Test Review 2022 Honda Africa Twins

Motorfiets Avontuur Dirtbike TV met trots ondersteun deur Adventure Spec in die Verenigde Koninkryk Rally Raid Products Giant Loop in die Verenigde State avontuur moto in Australië Pirelli bande Motul olies RK kettings en Australian Adventure Bike Magazine. dit is lanklaas, maar ons is terug op die Honda Africa Twins, 'n ikoniese fiets wie se vuil oorsprong stewig gewortel is in vier Parys tot Dakar winde toe die meeste van julle nie eens gebore was nie. produksie het in 1988 afgeskop met die huidige model wat begin het. sy lewe in 2015. betroubaarheid en goeie vuilhantering is sy sterkpunte, maar vering was aan die sagte kant die model kom aan die einde van sy lewe, maar Honda het uitgekom met swaai met die 2022 1100-weergawe veldveringverbeterings is die groot een vir my, maar baie ryers sal mal wees oor die innoverende tft-raakskerm vir ons eerste indrukke rit ons is op pad af na die Sydney-hawe waar clubby ' n skouspelagtige foto van die fietse op skemer jaag met die hawebrug in die agtergrond, dit is 'n goeie geleentheid om te kry 'n gevoel vir die fietse, hulle sê eerste indrukke tel en ons is nie teleurgesteld nie, beide fietse doen stadsverkeer gemaklik en bekwaam welkom by ons Africa Twin-toets ons was nou op die fietse seker so 'n uur Clubby het die avontuursport wat die dct transmissie het ek het 'n standaard avontuur afrika tweeling kry steeds my kop om die elektronika hierdie skakelblok eerlik die eerste keer wat jy sien dit lyk asof jy 'n vuurpylwetenskaplike moet wees om dit uit te werk, maar ek kom stadig daar en sodra jy eers verstaan ​​hoe die skakelaarblok werk , is dit eintlik redelik goed, maar op die ou einde van die dag vul ons nie nou met vastrapbeheer-instellings nie, wat ons doen is dat ek vir jou gee 'n gevoel vir die fiets daardie eerste indrukke en seuntjie, ek is mal oor hierdie enjin dit trek regtig stewig vanaf ongeveer 1800 omwentelinge en soos gewoonlik lees ons nie op oor die spesifikasies voordat ons met die fietse ry nie, tensy dit iets deurslaggewend is in terme van werkverrigting ons moet verstaan ​​om die beste uit die fiets te haal maar um ja die ding wat my opval is die enjin dit is net pragtig dis regtig vleis krag en kom sterk aan as jy wil ek bedoel ek het oor 'n spoedbult gegaan en dit net gegee 'n bietjie meer stok en uh voorwiel in die lug gelig die ander ding wat ek van die fiets hou, is die manier waarop hy net draai dit het 'n heerlike ligte gevoel daaraan en ek sien baie uit daarna om hierdie fiets op die grond te kry. dink my indrukke is omdat dit so pragtig stuur en die enjin so

gewillig is van laag af en jy het 'n gemaklike sitposisie dit doen eintlik hierdie voorstedelike verkeer baie goed soos ek toe opgestyg het op ongeveer twaalfduisend o jammer twaalfduisend twaalf honderd toere en uh die fiets net jy weet het die lig opgeneem ek was besig om dit op die clutch aan te sit o waar gaan hy ek het gedink hy gaan links daar die afwerking op die fiets is uitstaande alles lyk pragtig gemaak en die tft skerm werk goed dit is duidelik voel seker 'n bietjie gedateer in vergelyking met wat ek die afgelope tyd geskryf het maar nie te veel aktivering van die kontroles vind ek is um regtig goed die koppelaar opname is in die kol ja baie beïndruk ek gaan nog uitwerk hierdie funksies ns hier op die dash is die eb enjin wat breek t is traksiebeheer p is krag ek dink en um en natuurlik is abs op die oomblik op pad in ons stedelike omgewing die veiligheidskenmerk vir die fiets is beide die aanwysers bly konstant op die voorwaartse rigting ene terwyl jy ry en knip dan net as jy die aanwysers aanskakel globby kry sy kop om dct ek het hoegenaamd geen ondervinding daarmee gehad sy fiets kom met elektroniese vering um elektronies verstelbare vering ek sal belangstel as ons inklim die vuilheid hoe hierdie twee vergelyk um ek is al jy weet god hier ek is besig om dinge vooraf te oordeel maar ek kry klaar 'n gevoel dat die vering van hierdie fiets in die grond nogal goed sal wees om dit is seker nog 'n bietjie vroeë dae maar dit het net daardie gevoel daaroor wag waar is jou verdomde rat iemand het jou rathefboom gesteel ek het dit nie nodig nie ek spaar gewig maat ek spaar gewig wag gaan jy oh jy het 'n clutch o dis 'n parkeerrem eintlik jy wil dit nie trek nie aan terwyl jy ry o nee dit is 'n parkeerrem, klim hier uit goed ek het nog nooit daardie ratlose gesien nie hy is ratloos sê vir my goed, jy druk dit net reg, jy gaan net reg op ja dit sal 'n interessante rit wees as ek daarop klim, hou ek van die ergos op hierdie fiets um vir my lengte en soos ek altyd vir jou sê dit is 178 sentimeter of 5 voet 10 dit is die ergos op hierdie fiets in die sitposisie