10 Fantastic Motorcycles For Short Riders
Ayup almal, Vandag gaan ek kyk na die "Top 10 betroubare motorfietse met 'n laer sitplekhoogte". Dit was 'n baie gevraagde video en my keuses sal nie almal se keuse wees nie. Een van die vrae was dat dit ook nie net kruisers was nie, so ek het probeer om 'n gebalanseerde lys fietse saam te stel wat 'n fantastiese keuse sal gee vir korter ryers, of dié wat net meer gemaklik voel met albei voete plat op die grond .
Ek sal motorfietse verken wat bekend is vir hul betroubaarheid en dat dit 'n wonderlike rit is vir almal wat 'n lae sitplekhoogte wil hê. Sluit dus by my aan terwyl ons in die wêreld van motorfietse duik wat ontwerp is vir diegene wat nie reuse is nie. Van meer sportritte tot kruisers en meer, ek het probeer om iets te vind wat by elke smaak en voorkeur pas.
Hierdie fietse is almal bekend vir hul duursaamheid en minimale onderhoudsvereistes, so jy kry gemoedsrus sowel as 'n maklike gemaklike ryposisie. Of jy nou op die oop pad ry of deur stadsverkeer navigeer, al hierdie motorfietse sal jou 'n gemaklike en vertroue-inspirerende rit gee. Soos sommige van julle weet, is my lyste geneig om te groei, en hierdie een was geen uitsondering nie.
As ek van die hoogste na die laagste gaan, het ek 'n top vyf eerste, maar dit word gevolg deur 4 effens langer fietse wat die moeite werd is om te oorweeg, want hulle maak plat voet maklik. Laastens het ons nog 2 fietse wat weer effens hoër is, maar beslis die moeite werd is om te kyk. Almal is fantastiese, betroubare fietse wat jou goed sal dien as dit behoorlik onderhou word. Daar is baie meer fietse, veral kruisers, wat 'n lae sitplekhoogte het. Die keuse vandag is nie so beperk soos dit eens was nie,
so kyk rond. Veral met fietse met kleiner kapasiteit is die keuse vandag 'n goeie een. Wanneer jy klaar gekyk het, hoekom kyk jy nie ook rond op die webwerf nie. Jy kry die beste motorfiets-T-hemde in die winkel en ons doen baie pasgemaakte werk as jy iets individueel wil hê. Daar is nog 'n paar van die Vlekvrye bekers ook beskikbaar. Die skakel is in die gemeenskapsoortjie en hulle is op 'n beperkte loop met hierdie 2 ontwerpe. Ek hoop jy vind die video nuttig en insiggewend. Dankie dat jy gekyk het, en moenie vergeet om op ons kanaal in te teken as jy dit geniet nie.
Deur in te duik het ons die eerste van ons top vyf. Die Suzuki SV650 is bekend as 'n doen-dit-alles- motorfiets. Alhoewel 'n bietjie hoër as sommige, maak die gebeeldhouwde sitplekvorm dit baie makliker om jou voete te laat sak as wat jy op baie kleiner fietse sal vind. Dit is 'n skraal motorfiets en dus sal jou bene nie na buite gedruk word nie en kan skoon na die vloer hardloop vanaf daardie 785 mm sitplekhoogte, dit is net 30.9” vir dié van julle in die State. Bekend vir sy bomvaste betroubaarheid, hierdie fiets kombineer 'n gladde rit en indrukwekkende werkverrigting om jou die veelsydigheid te gee wat dikwels in meer gefokusde fietse ontbreek. Die 650cc V Twin is 'n fantastiese enjin en sal net so tuis voel in die stad as wat dit tot sy absolute perke rondom 'n renbaan gedruk word. Dit hou daarvan om toer te word
