Koeajossa 2021 BMW R 1250 RT - Tutkaohjattu risteilyohjus
Kun on puolisen tuntia ajellut tällä tutkaohjatulla vakionopeudensäätimellä, alkaa perinteinen vakkari tuntua aika vanhanaikaiselta. Kelit muuttuu entistä kesäisemmiksi ja koeajokausi on täydessä vauhdissa. Tällä kertaa lähdetään kokeilemaan BMW:n uutta, tutkaohjatulla vakionopeudensäätimellä varustettua R 1250 RT -mallia Ei muuta kuin kypärä päähän ja menoksi Tällä kertaa lähdetään testaamaan BMW:n uutta R 1250 RT matkapyörää Bokseri-moottorinen matkapyörä on saanut tälle kaudelle uudistuneen ulkonäön lisäksi yli 10 tuumaisen TFT-mittariston, sekä adaptiivisen ajovalon. Lähdetään kokeilemaan miltä pyörä tuntuu tuolla tien päällä.
RT-mallisssa sivulaukut on tietenkin vakiovarusteena. Tähän pyörään on lisäksi laitettu tuo lisävarusteinen iso takalaukku. Jossa tulee valmiiksi mukana matkustajan selkänojapehmuste. Tässä pyörässä on tietenkin Keyless Ride, eli etälukeva avain. Riittää siis, että avain on taskussa mukana.
Sen lisäksi siitä pystyy käyttämään BMW:n merkkiä painamalla keskuslukitusta tai varashälytintä Nuolinapista saa sitten lukot auki ja hälyttimen pois. Muutoin riittää, että avain on taskussa mukana. Pyörän päälle kun hyppää, niin näkymää hallitsee uusi yli 10 tuumainen mittaristo Keyless Ridella ei muuta kuin virtanapista virta päälle ja siellä herää pyörä henkiin Muutoin pyörässä tuntuu ensivaikutelmaltaan kaikki RT-mallista entuudestaan varsin tutulta Katteessa on integroidut säilytyslokerot. Vasemmalla puolella ihan perinteinen säilytyslokero
Nyt uutuutena oikealta puolelta löytyy puhelimelle kotelo jossa on USB-pistoke ja langaton lataus Mulla oli puhelin ja kypärä paritettuna jo aiemmin mittaristoon, joten mittaristo yhdistyi automaattisesti puhelimeen ja kypäräpuhelimeen Mittaristoon saa ihan täydet navigointitoiminnot, jotka tulee puhelimen BMW Connected sovelluksesta Puhelin yhdistyy mittaristoon myös WiFi-yhteydellä bluetoothin lisäksi, jolloin mittaristoon saadaan täydet karttatoiminnot Päräytetään peli käyntiin Äänimaailma on hyvin tuttu muista 1250 boxer-malleista Muutenkin yleisvaikutelma on sellainen, että jos on aikaisemmin RT-mallilla tai muilla uusilla BMW-pyörillä ajanut niin pyörässä on kaikki tutuilla paikoillaan ja hyvin kohdillaan Lähdetään testaamaan Boxer-moottorinen RT on BMW matkapyörämalliston kulmakivi RT-mallin historia ulottuukin yli 40 vuoden taakse 70-luvun lopulla BMW esitteli R 100 RT -mallin, joka oli oikeastaan ensimmäinen kunnon matkapyörä, siinä mielessä mitä matkapyörästä nykyään ajatellaan. R 100 RT -mallissa oli iso kate joka antoi hyvän suoja. Katteeseen oli laitettu säilytyslokeroita, eli ylimääräinen tila oli hyödynnetty Pyörässä oli iso tonninen moottori ja siihen sai integroidut laukut alkuperäisenä varusteena Justiinsa ne asiat, mitä nykypäivänä odotetaan tälläisestä isosta matkapelistä Tää 1250 RT on ihan uusi pyörä, mutta BMW:lle ominaisesti ne hyvin harvoin keksii ihan koko pyörää uusiksi Ennemminkin BMW:llä luotetaan jatkuvaan kehitykseen ja evoluutioon ja rakennetaan niiden hyväksi todettujen perusratkaisuiden päälle Näin on tämän uuden RT-mallinkin kohdalla toimittu Moottorina on sama 1254 kuutoinen boxer-moottori joka on tuttu jo edellisestä sukupolvesta sekä muista 1250 boxer-malleista Tosin tälle vuodelle EURO 5 normeihin päivitettynä, mutta se ei vaikuta koneen suorituskykyyn. Siellä on edellen 136 hevosvoimaa ja oleellisemmin 143 Nm vääntöä joka tulee Shiftcam venttiiliohjauksen ansiosta erittäin erittäin laajalla alueella. Boxer-moottori sinänsä sopii tämän tyyppiseen pyörään loistavasti Se on ihan puhdasta voimaa aina kun kahvasta kääntää ja kulutukset pysyy maltillisina. Kaikin puolin aika loistava moottori tämmöiseen matkapyörään.