regtig goed dit is nogal 'n neutrale posisie wat ek is voel nie asof ek vorentoe of teruggestoot word nie, net kol- af, ons gaan die hawe in. Ag daar, hoe is dit vir 'n onthulling ek ken baie amerikaners soos hierdie afrika-tweeling , so as jy kyk, is daar ons beroemde kapstok-hawe bridge and clubby's sluip af ek dink hy gaan 'n plek kry waar hy 'n foto daarvan kan kry daar is ons operahuis okay jy het 'n plek hier hmm dit het gesê sonsondergang was tot 450 ek dink ok moet 'n rukkie wees voor die ligte begin reg wys so hulle reken dit is onmoontlik om dit te stop fiets okay daardie oorgang ek kan dalk ek was besig om af te doen voordat ek by jou plek gekom het onder aan die einde van een van die streke die stadigste moontlike sirkels wat ek kon ja en dit doen nie ja jy is asof jy vir ewig na 'n koppelaar hefboom net om jouself te red ja, ek sal regtig daarin belangstel ek bedoel ek is ek moet sê ek is mal oor hierdie fiets ek hou van die manier waarop dit die stedelike verkeer hanteer dit is um jy het hierdie pragtige enjin dit is so um vol vol krag reg af laag jy weet vir so 1500 en um en ek sal jou die ander ding sê ek hou van hoe dit draai dit doen hulle ja ek bedoel om in daardie rotonde te gaan draai jy net en dit sluit net in dit is reg dit is pragtige hantering en ek het 'n sluipende vermoede selfs gaan net rond in die voorstede hier die skorsing lyk goed ja dit is reguit uit die boks nee glad nie reg lyk asof daar die hawebrug van onder af winterpark is nie. clubby het sy skote gekry en ons is in elk geval op pad huis toe goeie geleentheid om te h kyk na hierdie ligte ek is soos die donker en die wolke op 'n reënerige dag hou aan die brand in die heuwels en ek is op pad na jou kant toe dit is reg baba moenie bang wees nie ek gee net 'n kop op my gevaarlike maniere okay ons het ons kop om hierdie traksiebeheer nou so ek het volle krag op ja het net 'n effense onderkant van die skok gehad dan um nie die skok voor ek het die hele week gewag vir hierdie tyd om te slaan die vuilheid my eerste werk is om hierdie vering ingeskakel te kry vir hoe ek van plan is om hierdie fiets te ry my standaard afrika tweeling het ten volle verstelbare vering wat kompressie rebound en preload is en verstellings kan maklik in die bos gemaak word dit is nie toevallig dat clubby en Ek het hierdie roete gekies, want dit gee spronge sand van die hoeke af, dit is 'n wonderlike plek vir my om my kop om hierdie fiets te kry die eerste hardloop langs die baan af en die voorvurke val deur die slagtyd vir 'n bietjie aanpassing hoe goed is hierdie fiets ek bedoel reguit uit die boks ons het dit gedoen klein spronge hier onder die vering is regtig goed reguit uit die boks ek bedoel die fiets het 'n randsteen gewig wat beteken brandstof vol alle vloeistowwe 229 kilogram reg dit is ongelooflik die hantering van die fiets is goed die enigste ding wat dit vir my in die steek laat is die bande maar dit is 'n geen ooreenkoms, ek bedoel dit is 'n maklike ding om reg te maak, jy gaan koop net nuwe bande, maar wat ek graag sou wou doen op 'n paar van daardie uh spronge net 'n minuut gelede toe ek dit regtig bekendgestel het vurke het sopas aangeraak uh onderstebo en ek wil net die vering bietjie styftrek so hopelik reken jy daar is 'n sleutel daar vir my daar is 'n as ek hier iewers ingaan ja pop daai sitplek daar sit dit in die draai regs ja en okay gaan na die agterste stuk nou moet jy voel daai kabel los die agterste stuk van die sitplek goed en jy moet dit van voor af optrek ja en dan die agterkant alles saam lig reg ok nou daar jy gaan wêreld se langste verskaf skroewedraaier o wow en 'n hand le en 'n inbussleutel ook maat so moenie sê jy kry nie 'n tool kit met die africa twin nie jy kry gereedskap en jy moet yster vingers hang aan ja kry die inbussleutel kan jy dit weer trek pop dit met daai pop dit is perfek, dit is goed, want ek weet ek dink hierdie skorsing is net reguit uit die boks, ek dink dit gaan goed wees vir my, ek dink dit is grootliks opgegradeer sedert die baie vroeër modelle, wat berug was soos ja, so goed, so aan die honda so dit bons boontoe en kompressie ondertoe dit is my keuse gereedskap wat in die hamer nou sê dit moeilik dit is so so een twee drie vier ek gaan vier ja een twee drie maar ek kan nie kry nie oor hoe goed die vering is en jy slaan hulle [ __ ] jy is nie skaam om die groot bus een twee een twee te lanseer nie. Intussen kan ek dalk net my elektroniese vering aanpas deur van een helm na twee te gaan op voorlaai , kan selfs opwind 'n bietjie meer demping ook, ek sal graag wil sien dat jy die hoofryersitplek ook verstel dave terwyl ons hier is nee ons doen nie maar ons het net 'n dag wat ek gerugte gehoor het dat dit 'n iq-toets