planeTALK | Grazia VITTADINI, CTO Airbus "Mama - Papa - Aeroplano" (Sub: EN-ES-FR-IT-GR-TR-CN)

深吸一口气-这是我们与 Scholz 教授最后一次广播之后的座右铭，在那次 谈话中，我们谈到了机舱空气以及机舱空气中感染的风险 。 而且不仅有积极的反应，而且当然还有非常体贴的反应，这就是为什么 我今天要提交非常重要的信息，而这些信息来自 Gerhard Scheuch 教授 。 他是一名气溶胶物理学家，他说： 到目前为止，我们一直在处理日冕病毒，实际上，您需要 至少5至15分钟的相对站立时间才能 被直接感染。 因此，我认为与 Scholz 教授 一起开展的非常有趣的计划为我们提供了更多信息 -可以自己做出决定。 这是通往今天的演出的绝妙桥梁，因为在 今天 的 演出中，我们必须再次与安德烈亚斯（Andreas）有关。 航空记者安德烈亚斯·斯佩斯（Andreas Spaeth）广为人知-您认识他。 他在那。 总部设在汉堡。 而且，安德烈亚斯（Andreas），我无言以对，所以我对你的问题是：我的 意思是，你还必须专业地飞行很多。 我们没有100％建议留下它，但我们也没有100％建议留下 它。 您如何保持私密性？ 我认为该病毒确实在那里大量传播并不是真正的问题 。 从技术上讲，我知道飞机不是理想的地方，但仍然是。 老实说，我想比现在飞得多。 好的，您自己采取任何预防措施还是FFP2面罩最重要？ 吃东西时会吃饭吗？ 你必须把它摘下来。 当您喝点东西时会喝一杯吗，还是尽力将自己 密封起来？ 至少某些航空公司不允许在飞机上佩戴FFP2口罩。 禁止带排气门的FFP2面罩。 正确的。 但是允许那些没有出口阀的人使用，因为其他 人 通过该阀 可以使您的呼出气雾剂更加不受保护。 气雾剂-那将是21年级的坏词，对吧？ 我也很担心 安德烈亚斯（Andreas），我在这里有一个小清单，在这个清单上我能读到什么？ 墨西哥航空公司，巴拿马航空公司，美国航空，西捷航空，加拿大航空，联合航空以及 不久的阿拉斯加。 我的意思是什么？ 实际上，我可以在列表中添加更多。 例如，巴西的Gol或从今天起也包括比利时的TUIfly， 因为这些航空公司现在又在 乘坐 波音 737 Max，这正是欧洲今天的情况，这正是EASA所做的 欧洲航空安全局 所做的 最近重新批准。 我记得在西雅图的航拍照片中 总是 挂着绘画的TUI 。 所以那是第一个停在那儿的，只是无法交付。 但也要小心，这对于检举人很重要，因为各种各样的TUIfly 看上去都一样，但是荷兰人的“ PH”或 比利时的“ OO”或船尾的德国的“ D”在 标记 是的，但是这是一个很好的桥梁，我们的第三个问题，今天，因为如果 你 只是 draufschauen， 那么什么是在KLM在机翼带电最近， 即在罐 - 因为它并没有 说 “A1” 是 的，这是可持续航空燃料。 这是一个大的话题，现在， 我五 年前 我也感到 非常 高兴个人，因为我一直在 处理与生物燃料的话题 很长一段时间，包括 ，因为汉莎航空曾一度在 研究和测试飞行中使用生物质航空燃料产生的电力 的领导者 ，这种燃料 只要量很少（被称为“直接燃料”）， 就 可以添加 到标准喷气机燃料中， 这一过程非常 简单。 混合然后筑坝它飞到了现在。 上周，荷航在世界上首次出现了这种情况-仅500升， 但至少它是用合成燃料制造的。 这是一个很小但很好的首映式，但是它也表明-我认为目前这也 很了不起-可持续发展的主题仍然非常重要。 当谈到 记者与行业专家之间 的友谊时，可持续性当然也是一个绝妙的话题 。 安德烈亚斯，我从未见过像您现在与我们 带到这里来 的那位女士一样发光 。 您与整个空中客车集团的技术总监进行了交谈。 然后，您念出这个名字的方式，就像在冰淇淋中一样在您的舌头上融化了， 您从一只耳朵向另一只耳朵发出 了光芒 。 告诉我：Grazia Vittadini有什么特别之处？ 她就是她自己的德语“ Technologie Chefin”。 这意味着用英语表示“ CTO-首席技术官”。 这本身就是一件非常令人激动的工作，因为这意味着 负责这项工作的人应对公司中未来技术的所有事务负责，可以说 ，这就是公司（在本例中为空中客车公司）。 是的，那确实是一个非常令人兴奋的女人。 