that when we get the bike back w ith the tanks on it so um hold fire on that I apologize Stephen salibar what is the real fuel economy can it be used in city traffic will it be easy to sneak in tight passages the answer to that is the fuel economy 21 liters I'm not going to give an exact figure but you're going to get around 370 K's out of that tank if you're not too heavy on this it's amazingly agile the engine is perfectly suited for going through Suburban traffic and it weaves beautifully it's got a low center of gravity the seat height you know you can vary that but the the lower settings give you very good positioning to put your feet on the ground so yeah what's this I heard the engine I heard the engine I hear the engine produces heat I live in the Middle East where temperatures rather high is that is that much disturbing uh Stephen yeah I do report on that during the um the review that you've just watched yes so when I was going slow uh there is heat uh being shot onto the the rider's legs so if you live in a hot country and you're in city traffic you may find that um is something maybe a deal breaker for you I'm not quite sure I don't know why I mean I keep comparing this to the northern but it's the same problem the northern directs air hot air onto you I don't know it's so easy for motorcycle companies to push fans you know to push the air away and guide the air away but for some reason they don't does it wheelie this is from motomed Ned yes it does absolutely it's a it's a great Wheeling bike so that's all your questions thanks for posting them and I hope I've answered them for you okay so these are the questions from Facebook let's see what's there it's 14 comments and then I'm done Mount Graham are you a nugget an item uh no thanks Mel for that would you say this is the best adventure bike so far for its combination of excellent Road and off-road capabilities this bike is outstanding in its handling both in the dirt and on road it's just brilliant but there's more to making an adventu re bike than just that and so you need to have a look at the review clickers tell us what you're running on the clickers so Kyle Roger clickers tell us what you're running on the Clickers on the front I found the suspension a bit heavy so the compression clickers are wound right out and I still don't think I had enough soft you know plus feel at the beginning of the strike of the suspension on the back I didn't touch it I was I was reasonably happy with that they had the bike bottom the bike bottomed out a couple of times on some small jumps but it wasn't a thought it was a very controlled bottoming all right Richard Lindsay we've talked about wind buffeting yeah there's wind buffeting there at 110 with my smooth crius pro helmet what's the headlight like at night time most of the bikes are usually require additional lighting I don't think this requires additional lighting I was really happy with the lighting um Dave I've never heard you describe your perfect uniform Bike and Go um yea h no there's more to do on this there's a dirt oriented Adventurer there's more homework for Ducati to get this right they've nailed the handling they've now the dirt handling they've nailed the tar handling absolutely perfect Electronics all sorts of things they've nailed but there's some things that are pretty critical to dirt oriented adventures and they need to go back now and start refining those if they want to go right to the top of the pack because in terms of handling they're right up there how would you rate this opposed to the Africa twin and t7 I've already spoken about that David Garn uh can you comment on build Quality quality of components as it is likely to be a reliable Through Time the test to strata engine is an extremely reliable engine it's been around for about I don't know 20 years maybe a little bit less you can have a look at the componentry on this it's the top of the top of the line KYB Bosch traction control system that's the same or similar to what's on the ktm's nordens um Brembo breaks no it's um good componentry on the bike and it's got good build compare t7 and KTM 890 yeah for different reasons you're comparing kind of apples and oranges I suppose it's direct competitors the KDM 890 Adventure not the adventure I think it's probably closer to the adventure R and that's the interesting point because the adventure R now has some additional costs and this comes in at 24 7 but there's some sneaky additional costs for this bike as well for example I wouldn't ride this in the dirt without getting crash bars because I dropped it when I dropped it I broke stuff and I put a scratch in the tank the tank is very vulnerable down here so there's a lot of maths to do alrighty so that's the end of questions I think yeah that's the end of questions I Hope they've been helpful I hope the review is helpful for you in the coming weeks we ride a number of different bikes but firstly nugget and I go away with Mark and a few others and we head up to Coffs Harbor for some tough riding on the 701 and then following that cubby and I fly to Brisbane and we ride a Prius back down to Sydney the hard way the long way so I hope you like Mad TV and see you soon

2022-11-28 08:11

Other news