BMW 330e Touring: GOEDKOPER dan de INSTAPPER
Maar toch, het voelt gewoon potent. Echt lekker. Ik vind dit een geweldige aandrijving. Zo, groen verkeerslicht. Dat betekent dat we los kunnen gaan met de video. Wat een leuk bruggetje ook.
Nee, oké, slecht. Ja, sorry. Ik weet het, bij de BMW 3-serie hebben we echt vaak zat gereden in verschillende versies. 330i, dat was de eerste 2019. Geweldig, mooi onderstel. Echt een lekkere auto.
Dat is de sedan. Toen in ieder geval 330d Touring. 330e hebben we ook al een keer gereden. M340i, één keer misschien maar. Het zou kunnen, ik ben een beetje fan van die auto.
M3 Touring natuurlijk. M3 sedan ook nog. De Porsche M3-series heb je al gehad en toch krijgen jullie nu nog meer. Dat heeft een aantal redenen.
Eén, dat kwam zo uit. Twee, ik had een auto met een trekkaak nodig. Dat heeft deze. Drie, dit is het hart van het BMW -gamma. BMW en Autoblog, dat is gewoon een mooie match. Meteen even het bruggetje naar mezelf introduceren in mijn woutenkarsen.
Dit is een Autoblog.nl-video. Vandaag rijden we een rondje in de BMW 330e Touring. Een LCI, Life Cycle Impulse. Ik ga even mijn stoel aanmaken, dat heb ik nog niet gedaan. Dat is teruggeklapt.
Het is eigenlijk een facelift, maar een BMW 3-serie. Een op de acht BMW's is een 3 -serie, dus dat gaat wel lekker voor BMW. Als je aan BMW denkt, dan denk ik in eerste instantie ook wel 3-serie. Als je een model moet noemen. Al vijftig jaar lang doen ze dat. Lekker natuurlijk.
Dan hebben we een aantal zaken die ik even wil behandelen met jullie. Eén is de LCI. Twee, het plug-in hybrid gedeelte en of dat een beetje lekker is. En LCI, aantal aanpassingen. Daar hebben we natuurlijk al een keer statisch ook in een video over gehad. De bumpers zijn anders, maar er zijn inmiddels zoveel versies van.
Normaal, M-Sport, M-Sport Pro. Dat ik me afvraag of jullie de verschillen anders al zouden zien. Dan het interieur. Dat is belangrijk, maar daar gaan we het zo wel even over hebben.
Maar hij heeft het doorlopende scherm. Ik ben even de naam kwijt, maar 12 ,3 inch voor mijn neus. 14,9 daarnaast. Touchscreen, mooi, een beetje lichtbogen. Ik vind dat wel best aardig gelukt. Met BMW Operating System 8, maar daar gaan we het zo wel even over hebben.
Handbak, verdwenen. Hij kocht jullie. Je zou kunnen zeggen dat het jammer is.
Overigens in de M3 zit ik even te denken. Ik denk dat hij daar nog wel leefbaar is. Zijn dat de collectors items van de toekomst? De laatste handgeschakelde versies. Het is langzamer, minder handig en onzuiniger. Het is hoger CO2-uitstoot, vandaar dat ze uit het gamma verdwijnen.
Maar toch, het is wel leuk. LED-lampen zijn standaard, maar verdwenen is het een laser-optie. Ik weet niet of de 3-serie dat had, maar de rest van het gamma is het ook verdwenen. Als je een blauw dingetje ziet, was het vroeger een dikke laserlampen. Dat is nu iets minder dik, maar wel adaptieve LED-koplampen. Dus op zich ook al een erg mooi verkeer links.
Nee, dat moet ik niet doen. Shadowline is standaard. Dat zijn de donkere raamlijsten.
Vroeger was dat BMW Individual Shadowline. De helft van de BMW's zijn maar uitgerust. Dus hoe individueel ben je dan? 17-inch velgen zijn standaard. Of groter.
Waarbij ik me afvroeg of je nog kleinere velgen op een 3-serie had. Dit is wel grappig. Ik rijd nu op een vrij hobbelige betonplaatweg. Ze hebben ze hier nog in de landstad Paard.
Ze zijn vergeten te asfalteren. Wat mij opvalt aan deze 3-serie... Volgens mij is het toch wel LCI.
Hij stuurt goed. Dat gaan we zo nog even over. Hij is ook wel echt lekker comfortabel geworden, gebleven. Het idee dat er meer comfort is toegevoegd.
Ze hebben in ieder geval de ophanging van de achterste schokdeksel... De achterophanging hangt wat stijver aan de karosserie. Het is allemaal wat verstevigd. Dat betekent dat je dan meer controle hebt.
