BMW M3 Touring vs Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ¿Cuál es más rápido?
¡Hola amigos! hoy os traigo uno de los familiares más rápidos y divertidos del mercado el M3 Touring que además... ¿este qué hace aquí? Ma qué cosa dices Calma, el mío es un familiar. La más¡quina perfecta! El Alfa! Largo. Definitivamente en este canal hemos perdido la cabeza. Pues eso. Hala, pues una comparativa, el Giulia Quadrifoglio contra el M3 Touring hasta arriba de extras de M Performance. Lleva hasta una tule.
Vamos a empezar por el BMW y luego hablamos del Alfa que a ver, antes de empezar, antes de empezar, solamente un pequeño detalle ahora que Nacho no me escucha. Tú quieres diseñar un coche y quieres poner tu logo y quieres hacerle una parrilla grande para que entre el aire, tienes dos formas de hacerlo, como lo ha hecho Alfa, para mí es gusto personal, una obra de arte, como lo ha hecho BMW, bueno, a mí es que este frontal personalmente no me gusta, cada vez que lo veo, ya me va entrando, pero desde el inicio es una cosa que es diferente y sé que hay gente que le gusta y hay gente que no, ahora ya los ves y después de haber visto el de carreras todavía cada vez tiene más sentido, ya nos hemos acostumbrado a él pero es que este el primer día que lo vi ya me gustó y ahora que lo he visto desde que ha salido el coche me sigue gustando. El M3 Touring, el M3 Touring es un coche de 510 caballos porque es la versión competition que es la que se vende en España. Se ofrece con tracción total. O solamente propulsión, os hemos hablado mil veces de él, tenéis aquí, os dejo algún enlace del último, además es el coche que tiene el récord en el circuito de la versión XDrive pero hemos sacado todas las versiones del M3 y M4, pero ahora nos quedaba el Touring que es el familiar, que el familiar solamente se comercializa con la tracción total y cuesta 1.500 euros más que la versión de berlina. Bueno pues esto cada uno que elija la carrocería que quiera pero eso sí, solamente lo puedes comprar con tracción total, no existe con versión de propulsión. Son 124.000 euros lo que cuesta este coche, tela. Os dejo los enlaces que tenemos en AutoScout 24 de los M3 que podéis encontrar tanto nuevos como de ocasión. Pues qué cambia?
Bueno pues cambia muchas cosas, resulta que esta unidad en concreto tiene 18.600 euros en extras de M Performance y un total de 40.000 euros en extras adicionales al precio del coche. Claro. Es que esto es BMW, en BMW tú puedes llegar hasta el infinito y más allá, vemos este lip ,esta entrada de carbono. Obviamente el color, los faros los BMW láser, la tecnología láser de BMW, esto ilumina muy bien, os lo aseguro, ilumina muy bien. Tenemos todos estos detallitos, fijaros que llantas forjadas de M Performance, lleva acero no lleva carbocerámicos esta unidad. Estoy yendo rápido porque como de esto ya os he hablado en los otros vídeos y además os obligo a que los veáis, de dos componentes, el disco de freno monotuerca, esto de la monotuerca queda muy bien pero al final es un poco engorro porque no en todos sitios tienen llave para quitarte esta rueda, un día tienes un problema. Yo, fíjate, sería un extra que no pondría a pesar de que me encanta,
me encanta tener un coche con llanta monotuerca, carbono, carbono, carbono, barras, porque es que el M3 Touring puedes ponerle aquí sus barras con una tule, es marca tule pero es BMW, es BMW. Qué os voy a contar, neumáticos, esta unidad nos viene con los Michelin Pilot Sport Cup 2, vamos a ver cómo se comporta porque el récord del Canal lo tiene el M3 X Drive con unos Michelin Pilot Sport 4S, no con el semi y estos son unos semislicks. Tenemos estos detallitos de aquí. Pues al final toda esta es la parte que cambia con respecto a un M3 convencional. Me voy a meter las plazas
traseras, me voy a sentar para ver un poco porque ya que es lo que aporta este coche. Vamos a ver, entras de maravilla, entras de maravilla, estos asientos no ocupan mucho, esto es un poquito grande pero bueno, estás entrando en un familiar que es bajito, que es duro, pues estás entrando en un familiar, uno de los familiares más rápidos del mundo. Me atrevería a decir que a lo mejor es el más rápido. No sé qué tiempo ha hecho esto en Nürburgring, el Panamera, el Sport turismo, pero ese coche ha tenido que ser rápido. De todas formas el familiar más rápido del mundo es un Koenigsegg. Así que está en otra liga pero tanto Mercedes como Audi tienen sus familiares
pero M3 Touring no teníamos hasta ahora, habíamos visto M5 pero M3 Touring no habíamos visto. Voy a llamar al loco de la colina este que tenemos aquí y que nos hable un poquito del Alfa. El Giulia, ya que me lo has traído pues vamos a hablar de él, no? Tenía muchas ganas de traer este coche al canal, llevo tiempo intentando traer este coche al canal porque para mí es uno de mis coches favoritos y creo que va a hacer un buen papel aquí en el circuito. A ver Nacho, vamos a ver, el Giulia salió en 2016. Correcto. Tuvo una actualización en el 19 que llegó en el 20,
bueno, el 20 ya sabéis que es un año extraño. Entonces llegó en el 20 y ahora en el 23 se volvió a actualizar. ¿Qué trajo esa actualización? pues trae los faros nuevos que son faros matriciales, están un pelín ahumados, vienen de serie así, la parrilla es nueva. Alto. Faros matriciales,
la iluminación de anterior Giulia no era su punto fuerte, ha mejorado con estos faros pero no llega al nivel de la iluminación de este coche, que alucinas lo bien que se ve en este coche, continúa. Pero las luces es algo secundario. Continúa. La parrilla es nueva, sigue manteniendo el mismo diseño pero le han dado un toquecito distinto. Es el mismo concepto con un lavado de cara y las otras mejoras están aquí, están ahí dentro. ¿Y esto? Este lip no es
