【新車試駕】Subaru WRX Wagon tS 2.4 EyeSight｜性能舒適兼具 家庭好爸爸必備【7Car小七車觀點】
各位小七車觀點的觀眾大家好 今天為大家試駕的是Subaru WRX Wagon 全新大改款的車型 這個車上一次有拍過一支展間實拍的影片了 那很多人都說哎什麼時候正式試車 現在很快的為大家就借到了車子趕快來試 那說到WRX這一台車呢特別是Wagon的車型 說到這台車不得就不提到Levorg Levorg這台車是在2013年11月的時候 在東京車展上面所發表的 而在2014年5月的時候在日本上市 那台灣當時在2015年10月的時候由意美汽車所引進台灣市場 當時台灣是繼英國之後全球第二個海外市場 所以可見原廠當時對台灣的重視 那Levorg這台車在2018年的時候 其實總代理也有導入2.0渦輪增壓動力 先期導入的是1.6渦輪增壓動力 2.0渦輪增壓車型導入之後
動力其實提升了非常多 已經到了WRX的等級了 但是隨著原廠在2020年停產了一代 大改款變成二代的車型之後呢 台灣就停止導入Levorg了 所以這一代的Levorg是在睽違了兩年多接近三年左右 再一次導入台灣市場 但是我們都一直在講Levorg 但這台車在台灣不叫Levorg 這一次是跟四門的WRX一起發表的 同時台灣也叫做WRX Wagon 現在台灣沒有Levorg了 雖然它在日本還叫做Levorg 但是現在會被視為是WRX的旅行車 那是在5月16號 正式發表的 再來我們來看這台車新在哪裡 這台車是2020年8月21號的時候 在日本所發表的第二代的Levorg 這雖然台灣叫做WRX Wagon 但實際上就是Levorg 那這台車是屬於大改款的設定 無論是外觀內裝都是全新的設定 那最重要的是動力也換上新的動力 在日本它有1.8T的引擎 但是在台灣沒有導入的動力 台灣直接導入最頂級的 也就是全新世代的2.4升的渦輪增壓水平對臥引擎 所以它的動力也來到了275匹 屬於跟WRX是同一個水平的 所以這個是動力的部分 那當然還有很多新的部分 等一下再為大家一一來做介紹 現在我們來看到車型編成 WRX現在在台灣總共有兩個不一樣的車型 一個是四門一個是五門的Wagon 我們今天試駕是5門的Wagon 那4門的房車呢 我們還會再做另外一集的試駕 但基本上這兩台車 外觀上有一些不太一樣的地方 車型的設定當然是很不一樣的地方 但動力是一樣的 那以我們今天試駕的五門的Wagon來說的話 它的定價是178.8萬 那相較於上一代 第一代的Levorg後期曾經有一個非常優惠的價格 是129.8萬的話 是上升了49萬 所以是一個很顯著的差距 但是如果你納入台灣的性能旅行車來看的話 你會對比的應該就是最大宗的Focus ST Wagon 或者是Octavia的RS Combi這兩台車型 那這兩台車型呢 和它也都有一定程度的差距 大概約莫20萬左右 那其實售價比較接近的幾乎就沒有了 所以這個也算孤門獨市了 就是在市場上很特殊的一個存在 那要不然你看Golf的話 可能Golf R雖然說性能也是比它高一個等級 那同時也四輪傳動 但是Golf R和它有36萬的差距 所以差距也是蠻大的 首先我們來看到外型 外型上當然這一次大改款二代的Levorg 也就是WRX Wagon呢 其實是大改款的設計 所以看起來外型上面是新的 但是和上一代的Levorg 其實有很多相似的地方 那外觀上 車頭最大的不同應該是 頭燈變得比較小一些 沒有原來那麼大 但是引擎蓋著名的這個進氣孔還是有的 那外觀上像這個六角形的水箱護罩 也還是延續第一代的傳統 那整個車身的外形 因為它比較訴求性能 所以也是比較乖張的外形 