En dat je hem dan vaak net iets mooier kan maken. Ik lijk dat te voelen. Het viel me op dat ik dan echt het comfort van wat ik normaal met een 5-serie associeerde...
nu ook met een 3-serie heb. Dan veelt het lekker veel weg, zonder dat het zompig is. Dat is knap. Dan staat hij nu al in Sport.
Dan kan hij ook nog in Hybrid. In Hybrid gaat hij dan meer comfort. Jullie kijken deze video potentieel ook, want je denkt... Een 330e, is dat dan wat? Even naar de achterkant.
Dat begrijp ik niet. Wat ben je mee bezig met dat? Ook niet meer. Zijn ze blauwzoeknosten? Nee, hier rood. Zit ik ook uit de dienst. Waarom wilde jij dat laten zien dan? Nou, het accupakket.
Zou je denken dat het hier zit, midden onder die kofferbakvloer? Want dat was logisch. Dat deden ze eigenlijk altijd. Is niet zo. Hier zit nu de benzinetank. De benzinetank is verplaatst van onder de achterbank naar deze plek. Wel kleiner geworden.
40 liter, dat is dan weer een nadeeltje. Maar gewichtsverdeling... Het accupakket is natuurlijk zwaar.
Dat zit dus nu onder de achterbank. Dus de gewichtsverdeling is veel beter. Dat is echt wel slim gedaan. Wat ik ook nog even wilde laten zien...
Dit knopje. En of dit premium is. Dat gaat wel langzaam.
Kijk nou toch. Ja, dat is apart. Dat BMW daar dan toch net even iets anders van heeft gemaakt. Maar goed, het is niet alleen accupakket, elektromotor. Uiteraard is het een plug-in hybrid. Een 330e en niet een i-model.
Dus niet een i als injectie, maar ook niet een i3 of i4. Dus dat het helemaal elektrisch is. 2 liter turbo, 184 pk, 300 Nm. Dan voegen we daarbij die elektromotor voor 109 pk en 265 Nm.
Als jullie heel snel kunnen rekenen, komen jullie niet uit op waar ik op uit kon. Want zo gaat dat met... Die vermogens mag je nooit allemaal bij elkaar optellen.
En zeker de koppel niet. Maar toch totaal 292 pk en 420 Nm aan koppel. Dat is veel. Dit is een zware auto.
Want moderne BMW's zijn allemaal zwaar. Plus het is een plug-in hybrid, dus accupakket ook zwaar. Maar toch, het voelt gewoon potent. Echt lekker. Ik vind dit een geweldige aandrijflijn eigenlijk.
Hier voelt het goed. Hij loopt mooi door. Topsnelheid 230 km per uur. 0 naar 100.
6 seconden voor de toering. 5,9 voor de sedan. En het zijn ook die tussensprints. En die elektromotor helpt er ook bij.
Dan merk je dat het gewoon wel goed gaat. Dit is een lekkere combinatie. Ergens is dit de instapper. In de BMW-wereld niet helemaal. Of in de BMW 3-serie-wereld.
Voor een instapper is dit gewoon echt een lekkere potente auto. De elektriek heb je er wat aan. Dat wordt toch langzaam wel fijn bij die plug-in hybrids. Die accupakketen worden langzaam groter. Dit accupakket is bijna 20 kWh groot. WLTP net geen 100 km voor de toering.
Met deze velgen waarschijnlijk nog een stuk binnen. Maar in de praktijk, in de winter. Dus je hebt verwarming, dat is niet super koud.
Maar 60 km plus is te halen. En dat betekent in de praktijk dat je best veel van je boodschap rijdt. Naar het tuincentrum. Naar het meubelcentrum. Naar de weet ik niet van wat allemaal. Dat je dat dan toch gewoon elektrisch hebt.
Infotainmentsysteem S. Dit is de BMW OS 8. Wat wel aardig is. Je kan er gewoon bij. Ik hoef niet heel erg uit mijn stoel te komen. Touchscreen gebaseerd.
Er zijn wel wat knoppen kwijtgeraakt. Ik had hier wel stoelverwarming willen hebben. Maar goed, 2 tikkies. Stuurwielverwarming heeft deze auto bijvoorbeeld ook. Maar goed, het kan sneller.
Het is app gebaseerd. Dus je hebt hier hele lijsten met alle apps. Dat is soms wel een beetje zoeken.
Je kan infotainment snel naartoe. Je ziet dat die Carplay apps ook toevoegen. Of dingen van het voertuig.
Het kan overzichtelijker. Aan de andere kant, dat is voor de functies. Waar je dan wat dieper in zit. Feitelijk ga je veel sneller vanaf hier. Of vanaf Apple Carplay. Dan doen we het alweer.
Feitelijk doe je veel meer vanaf hier. Of naar Apple Carplay. Navigatie. Hier ventilatiedingen.
