Conclusie drie maanden BMW i5 Touring
BMW zouden jullie moeten kiezen ook, niet alleen maar vanwege het aardbare interieur, maar ook omdat hij gewoon goed stuurt. Zo jongenlui, leuk dat jullie weer kijken. Dit is een afscheidsvideo, maar dat is niet zo boeiend. Wat denk ik leuk is voor deze BMW i5 Touring, om een vergelijk te gaan maken met de vorige generatie 5-serie. Die hebben we toevallig thuis. Die hebben we dus toevallig thuis. Dus dat vergelijk is te maken.
Dat is niet overigens het enige wat we in deze video gaan doen. Ik zal even gewoon deze auto aan jullie voorstellen. Dan heeft Michael mooi praktijkverbruik getest. Daar kan ik ook wat over vertellen. Over de actieradius, etcetera. Wat is er goed, wat kan er beter?
Ofwel, wat is er slecht? Het is iets echt slecht, maar wie weet. In vergelijking met de vorige 5-serie, mensen zijn kritisch. Dus misschien daar nog wel even nog een keer op terugkomen. Dan de configuratie. Deze is aardig, maar ook wat moeizaam. Kijk bijvoorbeeld dit. Waar is de hendel? Handbedienstoelen. Nou ja, gedeeltelijk dan in ieder geval. Een deel elektrisch en een deel handbedien. Dat soort dingen. En dan de conclusie van mag hij blijven of moet hij terug?
Nou, hij moet terug, dus dat is op zich de conclusie eigenlijk al. Maar we gaan even lekker in de diepte over deze BMW i5 Touring. Mijn naam is Wouter Karssen, dit is een Autoblog video. Leuk hè? Ik zal mijn handen aan het stuur doen, ondanks dat de i5 natuurlijk allerlei zelfsturende opties heeft. En wat is de i5 Touring? Elektrische 5-serie feitelijk. Dan ook meteen een station leverbaar. Er zijn twee versies,
de M60 en de eDrive 40. Dit is de eDrive 40, de instapper dus elektrisch. Maar ja, het is een 40, dus daar mag je al wel wat van verwachten. 340 pk en 430 Nm aan koppels. Allemaal op de achterwielen. De M60 is een xDrive, die heeft twee elektrische motoren. Er komen ongetwijfeld nog meer versies. Ik zou verwachten dat er op termijn toch ook een stapje onder komt. Misschien nog een normale xDrive versie,
maar voorlopig weten we nog niet of die eraan komen. Dus daar gaan we even niet van uit. Straks ook nog even vergelijkten met de vorige 5 serie. Hoe zit het dan met de voordel van versies en zo. Dat is ook wel gaardig om even
naar te kijken. Maar dit is een snelle jongen, behalve op topsnelheid. 193 km per uur. Het is niet echt heel Duits om het niet op 52 km af te kunnen regelen. Hij heeft te maken met elektrische auto, hoog verbruik op hoge snelheid. Dus de vraag is wat je daar dan aan hebt en of dat nou zoveel toevoegt.
6,1 seconden naar de 100. Het accupakket, waar we het dan ook zo meteen over over hebben over hoeveel die verbruikt enzo. 81,2 kilowattuur groot daarom al een WLTP 560 kilometer actieradius. Maar er komt zo goed nieuws.
Qua laden van de BMW i5 Touring. Het is een 81,2 kWh groot batterijpakket. Het is altijd death by numbers met elektrisch rijden. Maar 400 volt architectuur. We weten dat er ook auto's met 800 of 900 volt zijn.
Die kunnen in principe sneller laden. De piek is niet waanzinnig hoog bij BMW. 205 kilowatt maximaal snel laden. Maar de curve is eigenlijk best wel weer redelijk gunstig. We stonden net aan de andere kant waar het display stond, 40% accu.
