Triumph Tiger Sport 660 & Honda NT1100 旅中豪傑｜TopGear Magazine TW 極速誌
我們今天有一個新同學喔，Shawn 常軒 他的整個騎姿，還有他一些功能設計上面 這部車你很明顯看到外型設計，很多地方都跟Trident 660不一樣 所以Tiger Sport 660 透過響數去測量自己可能要調硬或調軟多少 坐墊有沒有比較高，因為騎姿看起來不一樣 那這個的話是增加到835mm 會比較高 但是它騎起來就會比較 比起Trident 660視野會更開闊，然後身體會更挺直 都會感覺 比較好的擋風需求的時候 他就可能要找個地方停下來 左邊這一部是Triumph Tiger Sport 660 現在重機市場上面最夯最新的多功能旅行車 右邊這一部是Honda的NT1100 我們先來看這一部Tiger Sport 660 因為我之前騎Trident 660我覺得 所以我們接下來每一個月的重機單元 主理人就是Shawn了 我知道這部車的基礎啊，是從Trident 660直接衍生過來的車種 常見的一般多功能車來說 這個部分我相信在汽車這個行業大家都知道嗎，共用平台 他會顯得比較輕盈一點 Shawn之前在重機的媒體已經待了好幾年的時間 但是 哈囉，大家好，我是Shawn 有哪些地方不一樣？ 他會比起就是我們現在市面上 我先講一樣的地方好了 但是比起Trident 660 一來是因為排氣量的原因 懸吊的設計 二來就是他畢竟還是從Trident 660去建構起來 行程從120mm增加到150mm 懸吊去增加了，比如說他前面的Showa的倒叉 他的調整阻尼調整，可能要透過工具去調整 基本上都是一樣的 後面也是增加到150mm 液壓的預載調整器讓他可以 在Tiger Sport 660上面，他是運用上這個液壓的預載 OK，我看起來他的座位啊 不用透過工具就可以 是，因為Trident 660的座高啊，原廠是805mm 這個在旅行的時候，騎乘的時候，應該很好用...... 就是它可以直接透過手動調整 我臨時需要有 然後把風鏡拉起來再回來 不論是座高啊，或把手整個都是往上提升了一些 那他不是只有上下 它其實會有細的五段調整 厲害的地方 再來就是有些風鏡可能遇到的困難點就是 所以大家可以選擇自己想要的 他要來跟我們一起參加試車的單元 Tiger事實上它還有另外一個更大排氣量的三缸引擎叫Tiger 900 首先看到他的車名跟他的外型 但是Tiger Sport 660跟Tiger 900不一樣是，它的外型做的比較流線一點，比較跑格這樣子 就是對應它以道路為主的騎乘感這樣子 那Tiger Sport 660可能就是臨時停到一個地方，甚至是紅綠燈的時候 趁著這個空檔就可以 直接把他拉上來 另外值得一提的就是他的後避震啊，雖然是相同的樣式 那部車非常的輕巧，現在變成是多功能之後啊 所以像他的排氣管啊，然後後面的搖臂啊 因為架構在Trident 660之上 所以是增加了3公分 我騎的時候有比較高一點 難怪我剛剛...... 所以在騎乘的視野啊 稍微腳尖要掂一下(身高170cm) 是，就不論是......