Runkoratkaisut pohjautuu myös edelliseen sukupolveen Edessä on telelever jousitus, eli keulaputkissa ei ole muuta kuin öljy voitelemassa ja rungosta tulee tukivarsi, jossa on iskunvaimennin/jousipaketti keskellä Teleleverillä saavutetaa se, että pyörässä voi olla agressiivisemmat ohjausgeometriat, ihan kuin 1250 GS-mallissakin Teleleverillä ja agressiivisemmalla ohjausgeometrialla saadaan kevyt ja ketterä käsiteltävyys ilman, että uhrataan vakautta täällä isolla tiellä ja kovemmissa nopeuksissa Takapäässä on sitten tuttu paralever-kardaani jolla saadaan kaikki kardaanivedon hyödyt, ilman kardaanin vanhoja miinuspuolia Jousituspuolella on BMW:n tuttu Dynamic ESA -jousitus, eli semiaktiivinen sähkösäätöinen alusta Tämä uusimman sukupolven Dynamic ESA säätää esijännitykset aina kuorman mukaan automaattisesti Sen lisäksi sieltä löytyy pari eri vaimennusprofiilia. Mukavuuspainotteisempi Road ja sporttisempi Dynamic. Alusta säätää vaimennuksia jatkuvasti ajotilanteen mukaan Erittäin hyvä ratkaisu tälläiseen matkapyörään, niin sillä saavutetaan hyvä mukavuus kautta linjan Sitten niitä uusia juttuja. Lähdetään liikkeelle pyörän keulasta Keula on muotoiltu täysin uusiksi. Aerodynamiikka on entistäkin parempi ja keulalla on uusi adaptiivinen ajovalo Adaptiivinen valo on toteutettu täysin LED-tekniikalla ja se pystyy ohjaamaan valoa mutkan suuntaan ajotilanteen mukaan pimeällä. Sen lisäksi siellä on päiväajovaloautomatiikka, eli LED-päiväajovalo palaa tälläin kirkkaalla kelillä. Sitten kun alkaa hämärtää tai ajaa tunneliin, siellä menee automaattisesti lyhyet valot päälle. Sen lisäksi tuolla keulalla on iso uutuus tälle vuodelle, eli tutkayksikkö Tutkayksikkö mahdollistaa aktiivisen vakionopeudensäätimen joka seuraa jatkuvasti ajotilannetta n. 120 metriä eteenpäin
ja pystyy sitten säätämään nopeutta edellä menevän liikenteen mukaan. Nytkin mulla on asetettu vakionopeudensäätimeen maksiminopeudeksi 110 km tunnissa mutta tässä mennäänkin pienempää nopeutta edellä menevän auton mukaan Vakkarin käyttö menee sinänsä tuttuun tyyliin. Sieltä tökätään eteenpäin vakkariin nopeus päälle mutta tällä kertaa sinne asetetaankin vain maksiminopeus Siinä kohtaa kun eteen tulee hitaampaa liikennettä, pyörä hidastaa automaattisesti ja pystyy tarvittaessa aktivoimaan myös jarruja. Ja jos siellä hidastetaan edessä reilummin, aktiivivakkari pystyy käyttämään jarruja tarvittaessa hyvin hanakastikin, mutta tietenkin se jää aina kuljettajan vastuulle oikeasti pysäyttää se pyörä ja hallita ajotilannetta Mutta melkoisen paljon se rentouttaa ajamaista erityisesti maantiellä Itse huomaa, että tulee vähemmän tehtya ohittelua Sen sijaan, että kun saavuttaa edellä menevän liikenteeen, alkaisi kyttäämään heti ensimmäistä ohituspaikkaa, tuleekin asetuttua liikennevirran mukaan ajettavaksi Se tekee tämmöisestä reissuajamisesta melkoisen paljon rennompaa. Jaksaa sitten paremmin ja pysyy skarppina pyörän päällä Muutenhan tämä menee täällä maantiellä ihan niin kuin juna Tähän aktiivivakionopeudensäätimeen on vielä kaksi eri moodia käytökselle Mukavuuspainotteisempi Comfortable ja sporttisempi Dynamic Käytännössä se meinaa, että Comfortable asetuksella siellä on pehmeämpi kiihdytys ja jarrutus Dynamicilla se käyttäytyy sitten hieman agressiivisemin Näissä mennään sitten makuasioihin, että kumpi tuntuu kullekkin sopivammalta Itselle tämä Dynamic-asetus käyttäytyy hyvin loogisesti. Pitkälti niin kuin itsekin ajaisi