Wat wel aardig is. Hij staat op auto. Maar je kan hem ook harder automatisch laten blazen. Of zachter. Vooral in de zomer is dat best wel lekker. Dat hij dan misschien ietsjes harder blaast.
Dat je net even die koele lucht voelt. En die sneltoetsen hier zijn eigenlijk wel prima. En dan wilde ik nog een ding laten zien.
Dan heb ik hier namelijk ook nog alle Drive Money. Electric. Individual. Waarom heb ik Individual gekozen? Nou, omdat hij anders ook de EQ Pro klimatisering en zicht en stoelverwarming et cetera gaat doen. Je kan overigens ook de demping en zo aanpassen. Dus dat is best wel aardig.
Dan hebben we hier Sport. Sport Individual. Die kan je ook weer configureren. Dan kan je zien wat ik allemaal kan doen. Deze auto heeft adaptieve dempers. Stuurinrichting, aandrijving, transmissie.
Noem allemaal maar op. En dan zie je ook nog iets anders. Even daar weer terug. Extra Boost. Ja, dat is een beetje het flauwige. Die 292 pk heeft hij eigenlijk alleen maar als je kickdown, launch control achtige dingen of deze functie op die manier activeert.
In de praktijk merk je daar niet echt dat je iets te kort komt of iets dergelijks. Maar het is als het wel een beetje flauwtjes. Dan hebben we ook nog gewoon Hybrid.
En wat wel aardig is. Oh, ik had eigenlijk even moeten filmen terwijl ik Rotterdam in reed. Maar dat heb ik niet gedaan. Deze elektrische functie zet hij automatisch aan in de e-drive zone.
Kijk, hier hebben we een e-drive zone. Rotterdam, maar volgens mij ook Amsterdam, Utrecht, ik weet het niet zeker. Hebben binnen de stadsgrenzen, binnen de ring zou je kunnen zeggen. Vaak gekozen om e-drive zones in te richten. En dan schakelt de moderne BMW automatisch naar elektrische stand. Want als je dan niet zo eigenwijzig bent als ik en niet Apple Carplay voor navigatie spreekt. Maar gewoon de ingebouwde BMW navigatie.
Dan houdt hij daar ook rekening mee of je die stroom zou willen bewaren. Of wanneer die elektrisch zou kunnen gaan rijden. Zodat je zoveel mogelijk van je batterij gebruikt op het goede moment. Top, hè? Maar ik ben eigenwijzig door Apple Carplay.
Want dan hoef ik niks in te typen. Hé, daar komt een Transavia kist. Leuk, joh. Milieuvervuilers. Ik ben hier tenminste elektrisch heen gereden. Ik ga nu elektrisch achteruit.
Kijk, mooie. Camera's. Even kijken, dit is ook altijd leuk. Kijk, kan je zien.
Dat kan weer niet. Kijk, ik wil deze camera positie. Zo gaat het automatisch. Ik zou niet weten wanneer je dat wilt doen. Achteruit assistent, ook wel aardig. Dan kan je een traject inprogrammeren.
Dan kan je een vrouw een keer netjes achteruit inparkeren. En dan hoef jij voortaan alleen maar om ongeveer daar te stoppen. En achteruit de assistent het laten overnemen. Nog wat details over de aandrijflijn en de techniek onderhuids.
Die elektromotor is geïntegreerd bij de versnellingsbakken. Dat is ook de verbrandingsmotor natuurlijk. En dat neemt eigenlijk bijzonder weinig ruimte in beslag. 15 millimeter. Dat is echt dit.
Dus ongetwijfeld hebben ze thuis het ontwerp er al rekening mee gehouden. Dat betekent dat ze niet de hele auto hoeven te verbouwen om er een plug-in hybrid van te maken. Logisch, de hele platform is relatief modern.
Maar dat geeft wel aan dat dit de nieuwe generatie plug-in hybrids zijn. En ook qua accupakket. De energiedichtheid is verdubbeld ten opzichte van vorige generaties. BMW Accutechnica S, de vijfde generatie. Je ziet dat het allemaal modern en mooi geïntegreerd is.
Waar je voorheen die plug-in hybrids toch altijd een beetje lastig vond. Ook qua balans, zwaar accupakket op een vervelend punt, et cetera. Is dat het hier eigenlijk wel gewoon best wel goed gaat.
Omdat dat accupakket een stukje naar voren is geschoven. Nou, dan hoor ik weer een ding. Nou, dan zal het me wel wat kosten. Ja, het kost wel wat. Het is wel een BMW en het is premium. Maar, er is goed nieuws.