solo un lip de carbono como el tuyo, esto es aerodinámica activa y tú no lo tienes. Esto cuando vamos haciendo curvas lo que hace es que se baja. A alta velocidad entiendo. Sí, sí, y tienes que ir en modo Race. Vale, entonces se baja y nos da más carga aerodinámica en el eje delantero. Está muy bien, carga aerodinámica, capó de fibra de carbono. Aquí, ¿qué ha cambiado? Pues aquí realmente no ha cambiado nada, seguimos manteniendo lo mismo, tenemos frenos de acero pero también tenemos como opcional los frenos carboceramicos, el diseño de la llanta es el mismo que teníamos antes, que cuando algo funciona para que cambiarlo. No, está bien. A ver,
tú sabes que la suspensión de este coche tiene brazos de aluminio, por supuesto, suspensión independiente como aquel, pero tiene algún brazo que la conexión lleva unibol, lleva conexiones metálicas sin silentblocks en algunas conexiones de algunos brazos y eso te da un mayor control, sobre todo mayor precisión de todo, quita un poco de confort pero hace que el coche sea mucho más preciso. Viene con Pirelli PZero Corsa, que es un semislick. Vamos a ver, de la anterior ahora han cambiado geometrías, han cambiado geometrías en el tren delantero para hacerlo más cómodo, más confortable y digamos que en autopistas y a altas velocidades que el coche sea más fácil de llevar y de hecho tiene su dirección, comparado con la del BMW su dirección te da un poquito más de precisión y un poquito más de sensibilidad en los lados. ¿Qué ocurre? que cuando lo hemos metido en el circuito, en dos vueltas nos ha destrozado los neumáticos delanteros. Aquí voy a subir a
tercera rápido. ¿Por qué? porque necesita caída, ¿esto es un problema? No, no es un problema, esto es una configuración o un Setup que han decidido hacerle al coche para que vaya mejor en carretera pero si vas a hacer una conducción extrema en circuito lo que tienes que hacer es llevárselo a algún especialista y que le dé un poquito más de de caída, juegas un poco más con la caída, con el avance y vas a mejorar el coche mucho. Veo que llevas pinzas de seis pistones con el logotipo de Alfa Romeo. Yo tengo también en mi BMW, no te vayas a pensar. Pero estas son más bonitas. Bueno, son bonitas, me vas a decir que las otras no son bonitas. No estoy diciendo que esas no sean bonitas, estoy diciendo que estas son más bonitas. Y por cierto, antes el diámetro de giro entre bordillos era de 11,3 y ahora es de 11,6 probablemente por el cambio geometrías. Por el
cambio de geometrías. Bueno, pues tiene su lógica. También lleva distinta medida delante que detrás, aquí tenemos la talonera de serie. No tengo que ir a M Performance. ¿Esto lo trae de serie? y de hecho te enseñaría el espacio de las plazas traseras pero lo veo como un poquito innecesario porque realmente donde quieres estar de delante. Quita ¿os acordáis de cómo he entrado en el otro? pues vamos a entrar en este, ¿se ve bien desde ahí? Vamos a entrar en este, está el asiento muy echado para atrás, pero por tiene Easy Access. Vamos a ver, aquí me cuesta sacar más el pie y me cuesta más salir porque esto está como mucho más avanzado. Pero Dani ¿quién quiere salir en Alfa? Una vez entras en el Alfa ¿para qué quieres salir? eso es verdad.
Ahí te voy a dar la razón, pero bueno, el acceso a ese coche es prácticamente igual que el de la berlina. Diferencial autoblocante, también como aquel. Lo que pasa que aquel lleva tracción total ¿tú sabías que el árbol de transmisión del coche es de carbono? eso es un detalle, eso aligeras peso. ¿Por qué no abrimos los motores? así que ya está porque aquí te gano. Vamos a abrir los capós. El M3 motor seis cilindros en línea, seis cilindros en línea. Obviamente con dos turbos, uno para los tres primeros cilindros uno, dos, y tres y otro para los otros tres turbos de geometría fija. Valvetronic, doble VANOS, lo típico de BMW. Aquí vemos estos cablecitos que son de la suspensión pilotada y el motor es el línea, seis cilindros en línea, 3 litro. Tiene 510 ¿tú? 519. Bueno, pues ha subido, ha subido potencia
porque se daba 510 originalmente. Ha ganado nueve caballitos. Vemos el el capó de aluminio. Aquí no, aquí no tenemos la posibilidad de fibra de carbono y ¿cuánto pesa? 1940 kg pesa mi coche, ¿y el tuyo? 1735 y eso que ha engordado 40 kg. 1735 y ha engordado 40 kg en esta actualización. Capó de carbono de serie y no es un CS, como podría ser en los eMes que no va a haber Touring CS, obviamente. ¿Qué tenemos aquí? pues tenemos un 2891, un 2900, vamos, 519 caballos, 600 nm de par y dos turbos también y es un motor en V a 90 grados. V6, que no es muy común que los V6 vayan a 90 grado y llevas un turbo para cada bancada, llevas dos turbos también. Vemos aquí el cablecito a la suspensión que lleva suspensión pilotada. No vemos aquí como en el caso del BMW unas barras
anti acercamiento para evitar que se acerquen las torretas. Aunque sí que vemos aquí unas tirantas, unos tirantes que van a chasis para reforzar chasis pero no van a las torretas como va en el otro. Motor origen Alfa, origen Ferrari, este motor era el viene del ocho cilindros en V del Ferrari California T que le metió la radial tal cual. Está fíjate el centro de la torreta está
a la altura del cilindro central del motor. O sea que está el motor totalmente centrado. Y lo bueno de tener un Alfa es que siempre tienes suerte porque llevas un trébol por todos los lados y aquí lo bueno que tenemos un trébol y esto no va a fallar. Deja de venderme motos. Vamos a darle la vuelta y vamos a ver la parte de atrás de los dos coches. Voy a cerrar con cuidado que el mío es de carbono. Por cierto. Por cierto, el motor del BMW aquí lo tenemos, también, mediciones marca