is vir o nee dit is dit ons is in ons is in nou vertel jy ek, so hierdie ou is in daardie manier, o ek sal dit anderkant toe draai as ek daardie fiets ry, ek sal dit andersom hardloop ongemaklik ek sien baie uit hierna ek dink um ek is regtig verras met die skorsing ek sal eerlik wees jy weet almal sê vir my o die skorsing is sag op hierdie wel nie op die 2022 model sal ek moet sê op maar as ek dit op hierdie fiets kan doen, is ek bly dat dit my alles sal doen reg so terug op die baan en ek is tevrede met die aanpassings aan die agterkant ek het die preload opgedraai en raak aan niks anders op sommige fietse nie clickers maak nie soveel verskil nie maar op die honda kon ek skakel die fiets perfek in vir wat ek aan die einde van die dag wou hê, ek wil nie harder as dit in die bos gaan nie, ek is vol vertroue dat ek hierdie fiets reguit van die vertoonlokaal se vloer af met die sus kan ry pensioen wat dit het en niks verder hoef te doen met die wonderlike fondamentsteen van die 21 18 duim-wielkombinasie nie. Die vuilhantering van hierdie fiets is 'n sterk punt wat met soliede stuur- en raamgeometrie en die fiets stabiel voel op 'n reeks van oppervlaktes, veral sand, my fiets het padbevooroordeelde bande gehad, so dit sê iets stel jou voor hoe goed dit sal wees met die meer vuil georiënteerde bande enjin kraglewering is ideaal vir die vuil dit bou vinnig vanaf 1800 omwentelinge so wonderlik vir kraggly maar ook wonderlik om aan te vat moeilike tegniese goed eerste rat is 'n bietjie aan die hoë kant en ek het gevind dat ek af en toe die koppelaar gebruik om hindernisse te omseil, wat nie 'n groot probleem is nie en die enjin het my deurgedra as ek hierdie fiets koop, sou ek die bykomende vierhonderd dollar daarvoor betaal 'n vinnige skakelaar o nee , dit het 'n bekende geur hier rond dit moet sê duiker jy gaan hierdie keer die diepte nagaan enige kans dat jy nat stewels op 'n nat lyf gaan kry stel kniekoppe maat ja ons gaan oor die 21 duim voorwiel ek dink dit het gesak van die groot nat het nie ja umina het aanbeweeg dave la nina het aanbeweeg maar nina goed kom ons kruis dan klubs vingers ons gaan duik duik die fiets eet die gladder grondpaaie op vir ontbyt die diep borrelende uitlaatnoot herinner jou dat as jy wil aan die gang kan jy kan maar die fiets is ewe graag saam met jou en geniet die natuurskoon saam met jou vir daardie harde plattelandse paaie is sy padmaniere goed en die knorrige enjin laat jou toe vir bietjie speeltyd as jy wil die kort voorruit verras my oor hoe dit die windturbulensie weghou die 400 kilometer lus lyk goed vir die honda maar daar is 'n opkomende kwessie brandstof-angs brandstof-angs is werklik ons ​​is tot twee stawe dit was net af na een in 'n minuut gelede ons het 'n redelike pad om te gaan ek gaan uiters lig wees volgens die fiets brandstofverbruik kom in op 5,6 liter per honderd kilometer so dit is 'n kombinasie van 100 of so kilometer se snelweg en swart bokant gebalanseer met 'n bietjie vuilry en om redelik los te wees met daardie versneller , hierdie standaardfiets het 'n brandstofkapasiteit van 18,8 liter, so die teoretiese reikafstand teen hierdie tempo van brandstofverbruik is ongeveer 330 kilometer tot die tenk die tipe avontuurry wat ek doen ek verkies 'n reeks nader aan 400ks gelukkig is daar 'n ander model van die fiets genaamd die avontuursport met 'n 24.8 liter tenk wat op daardie brandstofsyfers ongeveer 440 k se reikafstand sou hê, so my brandstofangs is verlig niks erger as om op yen gaan roete en jy kom af na jou laaste bar brandstof goed sy gaan dit is nie ons enigste probleem nie my ketting is los en daar is los en dan is daar los so ons kry eers brandstof dan hopelik ons kan een van my gunsteling gereedskap in die hande kry shifter hey dave hoe gaan dit met daai ketting , dit is 'n bietjie los dit lyk asof dit 'n bietjie slap in het broer 'n bietjie strek is aan die gang vandag dink ek en ek dink dit was wh jw.org af jy het dit gery en krag gly dis waar

dit sal wees dit is presies wat dit sal wees ja want ek het vergeet om ratte te verander sien dave ek het gedink ek was op die motor ek het alles in eerste rat 1700 000 rpm gedoen so dit is 'n shifter um ek het vir clive gebel en wat het hy gesê hy het gesê o darcy sal 'n shifter by hom hê, gebruik dit net ek het nie nou die miljoen dollar vraag is een of ander werktuigkundige maak dit vas o nee ja jy is reg dit sal word geratel daar iemand wees baie versigtig die swaai arm dave kan jy dit kry o jy maak 'n grap ja daar gaan sy lekker maat lekker dit is harde werk wanneer het jy gesien op die tools club dit is net onaanvaarbaar moenie te los gaan nie nee dit is styf dit is ja dit is lekker gereedskap nou is dit titanium as