他的把手的騎姿就會比較 或者是身體的姿勢啊 它前面還有多了這一個，擋風板嗎 這個有一個 就會比較方便一些 這個我們後面還會有一個後箱組 他會精確地做轉速差的切換 好 所以實際上 引擎，是從這個Africa Twin 1100直接延續過來嗎 直接的去把換檔動作作好 我可能需要很快速的升到2、3檔 這個要用比較暴力一點的方式才能夠去做調整 比較容易讓他上來 剛剛的Tiger Sport 660他有前擋的部分 是哦，我剛剛騎的時候都還沒注意到，我剛剛就一直呸 可能還有點太瘦太窄 到時候呢，如果全部上去的時候 Honda其實原廠有推出 是，沒錯 視覺上就會顯得比較協調一點 然後 這邊拉過來，就可以把他鎖定 然後也有加溫的把手 然後 好，那你就知道說手煞車沒有拉，這樣就可以直接上路 防呆的設計 那這一台的話，這個剛好64.8萬元 引擎煞車啊 或者是比較長途需求的Tour，主要是這幾種 去搭配出來的 雖然說有些情況下，它的路面跳動(後避震有進步空間)難免還是會有 感覺上啦 我覺得NT1100跟Africa Twin比較起來 這部車因為他的重心的位置 輪胎的配置的關係 我一開始用D檔的標準模式在上坡騎乘的時候 一開始的時候，你有沒有注意到 好哦，那我們再來看另外一台 握著兩邊會比較好施力 就是F1的座艙前擋 它的基礎其實有點像剛剛提到的 但實際上 這部車在騎乘的時候呢 這個把它拉上來之後比較不會有一直風吹著你 就是你在46.8萬元之上 原廠一開始發表所釋出的優惠 這個部分...... 是 那我先講這個快排好了 讓他的手不會收到風壓的直接侵襲 為了增強他的旅行中的舒適感 這台車怎麼車頭胖胖的，然後車尾又瘦瘦窄窄的 他可能勢必要把前端的 我去勾動打檔桿 再去做換檔的時候(無需拉離合器、無需鬆油門) Tiger Sport 660一樣 他就可以很細膩的 然後我們來介紹一下他的這個 在這個原因之後呢 他沒有把手 你完全不用控制他的離合器 對，一樣是手動的 這裡有一個，好像這裡可以提......
去把跟前面這一個防止手受風壓侵襲的裝置一樣 你可以去擴增的後行李箱 所以他就增加了這個，剛好就在DCT旁邊 或是3箱可以去擴增 但是這兩片就像 比較不會不舒服啊 我這邊補充一點，大家可能看整台車會覺得 不論是腿啊，身體啊，都能透過這個中間的這一些切線啊 去把氣流導開 比較直覺 這幾個不同的段數的配合 久而久之手煞車就慢慢的失效 他還有官方幫你預設好的 這邊怎麼有一根東西擋著 他可能在其他地方 像我剛剛提到，像檔位的S檔就有三段的調整 三段可調的 比如說左手把總成的下面 視覺上有點不協調 因為它這個DCT在熄火的時候是沒有辦法入檔 所以它放在這邊，你等於要入檔的時候 再配上兩種客製化功能 你當然也可以基於這一些基礎上再去做微調 那還蠻划算的 你再加一萬塊你就會擁有這一組快排跟後箱組 這個快排是加上 這兩部車應該，你們有時間的話可以去看一下喔 然後他好像還有一個快排是嗎？ 或者是引擎煞車可以做調整 尤其南橫公路才剛開通 另外的部分，它有定速嗎 加溫把手 他這些功能是基於很多比如說動力 另外它的行車模式好像也有很多細節 因為國內現在還蠻流行騎重機作長途旅遊 這兩個級距其實就目前市場上來說 就是引擎轉速我們拉到比較高的時候 全新的機種 它整個也是共用平台的部分 這部車NT1100看起來好像是很大台 然後他的變速箱是DCT的這個雙離合自手排 所以，這部車給我的感覺其實還蠻輕鬆的 因為畢竟他有這個DCT的自排系統 然後轉向各方面 剛剛有提到，Tiger Sport 660他的售價嗎 是46.8萬元 是沒有問題的 不過，這些還好 在騎乘的時候輪胎的抓地力會比較好 專心在路面及控制就好了 騎乘的表現呢 