Dani Cuadrado está centrado igual. Bueno, pues hay buen reparto de pesos aquí delante. Con suavidad. Mira, el maletero del M3 Touring. Esto es lo mejor de este coche y es por lo que yo compraría la versión Touring antes que la versión normal. Esto, ahí tienes un coche aquí aparcado y esto es comodísimo porque es que haces así y por ejemplo sacas el casco, que siempre es super útil de llevar un casco a cualquier parte. Cierras así,
o si no, bueno pues abres el maletero así. Son 500 l, es decir 500 l en la berlina tiene 480. Bueno pues añade eso que es un plus, además del espacio este. Tenemos aquí un huequecito o tenemos este huequecito de aquí que ahí es donde va el kit repara pinchazos. Bueno,
no es un gran espacio y luego desde aquí puedes abatir los asientos de esta forma tan cómoda, tan cómoda. Vamos a ver el tuyo. Pues el mío son lo mismo que tu berlina, 480 l, esto es un extra que viene de serie, en realidad no es un extra, pero bueno. Trátala con respeto que es una bandera. 480 l tenemos. Vale, aquí tenemos un hueco que es un poco ridículo. Ahí lleva el kit reparapinchazos
y 480 y mira desde aquí también puedes abatir asientos, que no abate, tienes que empujarlos ahora. Boca de carga en el M3 berlina es mejor que la del Alfa pero para qué llevar cosas aquí porque luego van a estar danzando cuando estés en el circuito. Me gusta este lip, me gusta este aleroncito que le mete carga aerodinámica. Esto no es de carbono. Es de plástico pero es funcional, pero es de verdad. Porque además si tú miras ahí abajo, incluso tiene ahí unos deflectores porque hay un fondo plano que termina aquí y es funcional. Anda, unos Akrapovič. Sí,
8000 euros, 8100 para ser exactos. Es una línea entera de titanio que de hecho si te asomas por aquí se ve el escape, ¿lo pondrías tú este extra? sí, no se hable más. Vamos a ver el mío. Tú llevas los M Performance. Yo llevo M Performance y todo esto que es el añadido de M Performance también.
Unos 2000, unos 2000 euros entre el escape que en lugar de llevar dos escapes a los lados viene aquí este grupo de escapes. A mí por ejemplo estos escapes no me gustaban en el M4 pero me parece que al M3 Tourin le quedan muy bien. Le quedan mejor. Bueno ya esto son cuestiones de gustos personales pero aquí realmente el juez es el sonido. Vamos a escuchar cómo suenan estos dos coches.
¿Cuál suena mejor? Alfa, Alfa suena mejor . Los dos llevan válvula y los dos suenan muy bien y los dos puedes ir más discreto o haciendo más ruido. Si tienes un Alfa tienes que ir con la válvula abierta siempre, lo único es que tú puedes actuar manualmente y yo tengo que meterlo en modo Race. Bueno, una excusa que ya tenemos. Vamos a ver el interior. El móvil, según entras lo dejas aquí, te olvidas de él, que no es bonito ir con el móvil conduciendo y además como tiene conexión plena da igual si es Android que si es Apple no vas a tener ningún problema. La llave, con este llavero de M Performance al final hace que el llavero sea demasiado grande, yo esto no es un extra que pondría porque se queda demasiado grande. Lo
que sí que hace es que distingue la llave que es diferente. O sea que es igual que el resto de los BMW. Bueno pues esta llave digamos se queda ahí, esta que viene extras del cofre de arriba. El interior pues ya estáis viendo, estos asientos no son los asientos los backets a mí me gustan más, ya he probado los dos y me quedo con estos, los veo mucho más cómodos, los otros no cabe duda que son espectaculares, estos llevan retroiluminado esto de M3 y también están chulos y sujetan muy bien el cuerpo y además puedes eléctrico haces que te abrace más con lo cual yo me quedaba con estos asientos, los otros con los kilómetros llega un momento que cansan. Ves todo el interior con el
recubrimiento de carbono, pero claro, aquí en M Performance también puedes meter muchísimas cosas, desde las alfombrillas, los tiradores de las puertas. Bueno pues hay 1000 extras que puedes poner. Nos vamos a quedar con lo principal y es toda la gestión de la parte dinámica porque ya habéis visto muchos vídeos de M3 y M4 que os hemos sacado en el canal y ahí os lo hemos ido explicando todo. Para ello directamente arrancamos, el sonido lo amor. Y eso que no es manual. Tenemos la pantalla central, me voy a centrar en estos botones, el My Mode y el Setup,
en el My Mode tú seleccionas entre Road Sport y Track y lasí todo cada modo lo puedes seleccionar. Si ponemos, uy que se me ha ido, si ponemos el modo Track por ejemplo hay que decir activar Track y desde aquí ya tienes las opciones de drift o de lo que sea. ¿Habéis visto que se ha apagado la pantalla? para no molestarte mientras estás conduciendo. Puedes darle al modo Setup que lo tenemos aquí y puedes configurar todo esto, el motor eficiente, Confort, Confort Plus, Confort freno, porque freno Confort es que te da más asistencia y se nota, se nota un montón. Lo puedes pasar a Sport o a Sport Plus, los sistemas de tracción, tracción total tracción total Sport y solamente propulsión, que es un modo que de verdad lo hemos probado pero al final rara vez lo vas a poner salvo que quieras hacer drift, pero si quieres hacer drift no te compres este coche, cómprate uno que no sea tracción total y luego tienes aquí el control de tracción que tú puedes seleccionar en qué grado quieres que te intervenga y tiene un analizador de drift que te analiza cuánto drift has hecho, las cruzadas, y te da puntuación. A mí siempre me suspende porque yo intento derrapar lo menos posible. Nacho aprueba con nota. Volante, un volante magnífico,
magnífico de M. No me cansaré de decir cómo me gustan los volantes de M. El tacto de la piel, aquí dos botones, dos preselecciones, veis que incluso ha cambiado el sonido, porque aquí tengo un botón con el que puedes abrir manualmente la válvula del escape. Le vuelves a dar y se quita o le das al otro. Y bueno, pues son distintas preselecciones que tú tienes un acceso rápido.