Dan zit die nog boven de 150 kW. Dit is natuurlijk een Ionity, werkt heel goed samen met BMW. Maar eigenlijk bij al die laadpalen doet BMW het al relatief gezien keurig. In de praktijk gewoon relatief snel laden in de auto's. En ook het ac-laden, dus zeg maar thuis of publiek punt normaal laden 11 kilowatt normaal maar ook een optie 22 kilo wat is toch wel lekker dan ben je gewoon echt wel snel vol zeker de publieke palen die zijn vaak dan nog wel 22 kilo en dan met dit weer stiekem echt een goede range die 5 tuur ik denk als we nu weer rustig verder rijden ik zou hem helemaal vol laden dat de range met een 5 gaat beginnen. Dus als je wat harder door rijdt, wat zomer, logisch. De klacht, deze uitvoering van onze duurtester heeft wel een achterrij treding camera, wel een par distance, pipjes en zo. Geen 360 graden camera. Als je dan zo even schuin
zomaar insteekt, dan merk je, ja dat mis ik eigenlijk. Maar moderne auto's hebben dat vaker, zeker in deze prijscategorie. Het is mij nu overigens wel gelukt om hem heel strak in het vak te krijgen. Maar dat is toeval hoor. Normaal lukt me dat niet. Daarom ga ik liever bij onze vrienden van Fastnet laden want daar kunnen we gewoon vooruit in parkeren.
Alsnog niet netjes en fucking knap. Oké, over de rijden. Is dit genoeg? 6,1 seconden naar de 100. Dat was nog niet zo heel lang geleden natuurlijk ook gewoon. Een M5 of iets dergelijks. Had je daarvoor nodig om dat te verslaan.
Nee maar het is zeker vlot gewoon een fijne comfortabele snelle auto. Lekker op die tussensprintjes en zo. Maar en dat klinkt altijd een beetje raar bij die EV's. Het is in de praktijk dus heel snel. Iets meer zou nog wel mogen. Het hoeft niet 600 pk zoals die M60 heeft. Maar dat hele overdadige gevoel wat je in een benzineauto soms met 340 pk dat je denkt, nou, het is echt super en tof en wat een kanon. Eén het gewicht en twee hoe die pk's eruit komen. Eigenlijk te makkelijk waardoor je, nou ja, je mist een beetje de sensatie.
Dat is een beetje gezeven. We gaan het hebben over praktijk verbruik. En dat is eigenlijk knijtergoed. Simpelweg. Dit verdient een toelichting en ik heb er twee. De eerste is een beetje anekdotisch, want het gaat over mezelf en hoe ik rijd.
Ik haal een beetje meer door. Ik dokkel nu achter een Volvo aan die niet vrij te fik is. Normaal hogere snelheden op de snelweg, binnen door misschien ook wat meer doorrijden. Ik loop niet te jakkeren met gevaar voor eigen leven. Sommige mensen dat misschien wel zo zien, maar ik rijd veel kilometers, dus ik rijd wat harder. Snelweg, nou meestal toch gewoon 130, 140 op de teller. Alleen waar het kan natuurlijk. Even een asteriskje erbij. Doet onveilig op afgelopen testcircuits, nee dat is niet waar. Maar je snapt wat ik bedoel.
Ik rijd wat meer door. Wat mij opviel, had ik elke keer gedacht, nou ik heb nog 49% accu en de actie raken staan boven de 200 km. Als je dan gaat rekenen denk je, heel moeilijk op zich. Dat is 400 plus in de praktijk terwijl ik rij. En we hebben de i5 Touring in de zomer gehad dus het is wat positiever, wat minder verwarming van interieur en accupakket nodig. Dus dat
geeft een wat positiever beeld. Maar het is gewoon een hele efficiënte jongen. Dat blijkt ook uit actieradiestests die we hebben gedaan. Eentje met 100 kilometer per uur en een met 130. Dus gewoon die snelheid aanhouden. Bij 100 heb je een verbruik van 16,1 kilowattuur per 100 kilometer. En als je dan nadenkt over de actieradius die je zou kunnen uitrekenen theoretisch is je de hele tijd 100 rijdt zonder tegenwind maar dat maakt niet zoveel uit 503 kilometer actie radius de hele tp was 560 he dus dit is echt gunstig dan hebben we het verbruik bij 130 kilometer per uur politiepaar zou die ook boets kunnen geven voor als je kijkt op je speakbriefje wat toevallig een telefoon is 19,7 kilowattuur verbruik per 100 kilometer. Dus dan zie je dat ik zei van in praktijk meer dan 400 kilometer actieradius.