无论如何，作为 一个高层次的航空 新闻记者，我发现很少有人 在 任何地方 见到妇女，而且当然， 有些妇女脱颖而出。 关于我们 即将 与您进行的谈话，您印象最深的是您 ？ 首先，这是她的全部方式 ，她非常不拘常规，很高兴，她仍然可以 想到三件事，就像我一样，她以某种方式也可以容纳， 她很朴实。 哪个主题让您对她印象最深？ 因为您已经进行了研究，所以您大致知道她要告诉您的内容， 但是 除了她的外表之外 ， 她可能还用另一件事 使您震惊，我认为这在 这里 也起到 了作用。 这些有趣的理论，托马斯，你又提出来了。 我认识你已有几天了。 的确。 首先，她的经历给我留下了深刻的印象。 格拉西亚的维塔-听起来很美，几乎就像一首小诗。 La vita di Grazia。 无论如何，因为自从她十几岁起就一直对这个 话题 充满热情，并且她 如何讲述 自己是 如何以女孩的身份建造轻木模型的，所以 总是想成为一名战斗机飞行员。 因此，我发现了一个令人兴奋的背景，也可以说，这是使我们 了解可持续发展义务方面当今 形势的严重性的原因 。 空中客车公司非常聪明地做到了这一点，现在，在危机中，当 每个人都认为自己存在完全不同的问题时，他们说：“不，我们现在要这样做”，正 因为此时此刻，一个人不应该这样做忘记了背景 ，例如，法国政府仅 在非常严格的条件下，才在科罗纳危机期间将 其大规模的国家援助和经济刺激计划 授予了航空业。 首先，您真的想看到正在飞行的东西，而 不仅仅是氢飞机的可持续飞机的图纸和视频 。 然后，空中客车公司在9月首次提出了这个Zero-E项目-Zero-E代表 “无排放”，“零排放”，并且展示了各种 现在已经完善的 概念 。 我还与格拉齐亚（Grazia）谈了有关空中客车公司现在 增加的 一些令人兴奋的事情， 例如，他们说他们希望将独立的，小型的单元（ 即所谓的“吊舱”）互换安装到机翼上，然后再拆除。 这种装置由螺旋桨，氢气罐 和燃料电池组成。 这样，我就可以 将 包括螺旋桨和燃油在内的发动机几乎全部 悬挂在一个盒子中，再加上机翼上的螺旋桨，然后再次将其卸下。 当油箱在地面上空了时，我可以说将下一个单元 与螺旋桨，油箱和燃料电池一起 放在那里 。 我认为这是一个非常令人兴奋的概念。 现在，我们将聆听这段对话中的精华，最后，我们将 再次 寻找 是否有新的变化为您带来，但是Andreas Spaeth和Grazia Vittadini来了。 玩得开心。 ProFlight是专业飞机 上的 冒险飞行独家提供商，ProFlight为您提供了planeTALK，ProFlight是商业飞行员使用 的原始座舱培训 模拟器上的飞机 。 现在在线预订或放弃，让梦想成真。 www.proflight.com。 planeTALK，PilotsEYE播客。 生活和热爱航空的人们。 莫因，格拉齐亚。 Grazia Vittadini和我们在一起。 下午好，大家 好。 Moin Moin，Andreas。 我认为一开始真是太好了。 我首先必须了解格拉齐娅·维塔蒂尼（Grazia Vittadini），尽管她实际上是 意大利人，显然在美国长大，但我现在已经读过， 然后很长一段时间在德国，尤其是在空中客车公司和欧洲战斗机公司。 实际上，你真的是一个活着的欧洲人。 绝对，绝对。 实际上，最初是意大利语，但我于2000年来到德国，搬到了这里 ，也不得不学习德语。 在慕尼黑呆了两年之后，我实际上在汉堡北部呆了十二年， 我觉得我真的在这里留下了很大的心。 我喜欢汉萨城市。 那太棒了。 您甚至像真正的汉堡包一样说“ Hamburch”。 所以我觉得那很令人印象深刻。 您会说几种语言？ 老实说，我从来没有数过。 空中客车语言肯定加上意大利语作为异国情调的附录。 所以母语是意大利语，这很清楚。 这就是为什么我想从头开始，因为这确实是一种 现象-您的角色，您的职业，您在航空领域的职位-可以 这么简单地说，关于您和您的简历。 我读过，即使是个女孩，您也喜欢在模型飞机上工作 和玩弄摩托车。 简要地告诉我这是怎么发生的，为什么您然后决定不去道路交通，而是 去空中交通或航空。 安德里亚斯，没人知道。 就像这样：当我刚在婴儿车上乘飞机飞过时 ，我总是非常小心地跟着它。 我在“妈妈”之后的第三个单词“爸爸”实际上是“航空飞机”。 我不知道那是哪里来的。 事情就是这样发生的。 