Las levas son muy pequeñitas, más pequeñas que las del Alfa pero como son solo solidarias al volante pues te acompañan siempre. En un circuito tan ratonero como este yo las prefiero. En un circuito más rápido me gustan más las del Alfa. Los mandos qué queréis que os diga, toda esta pantalla que son dos pantallas. Aquí está dividida, hay un negro porque lo tapa el propio volante, todas pantallas super configurables que funcionan muy bien que tienes todo tipo de de información. Bueno pues qué os voy a contar, aquí esto está muy por encima de lo que ahora vamos a ver en el Alfa. Las plazas traseras, en el M3 Touring, pues ya sabéis que tienes unas buenas plazas traseras.
Aquí estás viendo a Nacho y por supuesto tienes el maletero que te acompaña. Vamos a ver el Alfa. Entras dentro del coche, las llaves, tienes un hueco para dejar aquí las llaves que si algo falla tiene su espacio también dentro de esta guantera. El móvil, el móvil lo puedes poner aquí, no hace falta ni abrir esto y aquí se tiene la carga inalámbrica, la conexión es por cable ahí, pero bueno, tiene el cable, lo tiene aquí, tiene la toma aquí dentro, incluso tiene hasta su de corriente, con lo cual no tienes esto lleno de cables que sería lo incómodo, pero no es inalámbrico. La consola central este detallito en fibra de carbono sin barnizar y sin pulir, está rugosa, me parece precioso. Sin barniz mola más porque pesa menos, es todo efectivo. Fuera. Es
precioso. O sea a mí me parece porque es un tacto diferente, creo que no lo había visto ningún coche así, siempre está brillante el carbono o mate pero no rugoso, esa parte me gusta. Como habréis visto lo primero que llama la atención es que aquí no hay una mega pantalla como en el... Pero vamos a ver, para qué quieres una mega pantalla si lo que quieres es ir rápido. Largo. Aquí no tenemos
una mega pantalla como en el BMW pero tiene su encanto lo que tiene. Vamos a poner el contacto, el contacto se pone aquí en el volante y entonces ya.. Bueno pues los coches de carreras. Entonces se pone aquí en el volante y bueno ya tenemos acceso, ya nos aparece el logo de Alfa, una infografía bonita, ya no tiene el cuadro de agujas, lo tiene digital, que también, tiene sus agujas, fácil lectura y aquí digamos que lo tienes todo, la pantalla es táctil, puedes seleccionar muchas cosas, lo que pasa que ahora como así, a ver, así ves puedes ver muchas cosas, como está el coche apagado pues muchas cosas están inactivas. Así que vamos a arrancarlo, suena muy bonito, suena muy bonito desde el principio. Modos de conducción, tenemos el
DNA famoso de Alfa que originalmente era Dynamic natural y Allweather y ahora la A la han puesto a la parte eficiente. Pero bueno en este coche también el DNA que tiene la parte A que es esta, digamos, tenemos la parte N que sería conducción normal ¿habéis visto cómo cambia el sonido? Esta es la parte D que es la dinámica y luego si dejas apretado el manetino este un poco más se pone en el modo Race. En el modo Race automáticamente se endurece la suspensión que lo tiene aquí en el manetino este pero si queréis la podéis ablandar. Vamos a quitarlo porque es que el coche si no
suena mucho. Voy a cerrar esto para que Nacho no me moleste y entre cuanto menos sonido de coche mejor. Me gusta que tenga el climatizador separado y me gusta que tenga información indicadores técnicos, por ejemplo, que tenga información deportiva, aquí temperatura de aceite y esas cosas, todo eso también lo podemos ver aquí y esta pantalla el cuadro del coche también en función del modo de conducción cambia, aquí lo vemos en el modo normal y en el A que es igual. El modo Sport
pues nos cambia la pantalla central y aquí en el modo Race que si os fijáis cambia automáticamente. Las levas, vuelvo a quitar el modo Race, es más, lo voy a lo voy a apagar para que no... Las levas son mejores que las de tu coche. En Italia ¿sois todos así o no? Son fijas porque así cuando vas derrapando no las pierdes. Fuera, fuera. Voy a parar el coche, porque entre este y el sonido del coche que es espectacular, también es el sonido del amor. Tenemos las levas aquí fijas, metálicas y el volante no van solidarias al volante, lo he dicho antes el BMW. Depende
de la situación me gusta más estas, si depende de la situación me gustan más las otras, si hay curva muy cerrada pues a lo mejor estas siempre las encuentro y no encuentro el volante pero si la curva es lo suficientemente buena como para no tener que soltar las manos del volante casi prefiero las otras. Bueno pues no no lo critico ni lo alabo. Bueno, sí lo alabo, me gustan, lo único que tienes que hacer así para acceder a los mandos. Esto ya lo critiqué en el Stelvio Quadrifoglio y más de uno me dijo: No, pero si yo tengo el coche y a mí no me molesta. Bueno pues
cada uno lo suyo. Un gran volante también, un gran volante con el logotipo aquí del Alfa del trébol, el arranque aquí, mandos pues muy bien. Asiento, un buen asiento que te sujeta bien el cuerpo. A ver, no se intuye un interior tan moderno y tan digital como el de BMW pero no lo veo mal, o sea esta sobriedad, con este diseño italiano, aquí la banderita a mí son cosas que me gustan, a mí no sé, yo a mí esta discreción y esto me gusta, prefiero este diseño, no sé, a mí es ya un gusto personal ahora que Nacho no me oye. Te he oído. Venga, vamos al circuito que estaréis deseando saber de cómo van y cuál va a ser más rápido. En este momento yo todavía no lo sé.