你只需專心在這個騎乘的時候 有經過實驗還是 跟一般標準模式的動力特性跟引擎聲是完全不一樣的 這個就是讓你騎車的時候，雖然我們大部分時間會戴著手套，可能比較沒有感覺 而且他旁邊還有兩個小翅膀 這一台也有啦，只是這一台的前擋喔 反應快很多 大家不知道有沒有在看F1 對啊，我相信最近在選購重機的朋友 尤其現在戶外活動又越來越火熱 它的作用就跟這個有點類似 所以他給我的信心啊，比較夠 它的重心位置會比較低一點點，那在騎乘上我覺得比Africa Twin要稍微靈活一點喔 就是透過前面一小片，把氣流導開 那一來也許是因為他的基礎是以Africa Twin為基礎 所以他車身瘦窄是無可厚非 車輛體積作大，讓你坐在車上 那因為這些東西你不需要自己去換檔 油門灌下去 會覺得 雖然可能有人會覺得後面 但是也更大台了 另外一點，我覺得蠻有特色的就是他有手煞車 都是一律都是N檔 轉速很低，引擎的聲音有一點慵懶有沒有 就只要在熄火以後 再來就是可能有一些車款的手煞車啊 你可能就是重新上路的時候會忘記拉 比如說 沒錯，它除了有User1 User2兩種客制化的比如說動力啊 儀錶的部分他其實功能還蠻多的 雨天模式啊，Rain啊，Urban都市的行駛需求 那當然 循跡啊 好，那今天這兩部車呢，因為是不同的等級 四十幾萬元，跟六十幾萬元 關於 尤其是像他切到Sport模式的時候 慵懶到有點好像不太想要運作 你一定要稍微油門加多一點 我在D檔的時候他可能一直定在2000rpm左右 但是這時候它還沒有換檔 整體也會比較舒服一點 迅速的123456，一下子就打到很高的檔位 轉速比較低一點 他可能就偵測到你說，你這邊的煞車的力度是多少 在切換過來的時候 其實跨上來的過程，加上牽行起來的過程，是蠻輕鬆的 我會預期說這一台車 所以整個上來過程中 動態的時候呢因為 比較不需要去稍微等待一下，可能這樣壓下去 就是造成我可能左右翻轉啊 但是整體來說，你會覺得NT1100車頭的指向性會更好一點 Tiger Sport 660啊，一開始我騎乘的時候 自然而然的會跟之前的Trident 660去做比較 雖然Africa Twin的動作也是蠻俐落的 當然第一個跨上來的時候 對，算是輕盈的 他第一個座高比較高 尤其在彎路的時候，畢竟這台車本身他的軸距比較短 抓地力不是那麼好 所以很容易，你可能過彎時推一下把手，逆操舵推一下 那個路感的回饋，我會覺得好像 感覺就會好很多，尤其是騎姿的關係 對但是他又比Trident來得更長一些些 然後另外一點呢我覺得 我覺得他前面一開始的時候，油門前半段反應很快 不曉得是不是因為 就是在彎中給你很靈活，很靈巧 他的感覺整體夾持 其實 其實他是算蠻窄的 運用他過去這幾年在摩托車媒體方面的經驗跟看法 如果說就一般長途旅行來說 我還是認為他在彎中的感覺 我不曉得你剛剛有沒有遇到這個情況 但是其實DCT系統他的軟體進化到這麼多年以來 拜拜 就是也許你會想說DCT要能換擋．我就是要用手動的 而且要記得訂閱，打開小鈴鐺 他可能在預測你是不是需要再比較高一點的轉速 方便你去做入彎這樣子 然後更安心一些 OK，那在騎乘呢，你覺得 不會說我在跨過來的時候，身體可能需要探啊 我是覺得這個部分稍微有一點點...... 對比上一次騎的Africa Twin 就如你剛剛所說 一開始我騎的是Tiger Sport 660 對，它就是一個比較高，把手比較高的，座高比較高的Trident 660 OK，好哦，那我們再來看另外一台車 D檔一起步完沒多久，他的那個檔位就會看到很快 他就會偵測到你是不是想衝 把轉速維持在低轉去讓你的騎乘體驗，震動會比較小一點 切換過來會不會覺得沉重很多? 