, maar het die lae wringkrag om jou 'n maklike ontspannende rit te gee wanneer jy dit wil hê. Kort skakeling maak dit ook 'n ekonomiese rit met goeie brandstofverbruik, veral met die latere Fi-modelle. Soek een wat versorg is en die kilometers raak 'n bietjie irrelevant. Hierdie enjins sal ver verby die 100 000 myl-merker aangaan. Ek praat meer oor die SV650 en sy broer die Vstrom 650 in die bomvaste fietse-video wat hierbo geskakel is. Volgende het ons 'n meer retro-fiets. Die Ducati Scrambler kom in baie
vorme voor, maar veral met die Icon en Sixty2 is dit 'n deftige opsie wat by korter ryers kan pas. Met sy retro-stilering en maklik-om-te-bestuur krag, bied hierdie fiets 'n unieke ry- ervaring met 'n baie laer sitplekhoogte as baie moderne Scramblers. As ons die Desert Sled afslag, wat wel hoër sit, kom die meeste van die Ducati Scramblers in met 'n sitplekhoogte van ongeveer 31” of 780 mm. Die sitplek is ook taamlik smal, so hulle pas wel by dié van julle met 'n korter in-naat. Die lugverkoelde Ducati-enjin sorg vir 'n maklike rit. Dit het baie lae knor, maar het genoeg krag om die meeste ruiters te vermaak,
veral deur kronkelende bane, dit is waar dit die meeste skyn. Nie sonder hul gebreke nie, kan die Ducati Scramblers duurder wees op onderdele en diens as baie fietse, maar vir diegene wat dit kan verduur, is die Ducati Scramblers 'n relatief goedkoop toegang tot die Ducati-mark. Hulle is eenvoudige fietse volgens vandag se standaarde en het meer gemeen met die Ducati's van ouds, as met hul nuwe waterverkoelde broers en susters. Hulle is 'n maklike en vermaaklike fiets om te ry en het baie aanhangers regoor die wêreld gewen. Vervolgens is die Triumph Street Twin nie net 'n klassieke ikoon nie, maar 'n motorfiets wat jou 'n gemaklike rit sal gee. Dit spog met 'n tydlose ontwerp wat altyd die koppe laat draai.
Die Street Twin is die eerste keer in 2016 vrygestel, met 'n nuwe vloeistofverkoelde 900cc-enjin. Die onderstel was goed as 'n bietjie outyds en vering is goed opgestel reg uit die vertoonlokaal. Jy kry vastrapbeheer en ABS, maar dit is 'n verfrissende eenvoudige fiets. In 2019 is dit opgedateer met meer krag, beter hantering en nuwe ryermodusse. Toe het dit in 2021 groot opdaterings gehad met 'n Euro5-enjin, meer krag, ander vering, opgegradeerde bande en beter remme. Wringkragtig, Punchy, lig en maklik om te hanteer, dit is ideaal vir dorpsry of rondry op plattelandse paaie. Snelwegry kan waarskynlik met 'n sesde rat gedoen word, maar dit raak kieskeurig. Die sitplekhoogte is laag, net 30,1” of 765 mm,
en die gemaklike ryposisie inspireer vertroue, veral vir dié ruiters wat korter is in die beenafdeling. Jy kry baie lae wringkrag, so dit trek goed van lae toere af en die aanrolkrag is meer as genoeg vir die meeste ryers. Die sitplek is ook gemaklik vir 2, sodat jy en jou passasier gemaklik en stylvol kan reis. Goeie brandstofverbruik en lae versekering maak dit 'n goedkoop fiets om in die algemeen te hardloop en as jy geduldig is, kan jy dalk een van die goed versorgde voorbeelde kry wat gelaai is met ekstra's wat jou 'n fortuin sou kos om nuut te koop. Die Street Twin is fisies 'n bietjie kleiner as die T100, so sal kleiner ryers beter pas. Volgende, en hulle moes 'n paar wees, ons het 'n kruiser. Nie die grootste of kragtigste nie, maar die Yamaha XV950R het 'n bomvaste enjin en is 'n baie goed saamgestelde pakket wat die Yamaha "Star" handelsmerk toon.