jy dit laat val val hulle boontoe hulle is so lig okay ek tel hom daar op en ek dink [ __ ] moet dit off-road abs sê gee my 'n paar bangmaaksels, dis nie so gesofistikeerd soos sommige van die latere modelfietse wat ons die afgelope tyd getoets het nie. s'n bietjie skrikwekkend om in die hoeke in te kom ons ek dink jy weet die lat is nou redelik hoog gestel in terme van um abs en traksiebeheer ons is op pad huis toe na ons eerste ordentlike rit in die grond, ek het dit geniet om die standaard model te ry ek voel optimisties oor hierdie fiets en wat dit bied aan avonturiers wat vuilgeoriënteerd is die standaardmodel het my reg van die vertoonlokaal af beïndruk met 'n responsiewe enjin en soliede hantering in 'n reeks rytoestande waaraan ek begin dink hoe dit sal wees om dag na dag 'n paar groot grond myle op hierdie fiets uit te slaan, die staande en sittende ergos is perfek vir my die kort voorruit is verbasend beskermend van die ruiter en die sitplek is gemaklik, maar die uitstaande kenmerk is die vering en vuil hantering ek kan dit op die rowwe goed vat, maar dit bied nog steeds 'n goeie roete gevoel met vering sag en inskiklik genoeg in die eerste deel van die slag sodat dit jou nie sal uitslyt op lang grondpad nie, rek die brandstof reeks van die standaardmodel pla my wes van die groot kloof en ek sal 400k-reeks verkies en hierdie fiets het net ongeveer 330. Ek het nog steeds nie my kop om die elektronika in vergelyking met sy opposisie die taal en aksies wat nodig is deur die ruiter om traksiebeheer abs-enjin-rem te manipuleer en al daardie goed is heeltemal te ingewikkeld, sy opposisie doen dit soveel beter en terwyl ons op elektronika is, het die fiets se veld-abs-stelsel agter 'n aantal van sy mededingers, veldabs op sommige fietse van vergelykbare prys is nou uitstaande en intuïtief daar is aansienlike ruimte vir verbetering op die Afrika-tweeling met stortreën vir 'n week klubby en ek besluit om die fietse warm en droog te hou en daaroor te praat in die motorhuis, ons besin oor die vlak spruitkruisings ons het ' n paar dae tevore gery met sommige van hulle tans meer as twee meter onderwater honda se afrika tweeling nou hoe goed is sommige van die erfenis wat saam met hierdie um hierdie nuutste generati op avontuurfietse veral die groot kapasiteit bangers soos hierdie wat afrika tweeling name dit gaan al die pad terug na die 80's met die honda se deelname aan die uh the mighty parry dakka rally hulle het vier groot oorwinnings afgeskil by hul eerste volle fabriekspogings terug toe en dan amper uit die sport getrek het uit die groot avontuurfietsmark getrek tot nou die laaste soort van die afgelope half dekade of so toe almal weer in avontuurfietse opgestapel het, het ons twee van die avontuur twee honda afrika tweeling hierdie toe ons hulle opgetel het, net meer as 'n week gelede by fraser motorfietse nuwe handelaar onder by die noordelike strande naby ons onder by Brookville, ons het hulle gekyk en Dave het gesê hey, jy vat daai een daai een daar dis die hamburger met die lot dis jy clubby jy vat daai een en dis dit so dis wat ek het hy het die afrika tweeling standaard model wat ons dit noem waaroor jy oor 'n oomblik sal praat ek het die sleutel tot hierdie een avontuursport gekry s d ctes-model word hierdie een genoem en dit is die heel bokant van die boom in 'n redelik uitgebreide reeks afrika-tweeling wat hierdie een onderskei van die ander standaardmodel ons gebruik weer daardie naam hierdie een het die dubbelkoppelaar-tegnologie-transmissie so dit beteken jou klimplank jou linkerhand dit het niks om vas te gryp nie daar is geen koppelaar hefboom nie daar is 'n hefboom daar maar dis 'n parkeerrem goed vorentoe waar jy dit nie per ongeluk kan gryp nie maar hou dit net in gedagte moet dit dan nie per ongeluk gryp nie jy kyk af sit jou voet op die linkerpen daar is geen rathefboom daar nie so ja dit is alles bietjie van 'n vreemde konsep eerder hier bo op die regter skakel blok het jy knoppies gemerk a en m auto manual en dan het jy advertensie en s-modusskakelaar en dit is die aandryf- en sportmodusskakelaar, want wanneer jy die dct-opstelling gebruik , is dit redelik anders om mee te ry, ons sal 'n bietjie later daaroor praat, maar dit is die groot voorpuntverskil tussen hierdie twee fietse in terme van tegnologie maar Daarmee saam kry jy baie meer, asook hoër verstelbare skerm, jy het ook draailigte op die fiets, ons het elektroniese verstelbare om 'n skorsing te wys wat ook daarmee saamkom en natuurlik is die ander groot ding die groter brandstoftenk hierdie een pak 24.8 liter wat ses liter meer is as die brandstoftenk op die standaard afrika tweeling so baie meer reikafstand dit is ver oor nog honderd kilometer se reikafstand daar in algemene toestande dis 'n interessante rit hierdie een die dct waarmee hy speel jou verstand vir seker van die oomblik dat jy die eerste keer uit die motorhuis rol. Die elektroniese verstelbaarheid is briljant soos dit is op die meeste van hierdie groot fietse wat dit het,