但是我直到最近才发现，我的父亲在他年轻的时候实际上在 建造轻木模型。 我发现它的原因是，我有一家商店经常 去买木头。 不幸的是，由于意大利的危机，现在这家商店还没有开业。 现在关闭了，我的爸爸对此感到后悔。 这就是我发现我们实际上去过同一家商店的方式。 我不知道他在业余时间有点参与 航空业。 所以我在许多家庭中都看到了这一点，父亲在航空方面做得很出色，而 儿子通常也首先进入同一个行业。 是的，我的父亲绝对是工程师，我的母亲是数学家，但是 与航空业如此紧密的联系令所有人感到惊讶。 让我惊讶的是，您 实际上 并没有像大多数年轻人一样 从PPL（即私人飞行员执照）开始，而是 您实际上想立即成为战斗机飞行员。 绝对地，我一直在处理航空历史上很多事情 ，坐在这样的 飞机上 的想法总是给我很大的启发。 我知道这是行不通的，因为当时它是不可能的 妇女 在意大利AERONAUTICA Militare飞，但我还是发送的应用 ，然后因为我的性别的拒绝，只是对我说 ：“ 你知道我是否不能驾驶它们，我会自己建造它们。” 那就是我去航空航天的方式-我在那里定位了自己。 我曾在米兰的航空航天专业学习空气动力学，现在 我也很荣幸能够坐在母校的监事会上并提供建议： 应该去哪儿？ 我们是否应该停止推动所有经典技能，而宁愿让自己 适应人工智能和其他新学科？ 非常非常有趣的讨论。 尽管您显然是在Eurofighter从事 航空 职业生涯的 ，但您从未飞过 战斗机 -也从未与它一起飞行。 还没有。 我知道这很严格。 我认为您也必须参加特殊考试。 老实说，我不太热衷于战斗机飞行，我不得不 亲自说。 是的，因为您之前曾乘坐过协和飞机。 是的，我已经在Ilyushin 76中与俄罗斯人一起进行了失重训练。 您显然选择了那条路：您显然成为了一个非常放松的PPLer， 即私人飞行员，但只是作为一种业余爱好，对吧？ 我上了ATPL。 是的，好的。 因此，模块化和理论测试以及所有金砖四国。 我把IFA和所有这些 飞机 都抛在后面，并有了一个想法：“也许它 甚至可以胜任这份工作 。50％的座舱，50％的机队管理”，但并没有变得那么具体，但是 我实际上开始在汉堡飞行飞来飞去。 我即是要问， 当Fliegergruppe。 空中客车公司Motorfluggruppe。 特森和[UNV 14:32]是我的跑道。 我在家里有 你 什么时候最后一次飞行自己？ 已等待了？ 漂亮的长在这里 多久了 ，安德烈亚斯（Andreas） ，已经三年了， 我现在把它搁置了， 我也一直很喜欢和它一起旅行，去摩洛哥， 挪威，苏格兰 的长途飞行 是我一年12个小时的飞行时间。不够的 绝对安全-尤其是当你飞IFR 我不觉得舒服 也许时间会再次刷新，然后 很高兴地继续 planeTALK的PilotsEYE播客，是 。 由PilotsEYE.tv制作。 与aero.de合作。 德国的航空新闻，供鉴赏家和专家使用。 在Internet上www.aero.de。 因此，当然，您总是会被问到这个问题，因为对于今天 航空业只有这么少的女性雇用 的人来说，这是一个耻辱 。 无论如何，这是您当前的话题吗？ 之所以存在这个主题，是因为它对我很重要。 我们不能简单地无视 这个世界 一半人口的才华 。 我认为会有兴趣，但是我们可能必须 在搜索机制方面进行 一些更改 。 我们如何寻找人才？ 我们是否有意识或无意识地使用任何格式？ 然后，不适合女性或男性的所有内容都不会-而不是将 主题向前推进。 需要对女性进行培训，以便她们可以在这里，在这里或那里有更多的信心–不， 我们不必专注于女性，而是在 寻找人才的方式上。 您的团队中有多少名女性？ 我读到您在空中客车公司有一支由500人组成的团队，对吗？ 上次我看时我们的比率是23％。 你能推广吗？ 因此，您是否还可以坚持认为某人对您的关注程度甚至 超过其他部门？ 我正在密切关注多样性本身的话题。 最近，我也很荣幸被 处理该问题 的法国 社团 评为LGBT +盟友 。 说到招募某人，那是行不通的。 我经常激活自己的网络，并问：“您是否 想担任这个职位的 候选人 ？ 我也想给人们提供一个尚未被认可并 在所有人才雷达中的机会”，但是我想去寻找 尚未完全切割 的钻石 。 人才在那里，多样性在那里-您只需要寻找它。 您必须投入时间和精力。 毫无疑问。 我希望我们在planeTALK.tv上也有一些听众或用户