Dat heeft hij dus ook met 130 of 11. En zoals het wel vaak gaat in de praktijk rij je natuurlijk niet continu 130, dus je haalt die 400 kilometer echt. En het grappige was als ik dan weer even een keer een andere auto had gehad of de BMW i5 op de redactie had achtergelaten.
Michael had erin gereden. Die rijdt gewoon rustiger. Niet verder in zijn leven. In het milieu. Je noemt de veiligheid. Nou ja, die rijdt gewoon rustiger.
En dan zag ik, nou ja. Hij kruipt weer richting de 500. Met een helemaal volle accu. En soms er zelfs overheen. Ik denk als je gaat hypermilen. Ga je hij echt niet supergek te doen.
Maar als je echt met vrachtwagens meerijdt. En gewoon heel erg let op verbruik. Ik denk dat je die WLTP testcyclus gewoon gaat verslaan. Dus die WLTP actieradius van 560 km. In de praktijk gewoon als je een beetje stampen, dat is achterwielaarderijen, dat is glad, ga je gewoon 400 km halen. Winter wellicht iets minder.
Dan hebben we het hele rijtje en die is misschien een beetje lastig. Een vergelijking met de vorige 5-serie. BMW styling van de afgelopen tijd, niet omomstreden. Ik ben het ook niet met je oneens, dit is wat heftig. Ik denk dat je er wel aan gaat wennen, jullie allemaal. Ik ben er heel snel aan gewend.
5-serie en bijvoorbeeld ook de X3, eigenlijk heel goed gelukt. Maar goed, dat is allemaal heel persoonlijk. Maar in ieder geval wel langer 97 mm langer dat is bijna 10 centimeter natuurlijk. Dat is best fors 32 mm breder 36 mm hoger en de wielbasis ook 20 mm groter geworden. Dus hij is wel een beetje uitgeduid en ja dat heeft aan de ene kant met veiligheid dingen te maken maar ook met ruimte voor het accupakket en voor alle technologie en ook plug-in hybrids met grote accupakketten etcetera. Dat heb je dan toch gewoon allemaal. Dus ja dat krijg je nu dat langzaam die auto's toch weer een maatje groter worden en wellicht wat BMW gaat doen is, ja we geven een 3-serie goed ook mee en er komt weer iets tussen. Eigenlijk hebben ze het al een beetje gedaan met de 2-serie Gran Coupe, het salannetje wat ertussen zit. Dan ga ik met jullie de klachten doorlopen of veranderingen ten opzichte van de vorige 5-serie. Dan niet de boosste, want dan zijn het geen klachten.
Dat komen uit de YouTube reacties, maar ook reacties op de website autoblog.nl. Dus nou ja, de vergelijking met de huidige 5-serie Touring en de i5 met de vorige, dus de G60 versus de G30 volgens mij. Een aantal zaken is allemaal aan de kont. Dan hebben we materialen van het dashboard. Viel mij zelf ook op dat het iets minder mooi is. Klopt, er zijn ook wat andere materialen. Ook hier. Het is wel een beetje tricky. Het is een hellend vlak. Aan de ene kant heb je dat niet heel erg nodig, aan de andere kant koop je wel een van de Duitse premiums of een andere premium auto omdat het allemaal net iets mooier in elkaar zit. Dan hadden we iets over keyless entry op de achterdeuren.