這一些都是WRX或者說是Levorg既有的元素 當然如果和四門的WRX比較起來的話 我們可以發現五門應該比較訴求休旅風格 但是它反而沒有環車的護板 反而它用了一些鍍鉻 不論是在水箱護罩的這個橫槓的鍍鉻 或者是車身側面窗框下面的鍍鉻等等 看起來它都是比較朝向細膩的質感去做 在性能之外 反而是四門的 看起來比較野一點 這也是可能日本原廠為了區隔兩個不一樣的屬性 但是很奇怪四門的比較像休旅 五門的比較像房車 這個思維也是比較特殊一點 那除了車頭之外 我們再來看車側的話 它採用的輪圈是225/45 R18的胎圈組 那採用雙色切削的設定 那在整個車身的線條方面其實就很日系 和上一代其實也有很多元素都是很相同的 側面比較特殊的地方是有三角窗 獨立式的後照鏡 所以車子裡面的視野呢 應該是不錯的 那天窗的話是一般尺寸的 上開和全收式的電動天窗 不是全景的天窗 這是和競爭對手上比較大的差異 那它窗框的部分呢 它下緣有鍍鉻的飾條 那在整個側裙方面呢 它就沒有四門來的這麼樣的立體 看起來是比較平順一點的線條 我們現在看到WRX Wagon的車尾 這車尾其實和以往的Levorg也是有點像的 但是這次的尾燈呢 改成雙C型的設計 但比較可惜的是 它的光帶只有局部的LED的光帶 那其它部分都是一般的燈泡 那在尾燈的部分它黑色的基座 它做左右貫穿的設計 但實際上不是會發亮的左右貫穿 這也是蠻特別的一點 那在保險桿下部的部分呢 它採用了塑料原色的飾板 但是咬花還算蠻細緻的 所以看起來有點不太一樣的地方 排氣管的話採用的是雙出的排氣管左右各一 這和四門的四出是不太一樣的 那我們看到車尾有這個SAWD的Logo 就標配對稱式的四輪傳動系統 那同時呢有Eyesight4.0 這個等下再為大家來做細部的介紹 那打開來尾門之後 有電動的尾門 當然都這個價位了 所以是需要電動尾門的 這是它的標配 那我們可以看到伸縮式的後帳板也是標配的 但照明燈在右邊 行李箱是非常的平整 而且左右都是植毛的 有一貫日系細部的質感 那在後座椅背的部分呢 它有電動的快速釋放鍵 所以釋放是非常快速的 然後釋放完之後 是整個都是全平的行李箱 所以平整性是很棒的 那在後座椅背的部分 它不是傳統日系車的64分離 它中間那一塊是可以獨立收折的 等下後座的時候示範給各位看 那在底板的部分呢 底板部分掀起來五門車是有實體的備胎的 這個現在也是非常的少見了 我們現在來看WRX Wagon的內裝 那這一次內裝其實有很強的Subaru的風格 大概和現在Subaru販售的像是Outback 或者是其它的新車 都是非常類似的 當然最大的焦點還是中央這個11.6吋的螢幕
那這螢幕現在用直立式的其實也比較少 連Tesla現在都逐漸要改回橫式的 但是看起來蠻特別的 那這個車機來說的話 以原廠的標準來說的話 它做的是還算蠻亮麗的整個畫面 但是運作的話就比較一般 那比較可惜的是沒有無線Apple Carplay跟Android Auto 那車輛的設定的話呢 是還蠻多可以做設定的 那就是基本上一般車載系統的水準 那再來看方向盤的話3幅的方向盤 我們看到方向盤下面有STI的標誌 但是這個標誌不代表這是STI 這個是一般的WRX的版本 那原廠現在也沒有推出STI 所以這個就是像M Package一樣 BNW的M Package一樣 一個精神的象徵的 那除了方向盤這裡之外 五門車在前座的頭枕上面也有烙印STI的Logo 所以看起來精神的馬力會加分 然後再來看方向盤 方向盤的握感是很棒的 平底的方向盤 甚至連兩側都有一點比較直一點 那握感的話我覺得是非常好的 那操控按鍵也都非常的就手 右邊是ADAS的操控按鍵 那左邊的話是視聽系統的操控按鍵和通訊系統 