maar natuurlik kom al daardie tegnologie teen 'n prys en vir hierdie een jy kyk dadelik na ongeveer 31 en 'n half grand, jy weet watter is daar bo dit is nie so hoog soos sommige nie dit is baie meer as ander en natuurlik met hierdie fiets is dit dieselfde scenario as wat ons altyd sê wanneer jy vergelyk twee ander vergelyk appels met appels in terme van spesifikasies ergonomie op die avontuursport dit is die eerste ding wat jy oplet en ons gaan vandag baie hiervan doen is om hierdie twee fietse te vergelyk wanneer ons oor hulle praat, dit is groter op hier in die voorste middelste gedeelte van die groter breër tenk natuurlik, maar dit is eintlik baie rybaar die werklike area waar jy staan ​​spandeer die meeste van jou tyd om van die pad af te staan ​​is eintlik redelik skraal vir 'n groot fiets en vir 'n 24.8 liter brandstoftenk die ander punt met die ergos is die sitplek verstelbaar die standaard hoogte is 870 mils, jy kan dit op die fiets laat sak vir net in sy verstelbare posisie met 20 mils tot 850 moet sê, maar dit is 'n geesbender om dit die eerste keer te probeer doen met al die verskillende hakies en hakies wat jy reg in lyn moet maak om dit te kan doen, is dit nie 'n vinnige proses die eerste paar keer wat jy dit probeer doen nie en ek glo jy kan ook 'n verlaagskakel en verlaag. kit vir die b om dit nog laer te maak, is die boude goed, baie gemaklik, baie beskermend, daar is baie beskerming hier van die voorkant af as jy net lang kilometers ver toer terwyl jy sit die verstelling van die skerm, jy het 'n redelike goeie reeks daar hey, maar dit is handverstelling jy weet sommige ander fietse in hierdie klas het deesdae elektroniese verstelling op hul skerms of net 'n enkele eenhandige vinnige verstelling so 'n bietjie meer onhandig maar ergonomies sou ek die ding regtig gemaklik beoordeel en regtig gepas om groot muise uit te slaan, dit is wat jy doen op 'n avontuurfiets staanposisie is ook goed en ek dink wat ons gaan lewer, ons sal kommentaar lewer op beide hierdie fietse is daar is baie vuil erfenis met hierdie afrika tweeling jy weet honda maak selfs 'n punt dat die onderstel ontwikkel is uit hul 450 tydrenfiets dis algemene swaai arms wat ook al oor daardie fiets heen ii hou van die staander, erg dis 'n groot fiets soos ek altyd sê maar 21 duim voorwiel so dit betaal regtig om jou gewig vorentoe te kry oor die voorkant van die fiets kry daai voorwiel in die grond greep en ry deur wanneer jy tegniese draaie en draaie wil hê maar natuurlik dan ook in sand en sagte grond en ons slaan ' n bietjie daarvan as jy hierdie fietse ry, moet jy jou gewig terugkry en die voorkant ook sy kop laat hê, maar nou is algehele hantering en opstaan ​​erg op hierdie fiets ja, ek hou baie daarvan, ek is vyf voet tien pas my soos 'n handskoen so die africa twin uh wat is dit net onder 1100 cc se inline twin silinder motor uh hulle het dit 'n ekstra 100 of so cc's gegee 'n paar jaar gelede kyk dit is nie jy weet nie 105 horsepower of so ek dink dit pons in so 105 Newton meter van wringkrag ook nie die mees verregaande kragtigste dier in hierdie groot liter plus soort kategorie avontuurfietse nie, maar die ding oor die motor en die kraglewering wat net bruikbaar is, dit is waarvan ek baie daarvan gehou het en natuurlik met hierdie fietse soos die hele Hierdie groot fietse het deesdae veelvuldige rymodusse om van te kies, daar is vier standaardmodusse op die Afrika-tweeling plus jy kan dan twee gebruikersmodusse aanpas sodat jy baie opsionele aanpassings daar het, jy kan modus verander terwyl jy kan gaan in en dan uiteindelik detail en pas weer aspekte van die rymodusse lyk ek hou van die motor het baie daarvan gehou baie gemaklik en regtig rybaar, ek dink is die beskrywing wat ek vir hierdie een sal gebruik in vergelyking met sommige van die groter, effens groter kapasiteit groot fietse dit kan beslis aanmatigend wees in die enjinafdeling as jy nie modusse kies wat die kraglewering verminder nie, maar nee, ek sal die Afrika-tweeling groot telling goeie telling gee in terme van sy motor en om geskik te wees vir die doel vir wat jy doen met hierdie groot avontuurfietse elektronika nou is daar 'n eenvoudige beskrywing wat ek die elektronika op hierdie model kan gee op die uh op die avontuursport dct es as ons dit weer die volle naam gee dink aan flight deck dreamliner 777 soos man ek weet dave sal beelde hê van hierdie die linker skakelaarblok.