Nyt kun tuo edessä oleva auto lähtee kääntymään, pyörä lähtee itsestään jarruttamaan ja hidastamaan vauhtia hyvinkin paljon ilman, että koskin jarruun laisinkaan Nyt kun tie vapautui, pyörä kiihdyttää automaattisesti asetettuun nopeuteen Mä olin suoraan sanoen vähän skeptinen ensialkuun tutkavakkarin suhteen moottoripyörässä Mutta täytyy kyllä sanoa, että tällä kun on puolisen tuntia ajellut, perinteinen vakkari alkaa tuntua melkoisen vanhanaikaiselta Erittäin erittäin hieno systeemi Toi aktiivivakionopeudensäädin muuten toimii 30 ja 160 km/h nopeuksien välissä Sen lisäksi sieltä pystyy milloin tahansa kytkemään perinteisen, tai itseasiassa dynaamisen vakionopeudensäätimen päälle Sen saa päälle nappia painamalla, jolloin mittaristosta häviää aktiivivakkarin logo ja saa tökättyä vakkarin päälle Dynaaminen vakionopeudensäädin toimii niin sanotusti normaaliin malliin, eli sinne asetetaan nopeus jonka se pitää Poikkeus perinteiseen tässä on se, että myös dynaaminen vakkari pystyy käyttämään jarruja Jos lasketellaan alamäkeen, pyörä pystyy tarvittaessa käyttämään jarruja hillitsemään nopeutta Jottei vauhti kiihdy alamäessäkään Dynaaminen vakionopeudensäädin toimii 15-220 km/h nopeuksien välillä Eli jos pääsee taivaltamaan autobaanaa reippaampaa nopeutta, siellä voi edelleen kytkeä vakionopeudensäätimen päälle Sitten kun tullaan ohjaamon puolelle, sieltä löytyy uusi TFT-mittaristo Yli kymmenen tuumainen, full HD -tarkkuuksinen mittaristo Mittaristoon yhdistyy puhelin ja kypäräpuhelin, jolloin sinne saadaan kaikki navigointitoiminnot, musiikkisoittimet ja hands free toiminnot puhelimesta Mittariston käyttö menee ohjaustangon Menu-napilla ja rullalla, jotka on jo tuttuja muista BMW-malleista Perusnäytössä ylöspäin Menu-nappia painamalla voi kelata mittarison perustoimintoja Sen lisäksi rullalla oikealle/vasemmalle pääsee käyttämään mittariston oikean reunan näyttöä Josta löytyy ajotietokonetiedot, navigoinnit ja musiikkisoittimet Menu-nappia alaspäin painamalla pääsee sitten pyörän valikkoon sisään Siellä liikutaan oikealle/vasemmalla. Taas menu-napilla päästään syvemmälle valikkoon. My Vehicle -valikosta löytyy kaikki ajotietokonetiedot ja rengaspainevalvonnat, jotka on jo tuttuja muista BMW-malleista Tässä pyörässä on myös audiojärjestelmä, joten mittaristosta pääsee käyttämään myös radiota Radion saa kuulumaan joko pyörän kaiuttimista tai kypäräpuhelimeen Napataan nyt kuitenkin radio pois päältä Vaihtoehtoisesti audiot saa tulemaan mediasoittimen kautta, jolloin ne tulevat puhelimesta bluetoothilla Minkä ikinä soittimen puhelimesta pistääkään päälle. Oli se sitten Spotify, mediasoitin, Yle Areena tai Youtube. Mittaristosta pääsee ohjaamaan soitinta. Navigointi tulee yhtälailla puhelimesta Sinne tulee ihan täysi karttanäyttö näkyviin Normaalisti navigointikohteet asetetaan puhelimesta. Sieltä pystyy hyvin helposti suunnittelemaan reitit ihan vaan kirjoittamalla kohteen tai klikkailemalla kartalta mielenkiintoisia paikkoja Pyörän mittaristosta pääsee ajonaikana käyttämään navigoinnin perustoimintoja Zoomaamaan karttaa, jos on reittiopastus päällä, tekemään reittiin muutoksia ja toistamaan edellisen ääniohjeen Ääniohjeet tulee tietenkin kypärään tai kaiuttimista Samoin suoraan mittaristosta voi valita edelliset kohteet, suosikkikohteet ja mielenkiintoiset kohteet Jos vaikka laitetaan navigointi päälle Kuopioon. Sieltä vaan opastus päälle ja pyörä haki reitin valmiiksi