Bueno, llega la hora de la verdad, en esta ocasión no hemos podido, por diversos motivos que ahora no os puedo contar, no hemos podido medir aceleraciones, primero porque estos coches hay que medirlos fuera de aquí del Inta, porque el anillo de alta velocidad no soporta la velocidad de estos dos coches y ha sido imposible ir a donde normalmente lo medimos, que no voy a decir dónde es y luego el tema de los consumos también, hemos tenido un pequeño problemilla. Fallo técnico. Y no hemos podido medir consumos, os podemos decir en qué consumo nos hemos movido, los dos anuncian 10,1 l a los 100, correcto, y tienen un consumo muy parecido, muy parecido. Lo que pasa que aguantar esos 10 que haría Ned Flanders complicado. Si te pilla un día cansado que vas despacito puedes moverte en 8 9 litros, más 9 que 8 pero de los 12... De
este coche te vas a mover en 12 litros porque siempre vas a querer un poquito. Más estas dos unidades que los dos llevan escape. Sí, sí, te va a costar bajarle. Va a gastar lo mismo también en parte por la caja de cambios que lleva. Bueno de la caja es que no hemos hablado del cambio cuando hemos hablado de motor, los dos llevan un ZF de ocho velocidades por convertidor de par. El
del BMW es una evolución del que traía el Alfa que era el mismo, o sea, si es que es el mismo cambio, que llevan sus distintos desarrollos pero el del BMW trae una una evolución que además el BMW hay que recordar que es tracción total pero que tú además puedes hacer que sea solamente trasera, que no tiene ningún sentido. Es más, yo veo más marketing que otra cosa. Pues yo le veo el sentido, tienes los dos coches, tienes el propulsión y un coche con tracción integral, dos en uno, si te quieres ir a la nieve puedes ir en tracción integral y no vas a tener ningún tipo de problema, si te apetece de repente dices que sí que es perder tiempo, ya sé que es perder tiempo, lo dejas solo en propulsión y te tiras 2000 euros de ruedas en 10 minutos. Ya, pero yo no cogería este coche para hacer drift. No, no para hacer drift pero se puede hacer. Si tú te metes en un circuito a solo llevarlo propulsión llega un momento que generas tanta temperatura que a lo mejor el sistema se llega a desacoplar. Cuando le das mucho tralla lo que haces es volver a saltar porque se calienta. Claro, que es normal porque al final ahí hay
un embrague y hay unas cosas que se calientan. Dicho esto, llega el momento de la verdad, entramos en circuito, entramos con dos semislicks y entramos con los dos coches, la incógnita total es el Alfa porque el BMW ya lo hemos hecho, pero claro, nunca habíamos hecho una vuelta rápida con una vaca en el techo. Era bastante gracioso porque haciendo la vuelta rápida desde lejos, como ahora están los cardos muy altos lo único que se veía era una vaca yendo a toda velocidad por un circuito decías ¿pero esto? La vaca veloz. Vamos a ver si es un coche que es familiar, que vas a llevar cosas. La familia, bien, gracias, Dani. Pesado. Bueno pues vamos allá. Vamos a darnos primero una vuelta. Primero voy a enseñar cómo van. Cómo van por la calle. Qué ganas tenía yo de subirme en el Giulia Quadrifoglio y meterla aquí en el circuito. A ver,
en la calle tiene cosas muy buenas ,tiene cosas muy buenas y una de ellas es la discreción. Aunque el coche es bonito, pero es que es que este coche cojas la versión que cojas ya es bonita. Es discreto pero claro cuando tú pones modo Race, abres válvulas y demás ya se convierte en algo que ya sí que esa discreción dentro de lo que cabe ya sé que llama la atención, porque fijaros cómo suena, cómo está sonando aquí. Comparado con el M3 este coche la palabra que me sale es analógico, me sale esa sensación. Comparado con el otro, el otro lo veo más digital, como todo un poquito
más filtrado, siendo lo bruto que es el otro y este en cambio lo noto que lo siento todo más, tengo todo más en las manos, simplemente el tacto de las levas, la postura no sé, es muy bruto. Es muy bonito, es muy Alfa, es muy muy italiano, no le quiero dar la razón a Nacho en el vídeo pero es así, es así, transmite, te lo transmite todo. Conducción, lo maniobras, lo mueves como cualquier Giulia, pues una conducción te haces unos viajes relativamente cómodo para lo potente que es y con agrado, son cosas que puedes hacer, pero lo que realmente queréis saber es cómo va esto y queréis que me dé la vuelta y que me pelee con él verdad? Bueno pues eso es lo que vamos a hacer voy a ponerme el casco y vamos a darnos una vuelta en condiciones. A ver si ya me doy primero una vueltecita y veo que coja temperatura todo y empezamos. ¿Vosotros sabéis cuál es el concepto de familia feliz? pues en este coche. Bueno, tengo mis dudas. No sé si será familia feliz o padre de familia feliz, a lo mejor está ese pequeño matiz. A lo mejor estáis escuchando
mucho ruido de neumático y es porque las ruedas están calientes y estos semis en el momento en el que están calientes cogen mucha piedra, por eso ahora mismo a lo mejor suena, también sonará el de la barra donde llevamos las cámaras. ¿Qué os voy a decir de este coche que no os haya dicho ya en las tropecientas pruebas que hemos hecho de M3 y M4? un coche que es una delicia para viajar pero una delicia para viajar rápido, que es un motor brutal, que es un comportamiento brutal, pero claro, hoy tiene un rival que es un italiano que ya habéis visto cómo hace las cosas el italiano. Entonces vamos a ver, yo estoy convencido ya a pesar de llevar una vaca que este va a ir más rápido pero lo que vamos a valorar hoy es el tema de la sensación, ya os he hablado mucho de este coche, vamos a ver las sensaciones y las sensaciones que transmite son equiparables a las del Alfa, no lo son están a otro nivel. Sabes lo que os digo antes de dar la vuelta ya que que es
que las dos están a un nivel brutal, pero brutal y ya es una cuestión casi de gustos personales. Pero bueno, vamos a ver cómo va este coche en conducción ya de deportiva extrema y vamos a ver qué diferencia de tiempo saca con el Alfa, que yo creo que va a ser, ojo, creo, pero no lo sé, lo mismo la vaca y al ser familiar es mucho más lento que el M3 xDrive que fue el que batió el récord del Inta. Vamos allá, voy a terminar de calentar frenos y demás y salimos a dar una vuelta. Bueno, ya habéis visto que hay ciertas diferencias pero al final vas en un super ultra deportivo con tus más de 500 caballitos por la calle y bueno pues tiene sus cosas, tiene sus cosas, y sus por y sus contras. Los dos verdad? Mola conducirlos. Mola tenerlos en la calle. Mola ir paseando muy
despacito, son muy agradable, viajas, no son duros de suspensión, no tiene unos pedales de freno ahí duro, o sea son coches muy amables. De hecho voy a darle un punto a favor al BMW en esto porque el Touring, o sea, ya me gustaba como iba el M3 berlina, pero el Touring lo han hecho un pelín más blandito y me gusta mucho más porque da igual. No te enteras de nada, vais circulando. El Alfa sí es más radical en eso, es más durito. Pero si perder la comodidad, al final puedes hacerte un viaje perfectamente con los dos. Lo que yo no pondría en el BMW es lo de M Performance de las rayitas
estas, este reflectores aerodinámicos que tienen las esquinas porque te limita mucho la entrada en parkings, en zonas. Bueno, es un avisador, es un avisador caro pero avis, de fibra carbono, vale, un testigo. Solo eso, el resto sí que le pondría muchas cosas de las que trae aunque los laterales te obligas a parar más la pierna pero bueno, vale, venga, vamos a la vuelta rápida, vamos a empezar por el Alfa. Vamos a ver qué hace el Alfa. Venga, casco puesto, coche calentito y vamos allá. Cómo corre Dios mío mi vida, subvira un poquito aquí, no hay manera de poner la potencia en el suelo.