Nou ja, een soort van. Auto's in Nederland zijn rap duurder geworden. CO2 heffingen. Den Haag snoept graag mee uit jouw portemonnee. Zeker als je waagt om een nieuwe auto te kopen. Zelfs op elektrische auto's zit inmiddels lekker veel belasting.
Maar goed, de 318i, 59.659 euro. Dan heb ik het over de toering. Dan hebben we de 320i, 63.857 euro.
En dan zou je denken, 330e, 18, 20, 30. Het loopt op, de prijzen lopen op. Nou ja, dat is dus niet waar. En dat komt door het belastingvoordeel. 330e, 58.140 euro.
Dus dit is net goedkoper dan de 318i. Dus waarom je in godsnaam een benzine 3 -serie zou kopen met een 4-cilinder. 330i is er overigens ook nog.
Beats me. Dit is eigenlijk gewoon wel een hele fijne aandrijflijn. En om het plaatje even compleet te maken. We hebben ook nog de M3 40i, tonnetje zeg maar. En dan ook de M3 sedan en toering, anderhalve ton.
Dan moet je niet al te veel opties gaan aanwinken. Dit is natuurlijk een fantastisch volhangen exemplaar. En mooi vind ik hem inderdaad ook. Hij is lekker. En dan kost hij...
Sorry, ik kon je niet verstaan. Het nummer is goed. 79.722 euro. Dus ja, je zit voor 21 miljoen opties op. Maar veel pano, dak, culiere bekleding, sportstoel, elektrisch bedienbaar. Alle assistentiesystemen die je allemaal kan verzinnen.
En dan had ik deze 330e ook even gepakt. Thuis hebben we een 5-serie. Maar ik vind een M3 40i eigenlijk ook wel leuk.
Maar een 330e zou eigenlijk veel beter passen bij ons gebruik. Dus ik dacht, nou ja, weet je. Ik ga er gewoon nog een keer even een uitgebreid testrondje in doen. En het belangrijkste was eigenlijk de ruimte. De kofferbak is veel kleiner. I'll give you that.
De ruimte op de achterbank. Ten opzichte van een G31 5-serie Touring. Dus zeg maar, de oude model. Ik sta dan in electric en ik wil naar hybrid. Ten opzichte van het oude model.
Het scheelt wel iets, maar ook weer niet heel veel. En dat deels komt al door deze stoelen. Sportstoelen zijn gewoon wat platter, wat minder volumeus.
Dan de comfortstoelen uit de 5-serie. En daar leef je gewoon wat ruimte in. Dus ook daarin dat ik denk, nou, je kan je zo maar redelijk met mensen doen.
Grote pubers zal je er waarschijnlijk niet al te blij mee maken op de achterbank. Maar het zou wel kunnen. Het valt me niet tegen qua ruimte.
Terwijl een 3-serie was altijd een premium auto. Dus je betaalde, als je geen raamzwengels wilde. Je kon niemand achterin zitten.
Maar dan had je wel honderd trappelende paarden in je 316i. Daar kon je vet mee driften. Als het echt heel hard gesneeuwd had. Met een beetje sneeuw kwam je natuurlijk helemaal niet dwars.
Dus ja. Hele lekkere auto. Wel maat kleiner dan die 5-serie.
Geeft wel aan, maar als je het qua breedte van de auto. En qua afwerking. Dat is het niet helemaal. Nieuwe 5-serie zou je nog best kunnen zeggen. Dat dit eigenlijk net die vorige generatie is.
Waar ze nog net wat meer geld uitgaven aan de afwerking. Maar toch. Een 5-serie wel echt een maatje grotere auto. Ik weet niet zo goed hoe ik het kan omschrijven.
Maar dat is even mijn persoonlijke overweging. Misschien ben je al lang weggezet. Dat zou ik heel goed vinden.
Want who cares. Maar qua aandrijflijn. Deze BMW 330e. Echt wel een briljante plug-in hybride. Echt heel goed. Zelfs als die accu helemaal leeg is.
Dan merk je dat die verbrandingsmotor veel meer moet doen. Als ik nu een beetje gas geef. Dan duwt hij eerst elektrisch. Dan komt die verbrandingsmotor een keertje bij.
Dus dan hoor je meer geluid. Als je echt niet kan laden. Mwa.
Maar als je dat wel een beetje kan doen. Fijn hoor. Dan heb ik weer het dilemma. Eigenlijk wil ik een M340i. Voor thuis.
Voor de gezinsauto. Dat begrijp ik niet verkeerd. Die platte slage kever blijft ook.
Maar dit is verstandiger. Bovens vergelijking. Niet nieuw. Helemaal nieuw.
Dan. Ja. 40.000 euro meer voor een M340i. Dan heeft het natuurlijk wel iets meer goodies. Ja. Heel goed.
Goeie cruise he. De Masson.
2025-04-16 03:57