Puhelimesta voi laittaa oletusasetukset navigoinnin parametrien suhteen, mutta myös mittaristosta voi valita mennäänkö nopeinta, suorinta vai mutkasta reittiä Jos kännykästä menee katsomaan, niin sieltä voi vielä valita kuinka mutkaista reittiä mennään Nyt kun vaihdettiin mutkaiseen opastukseen, se laski meille uuden reitin Ei nyt lähdetä kuitenkaan ajamaan Kuopioon, joten peruutetaan tuosta meidän reittiopastus sinne. Ei sitten ala pyörä huutelemaan reittiohjeita suotta kypärään. Navigointi on tosiaan erittäin simppeli käytöllensä Sitten löytyy musiikkisoitin puhelimesta ja puhelimen hands free -toiminnot Mikäli joku meille soittaisi, niin soittaja tulee selkeästi näkyviin mittaristoon Rullaa oikealle tökkäämällä saa vastattua ja vasemmalle hylättyä puhelun Yhtälailla sieltä pääsee käyttämään puhelinluetteloa ja soittamaan ajon aikanakin Mittariston asetusvalikko aktivoituu kun pyörä on paikallaan, eli ajon aikana ei pääse niitä säätöjä muuttamaan Katkasinpaketit RT:ssä on sinänsä varsin tutut muista BMW-malleista Muutama nappi tekee vähän eri toimintoa kuin esimerkiksi GS-mallissa, mutta kaikki on hyvin selkää jos on aiemmin nykyaikaisella BMW:llä ajanut Sen lisäksi vasemmasta katteesta löytyy neljä suosikkinappia, jotka ovat RT-malliin uniikkeja Suosikkinapeilla pääsee yleisimpiin toimintoihin 1. nappi on audiojärjestelmä. Sillä saa helposti kytkettyä audiojärjestelmän päälle tai pois 2. nappi on lämmitysvalikko, josta päästään kahvanlämmittimien ja kuljettajan penkinlämmittimen säätöihin Kolmosella saadaan vaihdettua tuleeko musiikki puhelimesta vai radiosta Nelonen on sitten navigointi. Silloin mittaristo hyppää suoraan navigointiruutuun Halutessaan navigoinnin saa ihan koko ruudunkin kokoiseksi, jos se miellyttää omaa silmää enemmän Vaikka siellä olisi navigointi tai mikä tahansa ruutu päällä, niin nopeustiedot näkyvät aina selkeästi mittaristossa Vaikka Suomessa myydään nämä pyörät pitkälti täysin varusteltuina, audiojärjestelmä on sellainen mikä pikkaisen jakaa mielipiteitä Toiset sitä kaipaa ja toiset ei. Toki vaikkei siellä sitä varsinaista audiojärjestelmää, eli radiota olisikaan
Bluetoothilla saa äänet ja musiikit tulemaan puhelimesta kypärään Audiojärjestelmä meni ihan täysin uusiksi 21-mallin pyörään Siellä on ihan uudet kaiuttimet, joiden äänenlaatu on melkoisen paljon parempi ja maantienopeuksissakin ääni kuuluu ihan hyvin Radion antennit on saatu integroitua sivukatteisiin, eli erillistä piiska-antennia ei ole niin kuin aikaisemmin ja musiikkisoitin integroituu ihan täysin tuonne pyörän mittaristoon ja järjestelmiin Aikaisemmin se oli ihan erillinen yksikkö, joka oli niin sanotusti lyöty sen pyörän päälle Audiojärjestelmä toimii hienosti, mutta siinä mennään makuasioihin, että kaipaako sitä vai ei Muutoin varustelultaan RT:ssä on kaikki mitä isoon matkapyörään voi olettaa Sähkösäätöinen tuulisuoja, sivulaukut valmiina tehtaalta... takalaukun saa toki lisävarusteena Kahvanlämmittimet ja penkinlämmittimet. Kaikki mitä tälläiseen pyörään voi olettaakin kuuluvan Sen lisäksi tietenkin ajomoodit, jotka säätää moottorin kaasuvasteita, jousituksen perusasetuksia, luistoneston ja jarrujärjestelmän toimintaa
2021-04-21 13:40