Ja, dat is gewoon onzin. Die sensor zit er inderdaad niet, maar die heb je dus ook niet nodig. En dan ambient lighting achter deuren en ambient lighting in de deurvakken. waar dat er niets zit. Mag ik daar een de tram om laten? Nee, ik niet. Ook hier, dit is ook wel weer een hellend vlak. Dat soort zaken
maakt een auto wel prettiger als het allemaal wel heeft. Dus ik geef je geen ongelijk maar aan de andere kant denk ik ja. Panoramadak wat niet meer open kan. Ik ben zelf geen panoramadakman dus ik weet je, het dak uit bij nooit open dus i don't care maar het is wel een ding al die glazen daken en dan vervolgens ja kan niet open weet dat heel veel mensen wel fijn vinden is echt een nadeel met het er maar niet alleen bij bmw maar bij andere merken ook je ziet dat het wat aan het verdwijnen is als optie dat is de ene kant de andere kans en dat komt niet naar voren in de comments jullie klagen liever dan dat jullie positief opbouwende kritiek hebben. Wat is er beter? Onderstel. Ik heb veel verhaal met de vorige generatie. Dit is gewoon een lekkerder onderstel. Het is comfortabeler, maar geeft ook gewoon meer gevoel. Gewoon echt meer het gevoel dat ik er bij betrokken ben bij deze auto dan bij de vorige 2 generatie. Dan heb ik ook nog recent, 2 jaar geleden maar, een F11 535i met M Sport en
lalalala gehad. Dit is gewoon een beter onderstel. Het is veel comfortabeler, weer stiller, rustiger, maar ook het stuurt beter. En heb ik het niet over M5 en dat soort vergelijking kan ik nog niet maken. Binnenkort overigens wel, no worry. Maar met name de normale versie. Nou is dit ook weer een M Sport onderstel, 8 mm lager, noem het dan maar op.
Maar het is gewoon een lekkerder ding. Het was. Het zijn wel die dingen waarvan je denkt, als de kinderen er niet bij zijn gebruik ik niet de zon weer. Maar het is een gemeen warme dag vandaag. Dit scheelt serieus echt wel een beetje. Als je zo in de zon staat. Ja en met kits is het eigenlijk wel redelijk briljant. Het is wel de scharige
uitvoering want je moet hem zelf omhoog doen. Maar volgens mij BMW bij de 5-serie nooit helemaal elektrisch bediende zonneweer in gehad. Ja wel voor de achterruit als je een sedan hebt, maar voor de 7-serie staat mij bij dat je hem dan elektrisch had. Dus met de raambedieningsknop
dat je dan ook de zonneweer omhoog kunt doen. Vinden wij altijd wel leuk dat soort dingen. Daarvan zeggen jullie dan ja straks over 15 jaar als ik het kan betalen is het allemaal stuk. Ja dat klopt. Hoe cares. Dan hebben we nog een positiepunt, een vegan interieur. Oh wat? Dat denk ik zeker niet. Sommige mensen wel. Nee nou ja weet je, het feit dat we misschien zeg maar niet overal beesten voor moeten laten doden is wat voor te zeggen. Dan hebben we een BMW Iconic Glow, dat is die grill die verlicht kan worden met zo die grote nieren, die grote varkensnieren. Nee, dat is ook weer een geintje. Maar het zijn wel opties die erbij komen.
Wat ik overigens wel echt gaaf vind is de BMW Interaction Bar. Dat is die ULED-strip zeg ik altijd maar. Dat is een beetje oneergebiedig. In plaats van die ambient lighting die jullie missen, waarmee de BMW ook kan communiceren. Dus bijvoorbeeld als je je deur opendoet en er komt nog iemand aan dan wordt die rood. Heb je je alarmverlichting aan knippert die ook rood. Dat soort zaken, ja ik vind dat wel positief want dat helpt
je gewoon om niet de deur tegen iemand aan te flikkeren zoals wij in Rotterdam zeggen. BMW head-up display, die schittert door afwisseling in deze auto. Maar hij is wel echt als hij er wel op zit, het is een optie, zoals bij de vorige 5-0, als hij er wel op zit, dan is hij echt wel veel beter. Veel groter, mooier.
Delen van de kaart erop geprojecteerd, dat je echt denkt, zo heb ik er wat aan. Mooi bochtje, lekker een drempeltje naar de zijde. Het onderstel is echt beter. Dan hebben we de nieuwe Highway Assistant die ook makkelijk van baan naar zo kan wisselen.