Ek weet nie dat ek soveel knoppies en kontroles op 'n enkele skakelblok gesien het voordat daar net biljoene van hulle is en met die dct-model kry jy nog 'n paar knoppies hier aan die regterkant om die transmissie-opstelling aan te dryf, ek moet sê dit is net 'n kopdraai om mee te begin asof ons sopas op die fietse geklim het rou by die fietshandelaar af toe ons hulle afgehaal het man en op hierdie een was net bly om ry-modus op die dct te vind klim uit in die verkeer nie in iets vasloop nie en dink dat dit nie vanself sal stop of afwissel nie, nie die ligte stoor as ek opstyg nie, maar dit is net baie dit is baie van techno gadgetry daar om jou kop rond te kry okay hier is ons 'n week later ja, ek het meestal my kop om dit en die ding wat jy ook aan boord moet neem met hierdie fiets is dit het 'n groot groot ses en 'n half duim tft-skerm dit is ook 'n raakskerm sodat jy eintlik baie van die stel kan bestuur daar bo vanaf die skerm van die fiets voordat jy dan vir jou rit vertrek, stel ek voor dat jy die tyd vir seker moet bestudeer, nie net die handleiding wat jy weet wat saam met die fietsstudie kom nie, ook 'n stapel aanlyn video- aanbiedings wat ouens sal beide honda en ook publieke ryers het hulself gemaak om te help verduidelik hoeveel elektroniese toebehore jy met hierdie fiets moet speel, daar is baie wat ek aanhou sê , maar weereens gaan dit alles oor die eindervaring ry-ervaring, is dit nie en uh gestel dit om te gebruik en daarmee te eksperimenteer jy het die geld daarvoor betaal gebruik dit probeer dit jy weet ek dink jy baie van ons sal vind dat ons verskillende instellings verkies wat net die deel van skryf is, is dit nie ons almal nie anders in hoe ons ry die enigste ander addisionele soos negatief wat ek sou sê oor al daardie skakel rat dit is nie verlig nie so ons was uit in die boonies die ander aand het donker geword man jy het al hierdie knoppies en skakelaars hier, jy kan Sien hulle nie in die donker nie, jy weet so jy gaan deur l letterlik deur so duidelik te voel hoe meer tyd, meer moeite en ervaring jy spandeer om te weet watter knoppie of watter skakelaar doen wat belangrik is, is dit nie baie elektronika nie, maar soos op al hierdie groot fietse leer net hoe om dit op die beste te stel gebruik vir wat jy wil hê dit moet doen , so hierdie fiets pak net meer as 200 mils se veerweg aan elke kant dit is stort dit is goeie goed dit is seker kwaliteit goed en dit is elektronies beheer wat beteken dat die opstelling is dit is dit dit is aanpasbaar en reaktief en interaktief terwyl jy op die fiets ry, maak dit allerhande aanpassings soos jy gaan, plus natuurlik het jy die opsie om die verskillende parameters aan te pas wat nie net in die standaard rymodusse gaan nie, soos jy vier vlakke van voor- vrag wat is wat gevarieerd is soos jy wil, afhangende van jou vrag op die fiets met 'n pillion of met bagasie ens en dan het jy natuurlik ook elektroniese demping verstelling gekry um jy kan dan verder in die suspensie opstellings kom en lik e pas al daardie parameters met die mikrons aan met hulle, jy weet daar is soveel aanpassing, ek moet sê dat die preload-stelsel vir seker werk die eerste keer wat ons nou die dag die vuil daar aan die agterkant van 'n lumbale tref, ek ry van 'n paar waterstawe af en so 'n paar keer toe ek 'n bietjie harder geslaan het, wou die agterkant regdeur die skok gaan, goed , dit was net 'n eenvoudige saak met 'n knoppie op die dash wat net deurgaan om die pro preload te versterk draai om, gaan terug en slaan dieselfde gedeelte en dit was ten volle beheer, nie meer onderstebo nie um ek dink die ding wat hierdie fiets in staat maak om veldry te maak en dis een ding waarvoor die afrika-tweeling bekend is van dag een af ​​wat ek dink oor 2016. hulle het net inherent goeie vuilmaniere en vuilvering gehad, jy weet die eerste een eerste vroeë modelle, hulle was sag-agtig ook, hulle het 'n bietjie van 'n rep vir ook vir 'n paar probleme met die binnebedekkings op die vurkbuise wat jy blykbaar ken dit is opgegradeer en i het die afgelope tyd meer verbeter, maar nee ek hou daarvan vir 'n groot fiets en jy moet onthou hierdie een se 250 kilo's wat jy deur die stokke daar buite pomp jy weet so dit is baie fiets tussen jou bene baie fiets wat in die grond elke keer as jy van hindernisse afgaan en so baie gewig daar om te balanseer, maar oor die algemeen is dit 'n goeie hantering veldren bekwame groot avontuur fiets en ek dink die ander ding wat my regtig getref het, ons het ' n paar sandkolle daar getref wat jy kan dalk in sommige van Dave se beeldmateriaal en vir 'n 250 kilogram fiets sien waar jy nie is nie en dit is die ding wat hierdie fiets jy moet kry om jou kop te kry as jy dit net in dct los jy gebruik nie die clutch wat jy is nie om nie 'n rathefboom te gebruik soos jy normaalweg sou gebruik nie, in plaas daarvan, draai jy net 'n gashendel en maak dan daarop staat om die res van die werk vir jou te doen en 'n paar keer in soos sagte sand-gedeeltes en dit was hoeke wat hoeke vee soos tweespoor. sand afhangende van watter modus jy is en daar is soveel para meter met die dct klik die ding op ratte terwyl jy sand ingaan en dit is soort van soos jy by jouself dink o ek wil nie vinniger hier gaan nie maar ek wil beslis nie stadiger gaan nie want die ding sal net ploeg as jy die versneller terugkap of na 'n laer rat gaan en dit was eintlik soort van besig om sy ding op 'n baie ewekansige ander manier te doen as dit hoegenaamd sin maak in terme van hoe hierdie fiets deur sand gaan, dit maak jou nou eintlik gaan vinniger in sand afdelings met daardie dct wat dit is 'n goeie ding wat die voorkant ligter maak sit jou gewig verder terug en net 'n baie interessante ervaring um ek dink ons ​​moet meer tyd doen met die dct en in daardie ware veldry toestande net om 'n beter handvatsel te kry oor hoe die dct werk, want ek het soveel goeie berigte van skrywers gelees oor die dct-model veldry maar weer in die algemeen vir 'n 250 kilogram fiets met geen koppelaar hefboom geen ratkas nie hey ek het dit geniet om in die in die bos maat vir seker so o Natuurlik weet jy dat daar baie klein dingetjies is wat jy weet in elke fiets wat jy getref word deur eienaardighede op enige fiets wat jy ry, een ding wat my net ontstem oor hierdie fiets en soos jy weet dit is dadelik 'n 31 en 'n half grand, jy weet het tot die maksimum geskiet enchilada met die lot en jy kyk net af en jy kyk net na daardie voetpenne ok breedte so redelike lengte so aaklig soos komaan ouens dit is asof dit soveel veldrypotensiaal het dis 'n klein ding maar 'n breër voetpen asof ek groot voete het vir seker, maar ek kan dit voel ek het minder as die helfte van my voet op die voetpen enige tyd wat ek probeer om hierdie ding deur die steek te steek jy weet so dit is een punt wat net rooster my net 'n bietjie jy weet um die agterste rek dra gryp handvatsels trek en gryp handvatsels op die rug baie handige kenmerk dat dit daar is wat standaard is en