Madre mía, esto corre mucho chicos, bueno frena de sobra, lo que tengo es que pararlo mucho porque si no ahora derrapa mucho de atrás. Voy subvirando y pasa sobreviraje en cuanto me descuido. Aquí voy a subir a tercera rápido. Madre mía, voy callado.
22"8 qué burrada. Madre mía, ahora estoy yendo tres décimas más rápido. Esta voy a hacerla más despacio que antes.
Ha bajado primera. Ahora no quiero que bajes a primera. 22"7 Dios mío de mi vida, Dios existe y vive en Italia. Dios mío de mi vida, buf. A ver, se puede bajar el tiempo pero a Costa de dar más vueltas y dejar el coche sin neumáticos, se puede bajar el tiempo, pero no es el objetivo, el objetivo era sacarla el primer tiempo fácil como bien sabéis.
DejaDme que procese. Corre mucho, mucho, en este punto me da igual el tiempo que haga el BMW es que me da exactamente igual. Acabo de ser feliz, acabo de ser feliz dos vueltas. Y eso es lo que más me gusta porque los que amamos los coches lo que nos gusta es esto, es un coche que haga lo que tú le dices, cuando tú le dices y como tú le dices. Vamos a ver, está claro que el Setup del coche está pensado para ir muy rápido, en curvas lentas va subvirando, va arrastrando un poquito el tren delantero, si le pudiésemos dar un un poquito un Setup de agarrarlo un poquito más delante sería mucho más rápido aquí, pero quizá en un circuito grande sería más lento. Dios mío de mi vida, lo que acabo de vivir, lo que acabo de vivir. Frenar frena muy bien. No he notado problemas de frenado, entra en curva muy bien, cuando acelero es demasiado bruto, te lo da todo, entonces tienes que ser muy progresivo con el acelerador. Iba 3 décimas más rápido en este punto pero la curva rápida izquierdas antes mi sensación ha sido que he perdido tiempo y la he intentado hacer más fino y ahí he perdido una o dos décimas de las que llevaba y al final pues ha sido una décima más rápido solo al final, pero bueno,es que me da igual, es que me da igual qué tiempo haya hecho. ¿Hab visto cómo suena? Tengo que relajarme para no darle la razón
a Nacho ahora, tengo que relajarme para no darle la razón porque es que al final va a tener razón. Bueno, ahora vamos a probar el BMW, vamos a ver qué hace y dónde está. La felicidad, este es manual, pero también tiene el sonido del amor escuchad, el sonido amor, a ver, aquí viene Giorgio No Nacho, esto es un cepo, no me ha gustado, no me ha gustado nada. 22"4. No me ha gustado nada, 22"73 podía haber bajado. Espérate que lo pongo punto muerto. La puedo sujetar yo. Podía haber bajado un poquito, pero tres décimas como mucho,
a 22"4, claro habiendo dado vueltas pero hay que seguir dando vueltas, pero no me gusta tío, no me gusta. Quita, fuera, largo, no me gusta, no me gusta, qué coche más malo, qué coche más malo. Nunca deis la razón a un Tifosi, nunca, nunca. Bueno, 22"73 22"73, el coche es muy rápido, un motor muy bueno, un sonido espectacular, unas sensaciones, unas sensaciones. Dios mío de mi vida. Qué sensaciones de este coche, cuando os hablo de sensaciones, no sensaciones de sonido, los dos las vais a tener pero es lo que te viene a las manos, lo que te viene a la cabeza, lo que te viene a la espalda. Cómo se mueve todo,
es lo que diferencia Alfa de yo creo de otras marcas, el que te sientes yo creo más conectado con el coche que en por ejemplo el BMW. Aunque el BMW te da sensaciones porque es un aparato, pero el Alfa tiene algo, un no sé, qué qué sé yo, que te da ese plus de disfrute cuando estás. Vamos a definirlo como Alfa tiene un no sé qué. Un no sé qué que qué sé yo. El no sé qué, es que es difícil de explicar, en este canal lo que nos gusta mucho es transmitir las cosas de los coches, que hacen los coches, pues ya tenéis muchos canales en los que os explican las cosas y las explican muy bien, no es que lo haga mal, os explica muy bien las cosas pero en este canal lo que queremos hacer es transmitir y ahora mismo no sabemos transmitir. No sabemos cómo transmitiros lo que nos hace sentir el Alfa. Sí, porque tiene algo, verdad, tiene alma, tiene alma, es alma.