，然后我想非常实际地问：您 对申请空客或在您 想要 工作的地区的 年轻女性有何 建议 ？ 可以这么说，他们可以做些什么来使自己成为一颗未加工的钻石？ 在我看来，首先非常 非常非常 重要的是彼此之间的 了解 ，这从根本上来说非常重要 。 我经常听到顾问的话：“格拉兹，您过多地使用了脸部肌肉。 您用双手-这还不够主权。 “ 我还必须听到女性的意见，然后她们通过社交网络 与 我联系 ，这样她们常常会得到这样的推荐：“你不应该 穿得那么光鲜。 没有那么多花。 你的声音太高了 尝试把它放下来。 你笑得太多了 。 您将始终获得反馈，并且 彼此之间非常了解并能很好地分配此反馈 在根本上很重要 。 现在，如果 来自不同渠道的 三遍反馈听起来听起来不太好， 那么您应该考虑一下 并接受它，但是否则-从根本上来说 ，在反馈时不要分心 是很重要的 确实 可以帮助您。 这对女性来说尤其重要。 您应该更加自信，将自己的品牌推广起来。 还有这个精益概念，我绝对不会分享。 不，您不必适应。 您不必进行更改即可适应这些模式。 我必须给您反馈，因为您是说每个人都在给您反馈。 当我第一次见到您时，我想大约是两年前 在图卢兹举行的空中客车创新日上，然后一位女士出现了 ，首席技术官 Grazia Vittadini出席了，您进行了如此完美的舞台表演。 穿着高跟鞋，就像从左到右， 从右到左的 舞蹈一样 ，您闪闪发光，有一群人-双手正好如此。 的确如此- 谢谢Andreas，您的反馈意见。 也许因为我是芭蕾舞演员，我拥有30年的舞台经验扮演了一个角色 。 现在出来了。 而且还在管弦乐队中演奏了一些，但这并不是您不能 学到的东西。 我认为问题还在于-我想对我的反馈意见这么说-因为我 还不认识您，甚至不知道您实际上代表的是哪种内容 ，所以我首先想到：“哇，精彩的表演，很棒的表演，但 实际上背后有什么还是只是表演？” 当您站在前厅与一小群人与我们的记者交谈时 ，我们注意到您 的 才干，以至于您拥有令人难以置信的东西 它。 这也可能有点不公平。 感谢您的开放性，因为我们很少谈论此类话题 。 老实说：在工作中也是如此-当人们 给人第一印象并问自己：“包装好，但是有 任何 物质吗？” ，这实际上可以帮助您做些真正使您内心温暖的事情。 伙计，每天不得不花八小时以上的时间来研究那些不会激发您灵感的主题 -对我来说这是不可能的。 planeTALK，PilotsEYE.tv播客。 生活和热爱航空的人们。 在planeTALK，我们还可以选择用户向 我们已经宣布的对话者 提问 。 来自慕尼黑的扬·科斯特（JanKöster）问： 在未来十年中 ，该行业 和空中客车公司 面临的最大挑战是什么 ？ 这正是您的主题，因为可以说，您是空中客车公司 应对未来 的最高职位 。 如果您看一下危机，这是非常热门的话题：我们已经损失了40％的商用飞机业务 。 我们确信有办法，尽头有光明，但是作为 一个行业 ，我们 将长期承受这场危机的伤痕。 那么，我们如何摆脱危机呢？ 同时：我们如何在主要目标上并行工作？ 这就是我们产品的兼容性，减少了CO2排放。 实际上，我们利用这场危机来加快雄心壮志， 以期 在 1930年代中期之前 拥有 世界上第一架 零排放 飞机 。 因此，在接下来的 10年，15年中， 我们将很好地应对这两个重大挑战 。 您之前已经提到过品牌塑造，这也是您作为个人或经理人所 需要的，我感觉空客现在 为这个新概念方案 选择的品牌 Zero-E就像是实际上是 您的主要话题，因此您作为个人或作为空中客车董事会成员的品牌核心 将是吧？ 所以Zero-E有点像您的宝贝，不是吗？ 目前，它与正在开发的技术有关。 在这里，技术团队绝对是最重要的，但挑战 是如此复杂-空中客车的所有功能确实参与其中并发挥作用。 “ Zero-E”代表什么？可以这么说，您对Zero-E的主要想法是什么？ 它基本上是关于三种不同的氢动力概念，即 涡轮机设计，最多可容纳200名乘客，通过燃烧氢而不是 煤油提供动力， 即使考虑到洲际飞行 ， 其飞行 范围也超过了2000海里 。 然后，我们有了涡轮螺旋桨飞机的概念​​，使用 涡轮螺旋桨发动机而不是涡轮风扇， 最多可容纳100名乘客， 涡轮风扇也由氢气 燃烧提供动力 ， 例如改装后的燃气轮机，其 续航里程 又 超过了1,000海里，因此更多地用于短途航班。 然后，作为第三个概念，飞翼设计-看起来很遥远 -最多可容纳200名乘客。 任何认识空客，也认识我们示威者的人：这就是我们的Maveric概念。 我们已经在缩放的Maveric模型中进行了各种飞行测试。 这样的飞翼-非常有远见-确实代表了 当您告别传统推进概念时 如何自由 思考。 而且，由于机舱布局 特别宽阔 ， 因此 飞翼确实具有特别的优势 -在储氢 和分配 氢方面也提供了很多选择 。 因此，2025年确实应该是最新的时间点，届时我们也将能够 根据配置和特定的 驱动技术 做出某些重要的决定 。 也许您可以再简短一遍，因为并非我们的所有用户都可能熟悉 氢的性质-那么您为什么要依赖氢？ 氢最重要的品质是什么，使其能够成为 驱动未来的手段？ 是的，当您想到飞机上的氢气时，有三个主要用途 。 