Die adaptieve cruise control is echt wel lekker assertief. Korte afstanden, stuurt netjes mee als je dat wil. Dat wordt echt iedere generatie beter. Dat is gewoon echt zo. En dan hebben we alle schermen enzo. Aan de ene kant, we zijn een aantal knoppen kwijt. Dat is irritant. Aan de andere kant, de schermen worden wel steeds beter. Kan er goed bij, veel opties. Dat BMW operating system wordt lekker elke keer geüpdate. Je kunt gewoon de temperatuur meteen aanpassen. Je kan snel naar stoel en
stuurwielverwarming en ik weet het, voorheen was het een knop op je stuur of voor je stoel. Nou ja, daar kunnen ze geen abonnement van maken. Daar is een knop van maken. Nou ja, dit is dan niet echt een positief punt, maar eigenlijk ook niet super negatief punt. Toen dacht ik, weet je ik ga eens even kijken heb je nou meer of minder keuze gekregen qua motor? Met de kanttekening we zitten nog een beetje in het begin van de levenscyclus van deze 5-serie en i5 en de anderen hebben natuurlijk de hele levenscyclus meegemaakt en dan komen er op een gegeven moment nog wat motoren bij als ze denken, nou het is nu tijd voor een nieuwe instap bijvoorbeeld. Bij de vorige hadden we 5 benzines, 3 keer plug-in hybrid
25, 35, 45e. Niet allemaal als touring te krijgen overigens. 5 keer diesel dus totaal 13. Waar hebben we ingeleverd? Eigenlijk de benzines. 1 keer benzine nu nog instapper 520i. Overigens echt briljant veel betere auto dan de vorige 520i. Vooral doordat die Miles Harbert dit 48 volt systeem eigenlijk bijna 530 zeg maar qua praktisch rijden. Niet als in echt topsnelheid en dat soort dingen. Maar voor in Nederland echt een lekker ding. Ook weer drie keer plug-in hybrid, twee keer diesel.
Maar die verkopen we in Nederland toch niet. Twee keer elektrische versie, die zijn natuurlijk wel nieuw, dan heb je er 8. Er zit nog een verschil, maar er zit ook een verschil, is dat nu bijna alles ook als Touring te krijgen is. Correctie, volgens mij is alles als Touring te krijgen, want ook de M5 is als Touring te krijgen. Dat was voorheen niet zo. Dan nog even wat configuratie advies. Dat is wel het gevaarlijke. Bij BMW als het A1 kun je zeggen dat jullie een M Sport Edition hebben, want blablabla maar weet je de naam is altijd volgende maand verandert dat weer want er is weer ergens oorlog is niet leverbaar of jullie bestellen niet genoeg auto's en dan denk je er moet toch nog een actiemodel of jullie bestellen te veel auto's dan gaat er een actiemodel eruit maar er zijn wel een paar dingen waar ik het even over wil hebben dus een m sport edition deze i5 touring kostte 82.455 euro. De M Sport is er vanaf 78.564 euro, dus er zitten wat extra opties op. Je hebt een Business Edition 73.282 euro. Duizeltjes al die bedragen, ja mij wel.
Maar ik zou het anders doen qua configuratie, want een aantal dingen... Daar heb ik mijn schuf aan. Nee, ik vind hem... Dit is de Cape York Green of Green of ik heb een groen als je het in het Nederlands wil zeggen Ik vind het wel een gaaf kleur. Het is grijs, blauw, groenig. Dus niet groen groen
Maar goed, dat is ook helemaal niet iets waar mensen helemaal op zitten te wachten Maar ik vind dit echt een mooie frisse moderne kleur. Zou ik zo weer aanvinken Maar ik zou wel voor die M Sport Edition inderdaad gaan Dan mogelijk 19 in plaats van 20 inch wielen. En dan het comfort pack van 2495 euro. Dan heb je vier zonnen airconditioning. Dat vind ik helemaal niet boeiend. Allemaal achterin dan ook wat knapen. Achter ook stoelverwarming. Dat vindt de achterbank wel prettig als dat erop zit trouwens. Stoelventilatie vond ik nooit zo boeiend.