Die Yamaha XV950, wat eers in 2013 gebou is, was miskien al daardie dinge wat die vroeë Japannese pasgemaakte motorfietse nie was nie. Die 950cc V-Twin is afgelei van die vroeëre 950 Midnight Star-enjin en het massas lae wringkrag. Dit kom ook in 'n redelike lae toestand, so dit sal nie enige landspoedrekords breek nie, maar dit is 'n sterk enjin wat vir ewig sal aanhou as daar na gekyk word. Die hantering op die Yamaha XV950 is baie beter as die grondvryhoogte, so dit is maklik om uiteindelik die dele wat jy regtig nie wil hê om draaie te skraap nie, maar jy sal baie pret hê om dit te doen. Met 'n bietjie teenstuur sal die motorfiets vinnig deur stywe draaie vee op 'n manier wat jy nie van die meeste kruisers sal verwag nie. Dit voel rats. Dit is nie 'n klein fiets teen 240 plus kilo's nie, maar op die pad steek dit daardie gewig goed weg en dit is 'n maklike en gemaklike fiets om te ry. Met 'n sitplekhoogte van net 27,2 duim of 691 mm,
sal selfs die kortste ryers albei voete op die grond met hierdie fiets kan kry. Remme is gerusstellend sterk en die middelpenne gee na my mening 'n gemakliker sitposisie as voorwaartse kontroles. Hulle sal nie almal pas nie, maar vir diegene wat vorentoe kontroles wil hê, is daar baie ander opsies. Die klein tenk beteken, al
is die enjin redelik ekonomies, is dit nie die beste fiets om lang afstande te toer nie, maar die vlak van detail en afwerking is baie hoog op die XV950 en die lugverkoelde V-twin-enjin is 'n beproefde knop. Volgende het ons 'n motorfiets wat jy kan sê die vorm breek. Alternatiewelik kan jy dit dalk sien as 'n fiets met 'n bietjie van 'n identiteitskrisis. Die Honda Rebel 500 is gemaklik en maklik om te ry, met 'n sterk betroubare enjin, maar die onderstel lyk vir my net 'n bietjie uit balans. Die fiets ry goed en sal alles doen
waarvoor jy hom nodig het. Die 500 Twin-enjin lewer amper soveel krag as die Yamaha 950 V-Twin van die XV950, maar dit het nie dieselfde teenwoordigheid of lae-end wringkrag nie. Dit is egter kleiner, en byna 50 kg ligter as die XV950, so dit is makliker om te ry, veral vir beginners, en om nie al daardie ekstra gewig rond te dra nie, maak dit ook meer ekonomies.
Ten spyte van die uitgeharde voorkoms van die voorkant en 'n voorste band wat lyk of dit van agter af gekom het van 'n superfiets hanteer dit redelik goed. Dit het net daardie eeue oue kwessie van Japannese kruisers. Dit is nie heeltemal gebalanseerd om na te kyk nie. Die voorkant lyk groot en swaar, maar op een of ander manier lyk die fiets terselfdertyd ingedruk, of gebukkend.
Ek haat dit om die term te gebruik, maar dit het daardie neo/retro-voorkoms wat te dikwels die slegste van albei is eerder as die beste van albei wêrelde. Dit slaan terug na 'n ontwerp soos die ou Suzuki GN650 Savage, maar alhoewel die enjin goed is, is dit wat my betref, swaar vir 'n fiets soos hierdie , en Honda kon en moes waarskynlik beter gedoen het. Jy sal dit moet rev om dit aan die beweeg te kry en dit maak dit net moeiliker werk as wat dit behoort te wees om te ry. Vroeë modelle het minder goed ontwikkelde vering gehad, maar die latere modelle is in baie opsigte beter. Hulle is 'n goeie fiets, maar ons het 'n gesegde, en dit is 'n fiets wat een of twee keer te gereeld vir my deur die lelike stok getref is. Jy mag dalk anders dink en dit is goed. Hulle is puik fietse. Net nie my koppie tee esteties nie.