我们可以 使用 改良型燃气涡轮发动机燃烧氢，也 可以使用燃料电池将其转化为电能。 我们还可以使用氢来制造具有电能的合成燃料 ，即我们所说的“电子燃料”，以及我们的零排放概念飞机。 我们目前正在研究前两种用途的组合：直接 燃烧燃气轮机和由燃料电池驱动的内置电动机。 说起来容易做起来难。 在船上使用氢作为能源不仅意味着 对储罐 的挑战， 例如，尺寸，位置， 船上 氢的分布 ，加油，加油，这还意味着 我们还必须在基础架构和法规方面适应所有框架条件。 许多机场已经有氢气。 我认为，柏林，巴黎，洛杉矶-更适合Groud舰队。 的确，对于车辆。 对于汽车。 确实如此，但他们随后将不得不重新考虑氢运输和加油基础设施， 才能真正满足日常运营的要求。 公共汽车和拖车已经部分地由氢驱动，但是从 2020年到2030年，我们确实必须看到这种意义上的强劲增长 才能完全扩展 该 概念。 也许您可以再说一遍-我发现这很有趣：圣诞节前不久 ，空中客车公司首次展示了另一种改装-这些氢气舱。 这显然是一个想法，有点像模块化系统， 可以在涡轮螺旋桨的机翼上安装多达六个，可以说是可拆卸的涡轮螺旋桨发动机， 但是您需要的一切都在这些吊舱中，例如 氢气罐在那里。 这是否使您回想起您过去在模型飞机上所享受的欢乐， 您可以添加类似的东西然后再次摘下它，或者该如何理解？ 非常细心。 我知道，Andreas，您会解决的。 实际上，我们正在研究不同的概念，例如，将 所有内容 集中 在单个吊舱 上将是 非常有益的 ，然后将 吊舱连接到机翼 。 在每个吊舱中都有一个氢气罐，一个燃料电池和一个驱动器。 这个概念的魅力在于：它们仅产生水，热和电。 有了这个概念，一切都遵循短距离的想法。 结果，相应地极大地 简化 了飞机上氢的分布 。 油箱靠近发动机，我们可以为 自己省去 一个非常复杂的 燃油管路系统。 但是您还可以节省机舱中的空间，因为可以说氢气罐不在 机舱中，按照以前的概念现在 是 在这里， 实际上 它 会占据两个氢气罐的机舱面积的 三分之一 。 我也感到很兴奋，因为氢 在日常飞行操作中 不那么容易处理 ，因为，我认为， 氢 也与强冷却有关， 您不能像煤油那样做-不需要十分钟就可以加油， 但是由于这种强烈的冷却 ， 这是一个较长的过程。 换句话说， 如果您只是简单地从机翼上卸下装有油箱的发动机，然后在其上放 一个新 的发动机， 然后又可以继续飞行 ，那么它也可以简化飞行操作 。 绝对地。 这是主要思想。 是的，实际上，当我们谈论氢时，我们指的是液态氢， 即煤油的能量密度的三倍是体积的四倍。 为了使氢气保持液态，您必须将其冷却很多，但是这种 分散的概念在这个意义上提供了很多优势，是的。 我觉得您很有趣 ， 因为您本人在航空领域基本上是跨学科的 ，而不像您通常在空中客车公司那样做：一个只生产直升机， 另一个只生产火箭，第二个生产战斗机，第四个生产商用飞机。 您实际上已经亲自在各个领域工作过，我认为您的 主要任务还 在于 使所有飞速发展的事物 看起来更加 笼统 ：哪些未来概念也可以在多个领域使用？ 我觉得那非常令人兴奋。 你在那里好吗 空客的每个部门都有开发团队和工程团队，这些团队非常注重产品 。 我们确实跨所有部门负责识别， 加速和实现技术，而且也非常经常地成为不同 概念，不同想法 之间的桥梁 ，以 使 人们团结起来，然后突然意识到 -我们现在正沿着单一的道路前进飞行员操作概念， 即为 我们的空中客车 商用机队设计 自主概念 。 是的，但是我们有一个国防与航天部门，长期以来一直与自治 有关[UIS 35:06]。 过去，我们 在Manching 乘坐过名为“梭子鱼”的高性能无人机 ，现在我们正使用精确的飞行控制系统，这是 我们进行单飞行员操作调查的一部分。 有很多非常聪明的人已经进行了很多研究，通常这只是 将他们真正与寻找 其他产品 类似解决方案的人聚集在一起 。 然后，由此产生的协同作用是无限的。 planeTALK，PilotsEYE.tv播客。 生活和热爱飞行的人。 你知道我刚刚写了一本关于超音速飞机的书。 Das ist „Vergangenheit und Zukunft“, deswegen meine Frage an dich, du ja nun die Zukunftsfrau bist bei Airbus: Kannst du dir wirklich vorstellen, dass es in Zukunft nachhaltigen Überschallflug mit modernen, neuen Überschallkonzepten geben könnte, also generell in der Branche so, was irgendwer wirklich erfolgreich auf dem Markt bringen könnte? Wer hat das letzte Passagierflugzeug entwickelt, das auch über Mach 1 geflogen ist? Airbus. Das war die Concorde.