ingesluit hulle kom ook met 'n middelste staander wat nie op hierdie fietse gepas is nie, maar jy kry 'n middelstaander wat by die pakket ingesluit is en anders was net die detail dit is net honda honda was nog altyd puik afwerking pas gebou en die detail op hierdie een die kleur die drie-kleur skema wat regtig op my gegroei het die skerm praat van dit is die skerm is net groot en maklik sigbaar en ek reken daar is iets aan die gang met die tegnologie van die skermoppervlak dat dit eintlik ek weet nie ek kan nie stof afstoot nie maar dit lyk of dit glad nie stof bevuil nie terwyl die bietjie verlaagde lcd-skerm opgestof word maar die werklike main t screen is always visible um full hand guards wrap around hand guards on it uh lockable fuel cap all those sort of things but yeah it's just a good package and it's honda you know two year warranty comes with it stacks of honda dealers everywhere always has been and yeah it's a nice package it is a nice package for sure so does this need much modification to be an australian adventure bike it's actually one of those bikes that it doesn't need a lot of modification um you know heater grips ar e already there on this one you know like everything's there we've got anarchy wild tyres on this one i don't think they'd be standard fitment so we need to check that but yeah a set of knobbies on it obviously of course yeah i would definitely need bigger foot pegs the bash plate yeah it's we haven't tested that yet because we've got good crown clearance that's another point there's about 250 milligram clearance down there which is handy for sure maybe a little bit more engine protection there you notice the size of the dct transmission cases on the right hand side of the motor yeah it's definitely a bit more bulkier than the stock one for sure but like overall there's not crazy amounts of work that would have to be done to this beast you know the suspensions electronic easy to adjust you know you might want to personalize your luggage rack back here a bit further i mean it's all dialed in and set up with with clip ones and fastenings for hard luggage that honda sell genuine uh genuin e luggage but as an overall big mild tourer mate there's not a lot you have to do to it but after you roll it off the showroom floor well clubby that was pretty comprehensive now it's time for me to talk about my experience with the standard the the base model is it really that base that's the thing well there's a lot of differences there's a lot of technology in this and you've got and i think the thing is this is six about six and a half thousand dollars more expensive than that one and i mean that's a big chunk of change and a big lump of technology and i kind of wonder how much of this technology is really really necessary for the majority of adventure riders out there that's the big question that's in my mind well i'll have a chop at answering it good one that's what we want to hear so clubby's on the class over there and i'm on the povo pack but i don't think that's a good description of this this is the standard africa twin it's as clubby said it's about six and a half thousand dollars less and so you don't have all the doodads but you've still got that honda heritage and that dirt handling on this bike is one of its strengths straight out of the box but first thing we'll talk about is ergonomics seated position on this bike for my height at 178 centimeters or 5 foot 10 inches tall is excellent i can sit on this bike all day seats comfortable it's got a narrow piece here where the tank joins to the to the rear of the bike excellent for standing and excellent for sitting could ride on this all day every day the handlebar distance from a body is spot on so that's really good with this one it's got a lower screen than clubbies and it's not adjustable i didn't get any buffeting from this screen and the wind was pushed way past the edges of my my shoulders so again i could ride all day with that screen however i would say that i did ride clubby's home on the freeway and i did appreciate the bigger screen but having said that i was really happy with that engine pow er delivery on the bike it comes on from about 1 8 1 800 revs and it's really thick and luscious for those first couple of thousand and the reason i like that is you can really power slide this bike and flick the and use that power to turn the motorcycle and uh i really enjoyed that you know it's an interesting size 1100 it's not you know the the super tourer and it's not the what we call mid-range adventure you know that 800 900 it kind of sits in between but it does a good job of that i think the weight of the bike is 229 kilograms so it's about 20 kilograms less and it has less fuel than the dct version now it's interesting with the fuel that became a bit of an issue when we'd been riding up in the mountains i was starting to hunt around with fuel i was on the on the very precipice of getting fuel anxiety so i was looking over it enviously at clubby in terms of having that extra capacity so that's something you'd have to watch if you were going on those a longer adventures out out w est suspension on the bike well i gave the bike a fair bit of stick and jumped it like quite significant distances you know over eight meters sometimes and the first couple of times i did that the suspension on the front fell through this fell through the stroke but the great thing is suspension rear and front can be is fully adjustable and so just mucking around with a few clickers i upped compression and rebound up four from standard on the front i wound the preload up and fiddled with the compression and put two clicks up on compression on the rear and the bike was amazing it the it responded to those adjustments perfectly i think the suspension for a mid-range bike i've ridden a few lately the suspension standard on this bike is really good and i couldn't see myself doing anything with that suspension and just ride it straight off the showroom floor i thought it was excellent yeah what i'll do i'll just sit on the bike a lot of people want us to sit on the bike just to get an appre ciation of that so there you go very comfortable just on the balls of my feet uh and the standing position came off the stand but it's perfect for me i really like it motorcycle companies are really developing their language particularly in the last two years in terms of how the motorcyclists the rider tunes in the bike to what they want you know they're jam-packed with electronics and this bike has a range of different traction control settings and abs settings and a whole range of things power settings the way in which honda does that it's quite a complex language like if i was to count it up now there's one two three four five six seven eight nine ten eleven twelve buttons on that side and then a further one two three four buttons on that side so you know it's a little bit distracting and