那下面的話還有一排按鍵 那最重要的是有換擋撥片 這台車雖然CVT 但是有8速的手自排的變速的裝置 那Subaru的車最特殊的都是右邊的方控 下面有行車模式的切換鍵 但是它不像我們之前試駕那台Crosstrek一樣 有直接什麼SI的按鍵 沒有 它這是Mode的按鍵 按下去之後你可以循序去切換 5個不一樣的模式有舒適、一般、Sport、Sport+ 還有一個可以自訂的模式 那當然也有一個可以自定義的快速鍵 在這個地方 中控的部分呢 11.6吋的直立車載系統 這剛剛有介紹過了 整合了空調還有其它的操作按鍵 不過常用的按鍵呢 包含左右獨立恆溫的左右溫度控鍵 音響的大小聲開關 還有調幅等等 當然還有雙黃燈 這一些都是實體的按鍵 那其它就整合在這個螢幕裡頭了 那中控台下方這個中傳的部分我們來看 排擋桿的話是一般機械式的排擋 當然你把它打過來之後呢 就會是手自排 不過手自排不能用排擋桿操控 會是用換擋撥片來進行操控 那後面的話呢會是電子手剎車 那右邊這裡有一個空白鍵 這空白鍵是什麼呢 這台車只有倒車顯影 沒有360度環景 那以前這裡有個view的按鈕 所以這個比較可惜一點這是沒有的 但是前面有一個置物的空間 那電源方面 無論12V的或者是Type A的2.1安培的插頭兩個 還有AUX in都有 那這個音響系統很特別 特別介紹一下 這個車它的音源有CD 這個很少看到了吧 但是我相信發燒友來說的話 CD應該是很棒的 CD在哪裡 在手套箱掀開來 這裡有一個單片CD的卡匣 在這個地方 那當然有了這卡匣呢 這置物空間就稍微縮小一點點 那前面的話還有一個平台的置物空間 開放式的杯架 那在門飾版的部分呢 我們可以看到它有Carbon的飾版 那整個車的質感來說的話 我覺得就一般日系車的質感 其實做的它儘量做的還算蠻細膩的 那該鍍鉻地方有鍍鉻 該軟的地方是軟的 該包覆皮質的地方就是皮質 這也是很典型Subaru的做法 那在配備方面我們可以來看 儀表板 儀表板是採用傳統的雙大圓的指針式的儀表 中央搭配4.2吋的全彩的螢幕
全彩的螢幕有你該有的資訊 界面做的很漂亮 那指針的話呢 就比較科技感沒有像對手那樣的強了 因為對手都是數位式的儀表板 只有它還在堅持傳統 當然這個傳統有好有壞 那在時速表中央裡面有STI的字樣 其實這也是精神馬力加分了 那頭頂上有天窗 天窗是雙開啓模式的電動天窗 但是就是一般的尺寸的玻璃天窗 那前座的話呢 兩張桶椅 雖然不是Rocaro但是是跑車化的座椅 那材質是不錯的 材質中央是類麂皮 那乘坐面的兩側的話是真皮的 那頭枕上還有STI的烙印 內裝都是紅色縫線 看起來也還蠻熱血的 座椅的話駕駛座是電動座椅 那這個電動座椅 總共有8項加2項的腰靠可以做調整 座椅除了駕駛座是全部都電動的之外 它還有兩項兩組的記憶功能 那副駕的話就是手動的 但是副駕這裡有一個比較特殊的地方 這台車全車8氣囊 有一顆氣囊在哪裡呢 有一個氣囊在副駕這個地方 它還有一顆中央的氣囊 所以這也是安全一向也是Subaru很訴求的 那在ADAS方面 Eyesight4.0幾乎是全套了 它是比較特殊的是採用雙鏡頭的配置 這跟Tesla其實有異曲同工之妙 雙鏡頭據說它的可視角多了兩倍 所以Eyesight4.0的ACC還有車道維持 運作是比較靈敏、比較順暢的 那當然還有還有很多細的東西 那這這裡就不再一一介紹 那我們趕快來看後座 現在我們來看後座 後座它的軸距2,670mm 以同級車無論是Focus或者是Octavia的Combi 甚至Golf的Variant來說的話 這軸距都算是最短的 雖然比上一代的Levorg多了兩公分 但是其實雖然是最短 但是空間我想大家是差不多的 以縱向空間來說的話 