Bueno ,pues eso 22"73. Quién ha hecho 22"73? pues mira, un BMW M4 Competition manual de 2019, es decir, contra el coche con el que salió este coche a competir, porque eran rivales en su momento, lo que ocurre que sí, el otro con unos Michelin, unos Pilot Sport Cup 2, también con un semislick, y han hecho el mismo tiempo, 22"73, un poquito más lento que un Golf R20 aniversario de 2023. Sí, es que ese coche es muy rápido, ese coche es muy bueno, ese coche tiene tracción total, es más ligero y aquí se desenvuelve mejor, en un circuito rápido, ojo, no pasaría eso. El RS3 Sedan es más rápido, también el Cupra León 300 caballos también con unos semislick también es más rápido. Si ya nos vamos a los M4 modernos, el moderno hizo 22"4 con unos, ojo, con unos Pilote Sport 4S, sin unos semi, hizo 22"4, este 22"7. Este coche tiene años ya. 3 décimas, tres décimas, lo que pasa este va con semi, chaval. Bueno, pero este coche puede ser más rápido si le metes un
poquito más de caída adelante, juegas un poquito con el chasis, pero ahí estáis viendo dónde está. Más rápido que el Alpine el A110S con unos Pilot Sport 4, ojo que el Alpine el A111S que en su día tenéis el vídeo también en el canal, en su día me criticaste porque había salido un tiempo muy malo. Aquí estáis viendo que el tiempo no es tan malo como lo que pensabais. Luego este coche esta misma unidad por cierto Axel el de españoles por Nürburgring la trajo totalmente tuneada y ha hecho un tiempazo o sea ha mejorado a todos los coches. Tenéis que ver el vídeo en su canal
que es muy interesante, pero claro, nosotros ese coche no lo metemos aquí porque está tan preparado que si tú ahora coges este y lo preparas a tope bate a todos. Eso es lo que ha hecho el Alfa. Ahora vamos a ver lo que hace el el BMW, el anterior, M3 Competition XDrive hizo el primero, con unos Pilot Sport 4S, este lleva unos Sport Cup y una vaca, vamos a ver. Has sacado la compra de atrás? sí, he sacado la compra, he sacado la compra. Vamos a ver qué hace el BMW. Ya estamos, venga, toco una leva y ya estamos en modo manual, todo Sport Plus, control de esto quitado, me queda el menú de climatización, me queda apagarlo. Era lo único que me quedaba, el resto vamos allá. Ahí con vaca. Bueno pero somos una familia feliz.
Ya solo esta curva ha pasado más rápido que el otro. Madre mía. Qué cosa más salvaje. Se nota la tracción total muchísimo, pero muchísimo. Aquí he entrado una marcha más larga. Aquí voy mucho más cómodo. Cómo frena.
Voy mucho más rápido que con el otro, lo pasa que también subvira. De estas curvas es donde más tiempo le saco. Hala, 20"7 a una vuelta. Hala, 20"7 y ahora qué hacemos. Coche familiar, con vaca, Ha entrado una piedra, espera. Coche familiar con vaca, con la suegra, la jaula con el canario. Pero si es qué vas a decir. Vale, mantengo lo que he dicho en el Alfa, que me daba igual el tiempo
que ha hecho el Alfa. Sensaciones, son sensaciones muy brutas en los dos coches, son sensaciones muy buenas en los dos coches, son sensaciones muy deportivas en los dos coches. El Alfa, no sé cómo explicarlo, tiene algo. Yo no sé si es el cuadro redondo, que no tengo este pedazo de pantalla, tiene algo, tiene algo, que este no tiene, pero este también tiene algo que el otro no tiene. Y es que es mucho más preciso, que es más deportivo, un coche más rápido o un coche que más sensaciones da. Este es más rápido pero es que es es bastante más rápido y ya habéis visto
cómo están las ruedas y ya habéis visto que llevo ahí una vaca en el techo pero es que cómo frena, cómo entra en curva, a ver, realmente donde más tiempo le estoy sacando al Alfa tengo que ver, tengo que analizar las gráficas, pero ya sin ver las gráficas digo por ejemplo en esta curva que es un apoyo que entro frenando hasta aquí, aquí suelto el freno y aquí voy manteniendo un poquito el gas aquí es donde más tiempo le estoy sacando, más que en las rectas y eso. Porque el otro fíjate me daba la sensación de que corría más, lo que pasa que claro, es que este como tracciona mejor. Tú empiezas como derrepente el tren delantero dice oye, que yo estoy aquí y te voy a sacar de aquí y te saca de aquí, te saca de la curva a una velocidad muy rápida, pero muy rápida. Así que nada. Jo, ya tengo ahí al pesado de Nacho, a ver que le que le digo. Bueno, sí, le voy a cerrar la boca con el tiempo que he hecho a ver. Ya verás tú, aquí, a ver qué dice.
Qué tiempo he hecho? a ver, estoy pensando, 23"2? 23"2, vale. Y ahora olvídate del Alfa ¿qué tiempo he hecho? vale 22"2, 22"2. Y qué tal se veía desde fuera? muy lento, además es que no sé ni para qué te has puesto el casco, si total es un utilitario.