Wer hat immer noch Kompetenzen, um über Mach 1 zu fliegen? Wir in unserer Verteidigungssparte. Wir haben die Kompetenzen, wir haben das Wissen. Im Moment sehen wir es nicht als machbar, unsere Ambition, was Nachhaltigkeit angeht, mit über Mach 1 fliegen zu vereinbaren. Es geht nicht nur um CO2-Emissionen, sondern auch um Geräusche. Lärm.

Lärm, danke. Wir sehen das als nicht vereinbar. Wir wären unglaubwürdig, wenn wir das jetzt verfolgen würden. Das sehen wir nicht als kompatibel mit unseren Zielen. Es kann aber sein, dass wir jetzt tatsächlich alternative Antriebe untersuchen, alternative Treibstoffe.

Es kann sein, dass, wenn alles gut geht, wir in der Lage sein werden, auch tatsächlich bestimmte Anforderung, was die Performance dieser neuen Antriebssysteme angeht, zu schaffen. Warum nicht? Aber derzeit wäre es unglaubwürdig. Noch eine Frage, weil mein nächstes Buch - das habe ich gerade fertig, ist noch nicht erschienen - geht über die A380, „Der letzte Riese“.

Und du warst, habe ich gesehen, für die Hochauftriebstechnologie an der A380 Tragfläche verantwortlich, was ich ja auch sehr spannend finde als Thema. Deswegen meine Frage: Welche Hinterlassenschaft hat denn die A380 gehabt auch für deine Arbeit? Also was hast du bei der A380 gelernt, die nun leider kein großer Erfolg war, aber was in eurer heutigen oder auch in eurer zukünftigen Arbeit - was konntest du mitnehmen von der Arbeit an der A380? Also ich teile nicht unbedingt deine Ansicht, dass es kein großer Erfolg war. Das war mein erster Flieger bei Airbus und vielleicht nicht zum richtigen Zeitpunkt. Wir haben kollektiv - nicht nur ich - sehr viel dadurch gelernt, was wir dann schon bei der A350 angewendet haben. Die A380 war wirklich für uns das erste stark transnationale Projekt, wo unsere Teams kreuz und quer durch Europa hauptsächlich wirklich zusammengearbeitet haben. Und wenn du in einen nackten A380 reingehst ohne Verkleidung, ohne Kabine, ohne gar nichts - Habe ich schon gemacht.