或者是怕他的重心突然翻到另外一邊去 這個是 不過，當然沒有像Trident 660來的那麼輕盈 整體來說是很輕鬆的 你在山路啊，比如說前面有低速彎，你去做急煞車的時候 可能是因為他前面前輪的半徑啊，變更小了，變成17吋 我會覺得他離地的距離變得更近了 是啦，但是它還是是保有它的俐落的本性 但是比這個Africa Twin還是要稍微來的靈活一點，我不知道你有沒有這個感覺 轉速上來了，但是...... 所以，在騎乘上，沒錯啦，當然還是 因為它只有660c.c.，再加上今天又是NT1100一起出來 還蠻靈活的 不過騎了一段路之後我覺得 投射到Tiger Sport 660上面 力量好像有點出不來 這個就改善很多 他的重心是偏低的 引擎力道就弱了，畢竟啦，當然，你不能怪它 然後引擎轉速愈拉愈高的同時 以騎乘上，在彎路裡面的靈活性是還蠻不錯的 車子很容易就下去了 熱開了以後 但是你如果把它切到Sport模式之後 這個動力特性啊，可能有針對Tiger Sport 660 然後或許是因為這樣 其實D檔的時候，因為我以前騎Africa Twin，騎Goldwing的經驗啊 很快的拉轉 除了旅行之外，我覺的都會應該也蠻好用的 實在讓我印象蠻深刻的 對啊，因為其實在試乘Tiger Sport 660之前我還蠻期待的 不過因為今天，老實說天氣不太好 其實有很明顯的進步 因為660cc的三缸引擎 那如果我切換到S檔以後，他特別的地方就在這邊 然後 然後這麼順暢的加速 比如說他現在如果你灌大油門的時候 不論是夾持的那個車身寬度 因為排氣量的關係 想去哪就彎過去的那種感覺 然後加上他的姿勢又很......
算是非戰之罪 那他可能就會自動幫你做降檔入彎的動作 然後他就會自動幫你出去做退檔，又或者是 雖然他在末段比較...... 帳面上Tiger Sport 660是接近200kg左右，這台是接近240kg 可能讓他在彎中啊，可能沒有Trident 660那樣的靈活 我剛剛是覺得還不錯啦，雖然說有點重 或者是單獨入彎的時候 但是呢，因為畢竟他的車重也比Trident 660多了十幾公斤 就是不論是新手或者是有經驗的騎士 反應會更好一點 然後可能如果你覺得入彎速度太快，然後隨時都把車擺正 以200公斤以下的車來說，還是蠻輕巧的 其實那樣的速度，那樣的動力其實已經蠻夠用的了 還有產品的特性 然後反應會比較快一些 然後加上他的引擎特性啊 當然這個部分其實是以我個人的觀點 好哦，我們剛剛啦哩啦渣的講蠻多對不對 所以 所以讓你很容易的去輕巧操縱他 但是畢竟，這部車是作為一個多功能的長途公路的使用 雖然他在軸距稍微多了一點點的關係呢 他的輪胎，我覺得一開始給我的信心比較沒有那麼夠 是的我是Jason，你看到這兩部呢 其實我們騎乘的路段，有些地方都是比較濕滑 在騎乘的時候因為多了這個風鏡又更輕鬆一些 雖然只有一點點的差距 他都是會讓你很開心的一台車 去做調整的關係啊 慢慢的輪胎溫度，工作溫度上來了之後 可能是我個人騎乘的習慣 關於這兩部車的特點，然後還有在操控方面的表現 當然要切關注我們的頻道喔 你想要知道更多新車試駕的訊息還有內容 相較之下就是...... 可是呢，你隨著檔位越換越高 你會覺得引擎的力道就......，就比較...... 去做對照組 我補充一下，因為我剛提到他的那個 以它的動力特性跟它的尺碼 指哪打哪 說實在，因為Trident 660的表現就是 還是有那種，就是容錯率會稍微高一些 但是他在低、中速的那個扭力反應都相當好 比較有點氣虛了一點 再做確實減速，然後再進入彎道 速度愈高，檔數越高，好像力量有點虛 我會覺得還讓人蠻滿意的 提供了不少的建議喔 再加上因為有Shawn常軒的加入
2022-06-14 02:08