20"7. Que 20"7. Algo has hecho, no, esto no. Forza Italia. Forza Italia, se ha quedo sin argumentos ¿lo veis? Ay, al final del vídeo le daré alguna razón. Qué! que se puesto el segundo. Puedes hablar más alto. Que se ha puesto el segundo. Bueno, se ha puesto el segundo y te ha metido nada más que dos segundos a tu Alfa cuore sportivo con alma. Pero qué son dos segundos en la vida al final. Ah! ahora no son nada ¿no? No, hombre, no, al final vamos a llegar a cenar al mismo sitio 2 segundos antes, con salir 2 segundos antes yo ya hemos llegado a la vez. Ahí tienes toda la razón, ahí tienes toda la razón pero se ha colocado,
mirad la lista, se ha colocado el segundo más rápido que ha pasado por el canal, más rápido un GT4 manual y con los Michelin Sport Cup estos que no estaban en su mejor momento que están un poquito ya para tirar a la basura, cosas, nos dan los coches así a veces, pero claro, este va con unos Sport Cup que es un semislick. El que tiene el primer tiempo va con unos Pilot Sport 4S que no es un semislick, es un neumático deportivo y se ha quedado a 6 décimas. Yo creo que el Touring sin la vaca y con los Sport Cup 2 como tienen que venir se hubiese puesto primero. No sé, a lo mejor con un seminuevo y sin la vaca a lo mejor si pero el semi, pero claro, ponle al M3 normal ponle un semi, cuánto baja, claro, es que todo tiene su explicación y todo su por qué. Tiene segundos, los dos tenemos semis pero tú tienes aquí algo delante que te va ayudando y el Alfa no. Claro, ahí está, tracción total, pero comparado con el M3 pero sin ser XDrive hizo 22,4 con un neumático deportivo, no con un semi. No hace falta que lo recuerdes. Claro, claro, si a este coche le metemos un semi
pues se va a ir hacer un tiempo, o sea va a ser todavía más lejos y estos Pirelli PZero Corsa van muy bien, van muy bien, entonces pues qué destacamos de toda esta lista? Mirad donde está el M2 nuevo, el G87. Mirad dónde está el TTRS, tanto el de 2019 como el 2024. Dónde está el GR Yaris. Mirad dónde está el GR Yaris, me voy a acabar comprando uno, ya lo veréis, que está el puesto 14, con un 22,2 más rápido que esto, pero claro, vuelvo a repetir, aquí en el Inta, luego hay que salir a circuito rápido y ver las diferencias. Conclusión, ¿cuál has disfrutado más dando la vuelta rápida? los dos, cada uno en su estilo, los dos, con los dos, a ver, con este me voy peleando más. El otro me resulta más fácil, pero porque me resulte más fácil no quiere decir que sea peor coche. Los dos los he disfrutado, insisto, el Alfa tiene algo, tiene algo que cuando me he
bajado no te lo he querido decir pero he llegado a decir según me he quitado el casco en caliente, he llegado a decir que me daba igual el tiempo que había hecho el coche porque lo había disfrutado, había sido feliz, he tenido un momento de felicidad. Entonces eso eso explica muchas cosas al margen del tiempo. El M3 es la compra inteligente, es el coche, es un cochazo. A ver, la compra inteligente, espera un momento, este coche cuesta 105.000 euros y aquel cuesta en versión,
vamos a usar el normal, cuesta 122 con tracción total, 122, y este 105, es que hay casi 20.000 euros, que hay mucha diferencia, que a lo mejor lo inteligente es comprarse esto y el resto te lo gastas en ruedas. Sí, también es verdad. Es que otra cosa es que quieras un familiar que este no lo tiene. Qué pena que el Giulia no tenga un familiar como tuvo el 156, que era precioso, y aquí además es que me lo imagino, me lo imagino familiar. Yo he visto renders de gente que los ha hecho y Alfa desde aquí mandamos un comunicado que por favor. Este coche lo tienen que cambiar,
este coche llega un momento que tendrán que evolucionarlo, tiene que cambiar de generación, ya no creo que se pongan a hacerle una carrocería familiar cuando toque un cambio que lo acaban de actualizar pues a lo mejor ponte 2 años, tres años, no lo sé, pues ya tendrá que hacerlo. Pero me da miedo, nos da mucho miedo cualquier cambio hoy en día porque la electricidad. En el grupo se está escuchando la palabra Folgore, claro, pica que sea una mala tecnología, ni mucho menos, es una tecnología increíble, pero me da ya no como italiano sino como amante del motor me duele en el corazoncito. Bueno, pero es que hay tantos que han caído, cuando Porsche sacó un suv, cuando Porsche sacó un diésel, cuando el 500 se hizo eléctrico, cuando... es que hay mil cosas. Yo creo que llegó tarde, he nacido tarde. La Espace ha dejado de ser una furgoneta y ahora es un suv. Hay 1000 cosas que han cambiado pero es que nosotros ahí no podemos hacer nada, quejarnos
no nos va a servir absolutamente de nada. Que no hagáis coches eléctricos y hacer solamente coches de gasolina con carburadores y 600 caballos sin ayudas electrónicas, suspensión dura, propulsión, que es lo que todo el mundo dice, pero luego nadie se compra, pues no, al final es la evolución y nosotros lo que tenemos que estar aquí es para contarla, otra cosa es que nos guste o no nos guste y dicho esto ¿te ha gustado el vídeo? Me ha encantado, me lo he disfrutado mucho, además ya sabes que llevo tiempo, bueno, llevo tiempo, llevamos un año. Verás la bronca que nos va a echar Alfa cuando le enseñemos las ruedas delanteras, yo me declaro insolvente. Lo hemos hecho con mucho cariño el vídeo. Nos podéis hacer Bizum a ver si podemos pagar Las ruedas del Alfa, unos bizum no estarían nada mal. Sí, un par de Bizum. Solo son las delanteras, las traseras están impecables, pero impecables, pero han sido las delanteras. A ver cómo lo hacemos. A lo mejor
es el último Alfa que veis en el canal, no creo, porque nuestros amigos de Alfa se portan muy bien con nosotros. Muchas gracias por haber traído este coche, la verdad, es que ha sido buena idea, yo quería haber traído el Touring y es que es cierto, lo hemos hecho así un poco teatro pero fue cosa de Nacho decir vamos a poner Giulia, qué mejor oportunidad. Así que aquí lo tenéis, nos faltaría un Audi, un RS4 una cosa así tendríamos que haber traído. Pero bueno, no ha sido fácil. Muchísimas gracias por estar ahí, acordaros que AutoScout 24 es un sitio maravilloso donde estar y que es el que hace que podáis probar estos coches porque ojo, bueno, os lo cuento, solo en gasolina, solo en gasolina entre un coche y otro esta semana nos hemos dejado una pasta, pero una pasta. Y
eso que hemos intentado moverlo lo mínimo. Y nos hemos gastado una pasta. Y eso que no hemos hecho consumos que al final hacemos un recorrido, el tema de las aceleraciones y gracias a AutoScout 24 que es el sitio ideal para que anuncies tu coche o el sitio ideal para que compres un coche o de otra persona o incluso un coche nuevo, así que ya sabéis entrar en AutoScout 24. Muchísimas gracias por estar ahí y hoy te despides delante de la cámara y contigo, que no es mi hijo. Por cierto, su padre su padre es italiano, de verdad, Luigi. Luigi Crocicchia. Venga chicos. Muchas gracias por estar ahí, dar like y suscribiros y esas cosas que eso nos ayuda. Sí, que soy italiano, acordaos. Sí, pero tú no eres de Sicilia, tu padre es de Roma. Mi padre es de Roma es de Roma.
2024-06-29 17:29