you've got to learn the language of the bike i'm still i still don't have my head around it uh completely so i'm not getting the best out of the bike as yet it's i know you can do some of the chang es to settings through the tft screen i still haven't mastered that yet so as we get to know the bike a little bit better i'm sure that i'll be able to delve into those settings and tune the bike up the way i want it fairly quickly all right chloe let's turn this baby on and get our head around this electronic display now it takes a while doesn't it to do its thing here not that you have to wait for it before you ride the bike of course you can do yes you just get on the go you can start we do have a safety warning there's indemnities to sign we want to be fully legal oh hns best practice you know so let's just so this is it the rider is responsible for safe operation of this vehicle use this system every time like i'll be a kilometer down the road before that happens now clubby we've got these myriad of switches here let's just count them up one two three four five six seven 8 9 10 11 12 13 14 14 14 switches i count and then on the other side you've got a couple more cruise control an d a function one it's in comparison to the latest bikes to hit the market it's very complex and uh it's taking us a while to get our heads around didn't they ah it's and it's multiple switches for elementary functions like the one i talk about and just does me in on the dct it comes with heated grips but you've got to turn the heater grips on on one switch block the right on one of the function buttons and then to adjust the heat on the other side on the other switch block like huh what why and then not only can you drive a lot of it through the the toggles the left right up and down on the left switch block you can also do a lot of it on screen with you with a clean finger or a touch sensor i'm just getting a head around that so can i change the mode yeah change the mode so look at this one wheelie control one two three all i've got to know now cubby is which is the biggest wheelie and which stops me wheeling but we'll read the manual on that maximum permission for wheelie control for sure all right but most importantly you've got traction control there and you can you can dial that down um uh to to uh one is the lowest level for traction control you see so but you know going along at 100 kilometers an hour do you reckon you could pull that off and and dial up your tracks in control you reckon you'd miss uh i reckon that could be a little bit tricky and you'd want to make sure your glove tip your fingertip was really clean and really working wouldn't you on a cold winter's morning with a big thick glove i don't know if you get it uh you can turn off your um i'm cancelling the um abs oh my god would you really like to cancel that yes slightly formed before you go any further yeah so there's more to it though yeah yeah the other trick um touch the top center of the screen and then that puts you into a thousand sub menus right of all the other different tech that you can play with um connectivity of course uh media settings for your playing your tunes and that setting s yeah for everything um you know a real easy one just going into the display uh you can choose your mode for display and there's different just okay so if you go to urban you can go to urban so ii can i can make that one of those displays yeah okay there's gold silver and bronze right gold is the is the window that has maximum it's just everything as you can see there now or i can simplify just taco fuel fuel i'm at settings or i can go polvo yeah right just a tacho and the traction control and a bit of fuel yeah gold silver and bronze they're cool yeah and you can apply those to each of the mode displays yeah um go back and you know there's just the brightness and display of the mode favorite information that what we'll display in the in the block on the left side there with all your fuel and trip meter fuel economy etc there's just mountains of stuff here and it's interesting they've kept with this the simple screen that haven't they well that's there all the time to always display your mo your speed your trip meter and your gear selector that's just a yeah i will see this and a few of the warning lights you know for oil pressure traction control abs etcetera yeah yeah so it's always it's fixed in what it displays yeah then you have the big tft screen for what you want to display and you can choose from yeah yeah but yeah but it's like and you're being on the money day it's just not as easily usable right off the bat compared to some other models of a bike for sure and other brands it's an interesting thing i haven't ridden the dct yet in any strength and certainly not on the dirt and i really want to see if there's the value there because i'm completely happy with this i mean i could ride this out of the showroom floor now and i'd be pretty confident just change the tyres and i'd be pretty good to go for an adventure uh yeah i had a look at the the bash plate down there some of the mountings you know if there was one thing i'd do i'd get a decent bash plate for the bike but even so it's ground clearance is quite high straight off the bat it comes with this uh tail rack which is really good and this bike also comes with a center stand which wasn't fitted prior to us receiving the bikes from honda so where does it sit in terms of that mid-range well i expected i'll be frank with you having ridden an africa twin before i expected the suspension to be soft and a little bit too pliable and you know i knew the engine would be good and i knew the handling be good but i thought i'd be disappointed with the suspension i'm not disappointed with the suspension it's excellent straight off the showroom floor and there's really not much to do to this bike to turn it into your adventure tourer one of the things though with this size tank and heading west of the great divide i think you're going to start getting fuel anxiety sometimes we haven't we haven't as yet tested the fuel range of the bikes gave them real world tests we will do that in the coming week s one of the things that's completely stuffed us at the moment is the weather it's been pouring rain but we thought we'd just give you an update on the bikes and and where we're at and more things to do we've got to get our heads around these traction control and settings on this bike the same with the dct i haven't ridden the dct and clubby hasn't had this one on the dirt either and you know it'd be nice to to leave this review just kind of hopefully uh giving you information about whether it's worth that extra six six and a bit thousand dollars for the top shelf one and and who would buy that as in comparison to the standard buy so we continue the test and hopefully the rain stops and we'll get back out in the dirt

2022-07-18 12:41

Other news