它也可以提供不錯的縱向空間 而且前座也還架高蠻多的 所以腳步也可以往前伸 大腿的支撐是有的 那後座的材質和前座是一樣的 所以質感上沒有問題 那大家最在意的後座出風口它也有 而且後座出風口還可以關閉 那下方的話也有兩個Type A的USB的充電的電源 都是2.1安培的 那比較日系的地方在於 它還是很傳統 有做很日系的後座的地圖袋 那在後座的門飾板跟前座質感上完全沒有差異 就是材質還有採用的部位都是一樣的 那這個椅子後座椅背 有一點比較特殊的就是 它的椅背傾角雖然不能夠調整 但是非常的傾斜 所以如果你喜歡傾斜的人 這樣坐起來你會覺得蠻舒服 這大概是我試過最斜的固定的後座椅背了 所以這設定也蠻特殊的 去展示間看著記得坐一下後座 另外還有特殊一點就是中央扶手這一塊 這一塊椅背可以整個倒放下來 其實如果真的要做扶手 倒放這一塊比較大塊 高度也比較剛好 那這一塊倒下來之後 可以放一些長形的物品 而且有趣的是 這一塊剛好跟前座的中央扶手 有一個高度可以順利銜接 所以可以放還蠻長的物品了 這也是比較特殊的地方 那中央的座位的話 它的第三個人的安全帶也是三點式的 它是從天花板拉下來 採用雙扣式的設計 那中央的話 那中央第三名乘客的話 因為它全車系都是標配四輪傳動 有中央傳動軸 所以它的凸起當然會比其它同級車來的稍微高一些 我們現在開WRX Wagon上路 那這一代搭載的是排氣量更大的2.4升的 水平對沃的渦輪增壓汽油引擎 那這一具引擎 它的排氣量是2,387CC 那和原來的Levorg的2.0升的引擎相比的話
排氣量大了將近400c.c. 但是反應在動力上面的話 最大馬力當然有提升 是275匹在5,600轉的時候產生 和原來的268匹 它的產生的轉速是一樣的 那最大扭力 是35.7公斤米 在2,000轉到5,200轉的時候可以產生 它原來的2.0升的那一具引擎
雖然是一樣的但是 它的最低的轉速從2,400轉降低到2,000轉 那一樣搭載的都是CVT模擬8速的手自排的變速箱 那動力上面來說的話 理論上看數字好像是一樣的 但實際上開起來的話 你可以發現大排氣量還是有它的優勢 就催起來底氣是比較足的 那搭配CVT變速箱呢 各位一定覺得很奇怪 為什麼Subaru這幾代的車子都用CVT的變速箱 但原廠宣稱它的變速箱叫做SPT 什麼叫做SPT的變速箱 就是Subaru Performance Transmission 就是性能版的CVT 那這一具代號TR690的變速箱 它採用8速的CVT的設計 那跟引擎的匹配度來說的話 我覺得當然是還算不錯 但是實際上開起來 CVT還是難免有隔靴瘙癢的感覺 感覺不是那麼樣的直接 特別是對於性能車來說的話 這一具 2.4升的渦輪增壓引擎原廠代號FA24F 那這個引擎275匹的最大馬力 其實看起來是很夠的 那運轉的精緻性我覺得是很不錯的 無論是轉速拉上來 或者是低轉的時候 其實你都可以感覺它引擎精緻性 很明顯是很強的 特別跟同級競爭對手比的話 我覺得引擎的精緻度是它一大的優勢 而且水平對臥的引擎重心真的比較低 所以搭配它的四輪傳動 所以在彎道裡面的穩定性絕對是它很大的一個優勢 那這具引擎在方向盤上面 它有Mode鍵可以來做切換 這Mode鍵切換到舒適的模式和一般的模式 還有Sport模式的時候 其實會有很明顯的差異 那如果你比較喜歡追求運動感的人的話 其實我會比較建議你 放在Sport模式甚至是Sports+的模式 不止引擎的輸出 還有變速箱的反應會比較快 同時這個轉向手感也有一點差異 所以以運動感來說的話 我覺得我會建議放在這兩個模式 那當然平常如果要載家人的話 舒適模式我覺得確實還蠻舒適的 而且以它的懸吊設定來說的話 它不會太硬 