Ik ga ook niet specifiek mee bestellen, maar als het in zo'n pakket zit wel lekker. En dat komt door de FL535. Die had het. Daar gingen we een paar keer mee op zomervakantie en als het dan buiten 30 graden is en je zit wat langer in de auto denk je toelventilatie hoe heb ik ooit zonder kunnen leven? Het is dan niet knijter koud maar net even dat zwetige gebel randje zeg maar haalt het weg. Maar in comfortpack
elektrische stoelverstelling zit daar dus in met een geheugenfunctie en heeft deze dus niet. dit is echt effing irritant. Een ander woord heb ik er gewoon niet voor omdat je nou ja, het ging af en toe naar de redactie, af en toe dacht mijn vrouw nou, laten we het eens proberen, de vorige 5-serie. Kortom, er is wat gewisseld en elke keer als er gewisseld was, dan zat ik weer en hij is deels elektrisch staan zo'n hoogste verstelling en de leuning wel maar voor en achter is dus nou en dan kan ik dat micrograin dus ik zelfs zit meer richt op liever nee dat is echt irritant in een auto kijk als het gewoon jouw auto is waar nooit iemand anders in zit kan ik zeggen joh elektrische stoelverstelling het zal me niet boeien maar ik vind in deze klasse hoort het er gewoon bij en ik zou gewoon voor echt leer gaan een beetje bruin grijs 1795 euro en met wat andere dingen en zo'n m sport edition kom je op iets van 85k.
Maar kijk, ik wil hem een klein stukje naar voren. Gewoon niet helemaal. Dus, dat is qua configuratie. Dan had ik jullie nog beloven. Het kopje wat is goed en wat kan er beter? Verbeterpunten. Ik vind alle systemen werken gewoon echt lekker.
Maar ook gewoon de comfort en stilte. Natuurlijk, elektrisch auto altijd stil, maar dit is toch gewoon weer net een tandje stiller. We hadden eigenlijk een decibelmeter erbij moeten pakken, maar als er regen is, water op de weg ligt, heb je altijd wat meer. Maar het is gewoon een hele rustige, stille, lekkere comfort. Komt er tot rust deze auto. Dat is echt wel belangrijk voor sommige mensen zoals ik.
Want weggedrag en driften, altijd belangrijk. Schermen, head-up display, als je mee beschermt, hebben we deze natuurlijk niet gedaan. Wat is er niet goed? Een configuratie puntje, handbediende stoel, daar word ik niet echt gelukkig van. En het grootste gemis eigenlijk van al die dingen waar we net over hadden, vergelijkend met vorige generatie 5-serie, is die handbediende rollo. Hij schiet naar de helft en daar blijft hij op zitten. Maar je wil hem eigenlijk gewoon
automatisch helemaal dicht en als ik hem niet er in wil dan kan ik hem altijd al uithalen. Dat vind ik echt wel jammer. En dat andere ding kan ik nog zeggen, dat is even BMW netjes opgelost. Die vind ik eigenlijk wel irritant. Hij is groot. Hoe kan je die parkeren dan? Nee, niet echt heel goed.
Ja, dat lukt wel, maar het is wel weer 10 centimeter groter, weer ietsjes breder dan een kogelis. Ja, ruimte is gewoon top, comfort is top. Materialen, ik denk dat BMW wel kan allemaal wat doen. Je hebt bijvoorbeeld een speaker grill op het dashboard en dat is gewoon echt kunststof. Dat zal ook van de ventilatie zijn.
Dat je denkt, als je daar nou alles wat mooiers van maakt, dat helpt al. Aan de andere kant BMW zouden jullie, moet je kiezen ook, niet alleen maar vanwege het aaibare interieur maar ook omdat hij gewoon goed stuurt lekker rijdt anders kies je maar gewoon een audi daar kan je alles in het interieur aan je of een mercedes maar bmw koop je ook gewoon omdat het gewoon een lekker sturende goede auto is en dat is de nieuwe 5 serie en de i5 maar goed dit is de conclusie voor de bmw i5 touring waar we een paar maanden in mogen sturen ja die praktijk actieradius, ik ben daar echt echt serieus heel blij van. Gewoon die 400 kilometer plus dat betekent voor mij vanuit Rotterdam heen en weer naar Amsterdam en dat je niet denkt, ah dat kan ik niet nog een keer doen want dan moet ik echt laden. Dat is redelijk briljant. Dankjewel voor het kijken. We hebben nog veel meer BMW
video's in het vak zitten waarom de wat snellere versie van deze auto maar dan met die V8? Yes, die M5. Dus abonneer je op ons kanaal en vergeet niet de notificatie aan te zetten want dan krijg je de video's gewoon allemaal mee. Allemaal aanklikken. Dank je, tot later!
2024-11-21 17:14