Volgende het ons nog 4 fietse wat die moeite werd is om te oorweeg. Met slegs 'n ekstra 5 mm op die sitplekhoogte as die SV650, het al hierdie fietse 'n identiese sitplekhoogte van 31.1” of 790 mm. Hulle voel egter anders, so gaan sit op hulle en beter nog toets hulle behoorlik voordat jy jou geld op die tafel sit. Eerste van hierdie klomp is die Triumph Bonneville T100. Dit is 'n klassieke ikoniese ontwerp wat jou 'n gemaklike rit sal gee,
terwyl dit daardie ou skoolstyl behou waarvoor die hele Bonneville-reeks bekend is. Dit sit ’n bietjie hoër as die Street Twin en is fisies ’n bietjie groter en swaarder, so deels hang die keuse af van watter motorfiets jou beter pas. Daar is nie veel daarin nie, en as jy van daardie tradisionele voorkoms hou, is dit die moeite werd om die T100 na te gaan vir grootte. Volgende het ons die Royal Enfield 350 Hunter. Alhoewel die sitplekhoogte dieselfde is, aangesien dit 'n 350 is, voel die Hunter 'n baie kleiner fiets as die T100. Dit is ook aansienlik ligter. Dit maak dit 'n maklike pakket om saam te leef wat maklik en goedkoop sal wees om te onderhou. Royal Enfield onderdele en diens is 2de tot geen in die moderne wêreld. Goedkoop onderdele wat gewoonlik van die rak af beskikbaar is, is deesdae 'n rariteit
en dit is een van die maniere waarop Enfield so 'n groot impak op die mark gehad het. Die kleiner enjin het nie die opstaan en gaan van die Triumph nie, maar dit is 'n bekwame, betroubare en ekonomiese fietsie wat deur die draaie gegooi kan word totdat jy van oor tot oor grinnik. Die Royal Enfield Hunter is ewe tuis in die dorp of die platteland die soort fiets wat ons eens 'n UJM genoem het. Dit is dalk nie Japannees nie, maar dit sal enigiets en alles doen wat jy wil hê dit moet doen, net soos die baie Japannese fietse van die vroeë 80's. Dit sal nie die beste in enigiets wees nie, maar dit sal
die meeste dinge doen sonder om te kla. So miskien moet dit 'n Universal Indian Motorcycle genoem word. As ons aanbeweeg, het ons die Kawasaki Z650. Die eerstegenerasie-tweesilinder-Zed het in 2017 by die gewilde ER-6 oorgeneem en 'n Euro4-vriendelike parallelle 649cc 8v-tweelingenjin gekry wat se wortels verdwyn in die newels van tyd dat dit so oud is, maar moenie dat dit jou flous nie . Die enjin is sterk en betroubaar en sal jare se misbruik verduur. Dit is immers dieselfde enjin wat al jare lank in Supertwin-renne in Noord-Ierland se padrentoneel gebruik word. Die Kawasaki Z650 weeg eintlik 17 kg minder as die vorige ER6n, deels te danke aan 'n heeltemal nuwe liggewig staal traliewerk onderstel en piesang swaaiarm.
Met ratse hantering en meer as genoeg krag om jou lisensie te verloor, kan hierdie die perfekte fiets wees vir iemand wat 'n opwindende maar hanteerbare rit wil hê. Die laaste maar beslis nie die minste nie van hierdie 4 fietse is die Honda CB500F. Dieselfde sitplekhoogte maar 'n ander meer aggressiewe ryposisie as die Enfield en Triumph, die CB500F is 'n no-nonsense naakte roadster van die moderne era. Verbeterde veringkomponente en beter remme
pryk die nuutste model wat in 2022 vrygestel is, en Honda het die gewigverspreiding verander met meer massa oor die voorwiel om 'n ware 50/50-balans te skep. Dit gee jou beter stabiliteit onder rem, en baie meer gevoel deur die draaie. Die resultaat is 'n speelse en flink motorfiets wat in 'n oogwink rigting verander en tog teenspoed geplant bly.
Alhoewel dit dalk 'n gebrek aan van die boordtegnologie wat algemeen op baie fietse is, is dit nou 'n gladde, verfynde rit. Net soos jy sou verwag van die nuutste in 'n lang reeks ikoniese Honda 500-tweeling. Uiteindelik het ons nog 2 fietse wat effens hoër na die sitplek is , maar ook beslis die moeite werd is om te kyk. Die Yamaha MT07 is 'n bietjie hoër, met 'n 31,7” of 805 mm sitplekhoogte, maar die sitplek is gebeeldhoue om te help om jou voete goed en werklik geplant te hou. Hierdie fiets bied nie net 'n gemaklike en redelik lae sitplekhoogte nie, maar beskik ook oor die nou bekende Yamaha CP2-enjin. Dit is 'n sterk enjin wat daarvan hou om gedruk te word en in die hande van 'n goed genoeg
ryer sal tred hou met enigiets teen wettige spoed. Laepunt-wringkrag kom glad aan en die oplewing van middelslagkrag hou net aan en aan. Die onderstel is skerp en reageer, vir 'n ratse rit, en die betroubaarheid van die enjin het gehelp om 'n hele nuwe hoofstuk in Yamaha se geskiedenisboek te skryf. Behandel dit sagkens en dit is 'n poes kat,
perfek vir nuwer ruiters wat hul handwerk wil leer. Wind dit egter aan en 'n hele nuwe dier word losgelaat. Die beste verkoop van die hele Yamaha MT-reeks bied die MT07 'n bekostigbare roete na motorfietsvryheid wat die verbeelding van baie aangegryp het. Om dit af te prys sonder om een te probeer, sal 'n bietjie dom wees as jy op soek is na 'n wonderlike allrounder.