這個輪圈也只有18吋而已 所以雖然比較不是那麼性能 以輪圈輪胎的部分來說的話 但是以乘坐的舒適性來說的話 我覺得是不錯的 特別是在性能車裡面 如果跟同級的競爭對手比 像Focus ST的話很硬 那像Octavia RS的話也不軟 但是WRX Wagon的話 就是可能家人會滿意的車 無論你是坐在前座的副駕或者是後座 可能舒適性我覺得都還是它的強項 那當然在操控性方面的話 因為它重心低的關係加上又有全時的四輪傳動 所以其實操控性也不弱 特別是安定性這一塊 在彎道上的話 四輪傳動的確有它的用處 特別是像今天下雨的時候 其實這是非常好用的 那如果以比較接近的價位來說的話 ST的Wagon或者是Octavia的RS 它們都是屬於前輪驅動的設定 都沒有四輪傳動 所以這方面可能 WRX Wagon就是它的優勢 但是如果你在價位在往上多36萬 來到Golf R的角色來看的話呢 如果用這兩台車來對比的話 Golf R也是四輪傳動的 而且它的動力更強 所以感覺起來WRX Wagon優勢就不是那麼明顯 但是要注意的就是這兩者 有36萬的價差還蠻大的 但是反過來說 其實如果你少個20萬 用WRX Wagon的錢少20萬 去買Focus ST的Wagon或者是Octavia RS的話 一樣也很快 我覺得這兩者的性能應該不輸這一台車 那無論是Octavia RS或者是Focus ST的Wagon 其實在運動感的調教上 我覺得都會比WRX的Wagon來的更濃厚一點 那性能上大家也不會差異非常的大 那當然WRX Wagno跟這兩台車比較起來的優勢是什麼 就是它有四輪傳動 而且它的四輪傳動還算蠻聰明的 它平常呢是以45:55前後的分配值去做預設 但是實際上在路面變化的時候 它會改變一些前後的輸出 所以也可以更增加整個車的貼地的性能和安全性 這一點我覺得是它很強的優勢 而且另外就是它載家人的時候其實是舒服的 那反過來講這是一體兩面 就是這個車的運動感我覺得就不是那麼樣的強 現在我來講一講這台車 有沒有什麼特別的買點 嗯如果你對WRX有情懷 或者你很喜歡Levorg的話 這台車當然是你唯一的選擇 尤其它開這個價位 一百七十幾萬 大概台灣也沒有同級的競爭對手 那因為Focus ST跟Octavia RS Combi 它們都是價位比較低大概150萬這個級距 而且是前傳的 那動力上也和這個車有一點差距 我指的是規格上面 但實際上開起來我覺得應該差不多 反而你會覺得WRX Wagon稍微還軟一些在輸出上面 可能是因為變速箱的關係 但是各位也不要抱怨呢 說為什麼只有CVT的沒有手排 因為Wagon本來就沒有手排 那四門的有手排但是美國才有日本也沒有 所以你說台灣會有嗎 當然可能不太會有了 現在會開手排車的人越來越少了 所以你要一台自排的性能旅行車的話 這是可以考慮的 但是你要考慮這台車的時候 你就要考慮兩點 往下20萬往上36萬 都有不一樣的選擇 往下20萬的話無論是ST或者是Octavia RS 我覺得也都很香哈哈哈 然後配備也都很齊 所以這會是一個有趣的選擇了 那當然如果你再往上36萬Golf R 300匹 Golf R 300匹 然後四傳的設定 然後開起來整個手感 我覺得確實非常的到位 但是一分錢一分貨 就是要多36萬到200多萬的級距 所以這四台車你怎麼選呢 下面留言告訴我 我是小七我們下次見了拜拜 因爲我常講一部車的好壞 沒有車是絕對好或絕對壞的 那價格和競爭的環境的比較 是一個非常主要評價一台車的重要的參考因素 這台車你覺得賣多少錢合理 我覺得如果它照上一代的Levorg的價錢來賣的話 這個車一定賣到翻掉 對不對 129.8萬賣到翻掉
2023-06-09 20:52