Und du die Struktur ankuckst, dann kannst du ganz genau erkennen: „Das ist Spanien, das ist Frankreich und dieser Teil der Tonne ist deutsch.“ Unterschiedliche Designprinzipien und Bauweisen, Philosophien, die tatsächlich einfach zusammengebracht worden sind, aber erst bei [UNV 40:06] als eine Airbus-Philosophie dann auch wirklich zur Geltung gekommen sind. So, wir haben gelernt, wirklich europäisch durch die A380 zusammenzuarbeiten. Und das war für mich auch eine unglaubliche Erfahrung. Ich habe an der Hand mit unseren Kollegen aus der Fertigung auch gearbeitet und so viel davon gelernt.

Alles, was schieflaufen kann, weil man Teile konzipiert, ohne unbedingt sofort daran zu denken: „Warte mal, jemand muss dann das zusammenbauen und es muss auch gewartet werden und die Zugänglichkeit an anderen Teilen muss immer gewährleistet werden.“ So habe ich für mich dadurch gelernt, breit zu denken und end-to-end. Und es gibt eine ganze Generation von Airbus-Kollegen, die mit der A380 auch groß geworden sind. Und das wird immer in unseren Herzen bleiben als unser erster Flieger. Grazia, das war ein sehr schönes Schlusswort. Ich bedanke mich ganz herzlich bei Grazia Vittadini, CTO.

Absolut. Von Airbus. Ich freue mich sehr, auch mit dir weiter in die Zukunft zu reisen hoffentlich bei Airbus.

Und du weißt ja, was dein Vorgänger, Paul Eremenko, gemacht hat, als er bei Airbus aufgehört hat. Der macht ja heutzutage ein Startup für Wasserstoffbetankung, was, glaube ich, ein echtes Zukunftsfeld auch ist. Der hat auch einen guten Riecher dafür, glaube ich. Das alleine, finde ich schon, spricht dafür, dass das hier wirklich ein zukunftsträchtiges Thema ist, Wasserstoff, und ich bin gespannt, ob wir beide noch in unserem Berufsleben sein werden, wenn dann wirklich die ersten Flugzeuge abheben mit Passagieren und Wasserstoffantrieb. Auf jeden Fall. Ich zähle darauf und freue mich, Andreas, auf weitere unterschiedliche, spannende Diskussionen.

Hat mir auch viel Spaß gemacht. Alles Gute. Happy landings. Danke, gleichfalls. Das Tête-à-Tête ist nun zu Ende. Grazia Vittadini und Andreas Spaeth heute in planeTALK mit diesen Themen, die auch bei mir nicht spurlos vorbeigegangen sind, denn am meisten hat mich eigentlich berührt diese Aussage: „Wir können es uns nicht leisten, auf 50% der Möglichkeiten, sprich 50% Frauen, in unserem Unternehmen zu verzichten“, und deswegen auch gleich die Frage an dich, Andreas: Hast du das Gefühl, dass die Frauen zu wenig zu Wort kommen oder zu wenig eingesetzt werden, oder bewerben sich die zu wenig? Es gibt noch viel zu wenig Frauen wie Grazia.

Also es gibt natürlich auch viel zu wenig weibliche Mentoren in Unternehmen. Wenn du jetzt eine Frau wärst und du hättest das Interview gehört, würdest du dich jetzt eher bewerben? Und wenn ja, wo würdest du dich bewerben? Das heißt, ich möchte gerne irgendetwas jetzt rausgeben in diesem planeTALK - zu sagen, die ein oder anderen Mädels, die gesagt haben: „Hey, die ist ja ganz sympathisch. Bei der will ich mich gerne irgendwie vorstellen. Vielleicht habe ich eine Chance“, was würdest du denen raten? Ja, absolut tun.

Ich kann wirklich jede junge Frau nur ermutigen. Luftfahrt ist ein wahnsinnig spannendes Thema. Es gibt wahnsinnig viele Ausprägungen, in denen man in der Luftfahrt arbeiten kann und sich einbringen kann, und ich glaube, da haben Frauen auch grundsätzlich bestimmt tolle Ideen und auch eine andere Art von Kompetenz vielleicht, damit umzugehen oder Dinge zu erfinden oder auch Dinge voranzutreiben, als das Männer haben. Also auch wenn ich jetzt als Mann in einem Konzern arbeiten würde, würde ich mir sehr wünschen, dass da eben auch starke Frauen im Team sind.

Und ich glaube, das kann Grazia auch sehr gut, und ich kann mir nur wünschen, dass es eben mehr Leute gibt wie sie, die auch vielleicht Frauen wirklich so den Weg ebnen und ihnen auch Mut machen, dass das eben auch geht. Wunderbares Schlusswort. Schauen wir doch einen kurzen Blick in die Zukunft, Andreas.