Laaste vir vandag is 'n fiets met karakter en styl. Die Moto Guzzi V7 het dieselfde 31,7” of 805 mm sitplekhoogte as die MT07. Dit voel wel 'n meer aansienlike fiets onder jou, maar dit is ver van onhanteerbaar vir die meeste ryers. 'n Rukkie gelede voordat ek begin het om video's te doen, het ek 'n in-diepte resensie van die V7 geskryf en jy kan dit op die webwerf sien op die skakel hieronder in die beskrywing.
https://barebonesmc.com/moto-guzzi-v7-review-the-ultimate-guide/ Die V7 van die moderne era is 'n fantastiese fiets en hulle behou daardie eenvoudige, klassieke, lugverkoelde, twee kleppe per silinder enjin, en natuurlik dat alle belangrike Moto Guzzi-styl. Die onderstel is 'n redelik tradisionele buisvormige staalontwerp wat 'n verwyderbare gedeelte het om onderhoud makliker te maak, en hulle bied 'n verfrissende verandering van die 'Groter beteken beter'-benadering wat ons so dikwels sien. Hulle is perfek tuis in die stad, op die oop pad, of gelaai met bagasie, en die groot brandstoftenk van 21 liter en uitstekende brandstofverbruik beteken dat jy 'n baie praktiese 300 myl- afstand van 'n enkele tenk brandstof kry solank jy 't te verregaande met die versneller.
Hulle is veelsydig en lig volgens moderne standaarde. As 'n motorfiets sal hulle nooit enige rekords breek nie, maar die pasvorm en afwerking is foutloos en die pakket het geen werklike swak punte nie. Dit lyk deesdae 'n rariteit en om daardie rede alleen sou ek sê die wêreld is 'n beter plek as gevolg van die Moto Guzzi V7. Sy ontspanne, ergonomiese ryposisie maak alles baie maklik en daar is 'n V7-model wat by die meeste stylsmaak pas. As die V7 'n leuse gehad het, sou dit waarskynlik wees: "Just Enjoy The Ride". Dankie dat jy gekyk het en moenie vergeet om op ons kanaal in te teken vir meer opwindende motorfiets inhoud Soos altyd dankie vir al die ondersteuning en skenkings. Ek het die skakel in die beskrywing hieronder gelaat.
Ek het dit al gesê voor ek weet, maar moet asseblief nie die YouTube gee-knoppie gebruik nie, hulle neem die meeste daarvan so daar is baie beter maniere om die kanaal te ondersteun. Hoekom nie 'n bietjie rondkyk op die webwerf nie. Jy kry die beste motorfiets-T-hemde in die winkel en ons doen ook baie pasgemaakte werk. Daar is selfs meer gedrukte produkte in die Redbubble-winkel. Dit is waar ek die nuwe ontwerpe bewys. Daar is bekers, hoede, muurkuns, sweatshirts, foonhouers en meer. Meer as 60 produkte met groot kwaliteit drukwerk, wêreldwyd afgelewer. Basies, as jy daarop kan druk, kan ek dit gewoonlik op een of ander manier verskaf. Los my net
'n lyn via die kontakbladsy op die webwerf. Ek probeer promosiekodes op die gemeenskapsbladsy plaas vir afslag wanneer ek kan, so dit is altyd die moeite werd om na te gaan ingeval daar 'n groot afslag op is. Die blog het ook hope artikels oor allerhande soorte, van instandhoudingstruuks tot stories van ritte, baandae en ander avonture. Daar is ander inhoud daar en ek kyk na die herplasing van al die oorspronklike 2024 Dakar-video's wat YouTube getrek het, so ons sal binnekort al die beeldmateriaal weer aanlyn hê. Moenie vergeet om die video te like en op die kanaal in te teken as jy so ver gekom het nie. Sluit aan by die beste motorfietsgemeenskap op YouTube en wees die eerste om enige nuwe video's te sien. Laat weet my as jy meer video's soos hierdie ook wil hê .
Ek weet dit is 'n afwyking van my gewone video's, maar dit was 'n geleentheid om die regte persoon te sien agter wat 'n heldhaftige poging in die Dakar vanjaar was. Onthou, hou jou sleutels naby, en jou sleutels nog nader. Ry gratis almal. almal [Musiek] [Musiek] [Musiek] [Musiek]
2024-04-04 01:05