Welche Frauen in der Luftfahrt hast du in den nächsten Wochen, Monaten oder Jahren vor deinem Mikrofon und bei uns im planeTALK? Ja, also eine jedenfalls steht mir schon mal vor. Die heißt Christina Foerster und ist inzwischen bei Lufthansa im Vorstand. Die kenne ich schon länger.

Ich habe erst vor Kurzem sehr lustige Bilder wiedergefunden, wo sie mir ganz stolz auf den Fotos - die haben extra posiert da - die größte Neuigkeit zeigt, die Lufthansa in ihrer A380 eingeführt hat, und das war so ziemlich die einzige Neuigkeit, die man wirklich sehen konnte. Duschen. Nein, die hat ja nur Emirates und Etihad, die Dusche.

Nein, Lufthansa hat in der First Class Toilette ein Urinal, was gerade sehr gut passt zum Thema Männer und Frauen, über das wir nämlich reden, weil deswegen ist es auch kein Zufall. Da das zu wenig verbreitet ist bis jetzt, sind die Toiletten in Flugzeugen ja oft ein bisschen unappetitlich, weil es eben keine Urinale gibt, aber Lufthansa hat das eben eingeführt. Und das hat sie mir dann stolz gezeigt auf diesem Foto. Und Christina Foerster ist eine auch tolle Frau, weil sie hat generell sozusagen einen sehr guten Vibe. Also selbst jetzt habe ich sie vor Kurzem in einem Interview gesehen zu ganz harten jetzt Corona-Lufthansa-Überlebensthemen und selbst da strahlt sie immer und lacht zwischendurch. Das hilft einfach, wenn man dann nicht irgendeinen drögen Manager hat, sondern eine Frau.

Und eine andere ganz tolle Frau, die ich wirklich beeindruckend finde in der Luftfahrt, ist sogar Airlines Chefin und die habe ich schon mal gesprochen und würde sie gerne noch mal wieder sprechen. Die ist aus Afrika aus Ruanda, was ein sehr spannendes Land ist. Es ist, glaube ich, kleiner als Bayern, aber hat in manchen Dingen sogar Bayern einiges voraus.

Zum Beispiel die Digitalisierung klappt da noch besser als in Bayern in Ruanda. Und sie ist die Chefin von RwandAir, was eine sehr moderne und wirklich auch in Afrika, würde ich sagen, mit führende Airline ist, und eine ganz spannende Frau. Also das wären schon mal zwei Frauen. Dann weiß ich jetzt schon den Titel von dem nächsten Buch, das der Andreas machen wird, und das heißt „Frauen beim Fliegen“ oder „Frauen im Fliegen“ oder „Frauen in der Luftfahrt“. Danke für die Idee.

Gut, ich darf das Vorwort schreiben. Andreas, also wenn - Du als Frau, ja, genau. Wenn die Grazia erzählt hat, dass ihr erstes Wort, das sie gesprochen hat, „Mama“ war, das zweite war „Papa“ und das dritte war schon „Aeroplano“ - was waren deine ersten drei Worte? Das war fast genauso. Ich würde mal sagen, „Aeroplano“ war das erste bei dir, oder? Nein, ich glaube, bei mir war es auch natürlich wie bei jedem Baby irgendwie „Mama", „Papa“, aber es war bei mir auch mindestens unter den ersten fünf. Ich vermute mal, es könnte das dritte gewesen sein - war auch mein Babywort für Flugzeug. Und ich kann dir jetzt sogar exklusiv und euch allen verraten, wie ich damals das Flugzeug genannt habe.

Es hieß „Luiteuger“. Ich habe also aufgeregt in den Himmel gezeigt mit meinem kleinen Finger und „Luiteuger, Luiteuger“ - Flugzeug. Darüber necken wir jetzt bis zu unserer nächsten Sendung nach.

Ich danke dir. Es war wieder mal unheimlich interessant. Es war ein schönes Gespräch mit Grazia Vittadini. Das bleibt jetzt auch bei uns in unseren Schätzen ein guter Platz. Und für heute sage ich: Danke, Andreas. Ich freue mich auf unser baldiges Wiedersehen und viel Glück, dass du Frau Foerster bald triffst, weil das wollen wir uns hier nicht entgehen lassen.

Ich will es hoffen. Alles klar. Danke, Thomas.

Danke dir. Servus. planeTALK lässt sich abonnie ren auf Spotify, Deezer, Apple Podcasts und YouTube. Alle Filme zu den Gästen und Geschichten im Internet unter PilotsEYE.tv. Noch einen schönen Tag und bis nächste Woche.

Und ich höre auf. Alexa, aktiviere planeTALK. Checklist completed. 2

2021-03-08 03:13

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