大隱於市的絕世高手 Porsche 911 GT3 with Touring Package【新車試駕】請開啟CC字幕
哈囉 各位車水馬龍網觀眾朋友 大家好 我是邢男 今天是星期一 但是我一點都不會Monday Blue 因為我們今天來到的是這個地點 就是北海岸的水湳洞停車場 試駕可以說是我個人心中的夢想車 就是Porsche 911裡面的GT3的車系 那說到911的GT3 那它歷來的過去的背景 基本上我覺得我跟它算蠻有緣的 大概我入行的時候 它就是996的GT3 後來有.1.2 歷經了997 991一直到現在 2022年進化到了最新型的992.1的GT3 當然我們今天試駕是屬於 現在除了911 GT3之外 它出了一個比較低調叫做Touring Package 那這個車的車價跟標準版GT3 當初Porsche Taiwan引進一開始都是899萬 但現在2022年9月它已經稍微在之前漲了一些 它已經漲到了952萬的基礎車價 但買保時捷 我從來沒看過有人真的用基礎車價買車 也就是說這台車 它當然也選配了非常多保時捷他們家所謂的個性化的 就是Exclusive Manufaktur選配的套件 所以總結之後以今天的試乘車來說 它的身價已經來到1060多萬 我們在影片中的內容 或是表格上再補充給大家 那基本上今天的911 GT3 Touring Package 它在過去的991型的.2的世代 就已經推出過這樣的一個車型 我覺得到了現在992 我覺得它還持續推出有幾個TA的訴求 我覺得會買這台車的基本上分成三種人 第一種人就是他的財力當然是非常多金 Ok 沒問題 但是它想要低調一些 畢竟這台Touring Package 它把GT3最有名的這種張牙舞爪的賽車大尾翼 把它拿掉 尤其是這一代 我超喜歡標準的GT3它那個Swan Neck 就是鵝頸式的尾翼 非常有造型 也很有他們家空力訴求這樣的一個表現 但今天Toruing Package 就把它拿掉 取而代之的就是 在一般911 Carrera車型上會看到的這種 隨著車速 或是一些可以手動自動升降的這種隱藏式的尾翼的設計 讓你看起來低調一些 第二種人呢 就是他想要扮豬吃老虎 因為你可能是一般人對他沒研究 你看到他 就會覺得它不過是一台911 Carrera一般的車型 但是不要小看它 它是擁有超跑型的操控 以及加速性能 那第三種人呢 我覺得比較少 但是我們過去試這一類的車 有遇過就是 它明明有這樣的實力 但可能考量到公司股東的觀感 或者是家中長輩的觀感 跟長輩說我買了其實就是一台Porsche 911 沒有什麼特別 但是在帳目上可以稍微漁目混珠一下 沒想到實際它其實是一台911 GT3的Base 我們一開始就說這一台Touring Package 基本上就是一台GT3 但它外觀上跟標準版GT3最大的差異 除了剛剛講的尾翼拿掉之外 車頭部分原本的黑化的塑料 都改成了跟車身同色 那今天的這個車色 也是最近幾年Porsche他們玩得非常兇的叫做PTS Paint to Sample一些個性化的選色 以這個金屬瑪瑙灰色也要加價 當然在這個他們的個性化選色還算一般 我記得他們最高規的選色 可以加價到1台大概國產房車 大概60-70萬的這樣的一個程度 那另外在外觀上 你可以看到他在車頭 我們講傳統引擎蓋的位置還是有這樣的一個GT3撞風進去 然後再從這邊風跑出來的一個車頭下壓力的一個營造 以及冷卻的效果 那在這個鐵網氣壩中間也可以看到一個加強的這個鋼絲拉索 在中間的部位 那頭燈的部分 它也配備了保時捷他們家的PDLS的智慧型的動態的頭燈 然後再來看到車側的部分 我們剛剛車頭這一塊補充一下 它是原廠標配的CFRP的碳纖維的複合材質的輕量化的車頭蓋 裡面還有一個132公升的行李箱 那車頂的部分 它是選配了 第一次GT3讓車主可以選配 也是CFRP的材質 那你車頂輕量化之後 讓你的車身重心就大幅的降低了 再來看到車側的部分 我們直接來看到胎圈配置 那GT3到了992.1向來就已經是前20後21吋 那輪胎用的是P Zero Corsa 這種磨耗指數只有80超黏的這一種高性能的跑胎 那胎寬的尺碼前面是255/35R20 後面是315/30的21吋這樣的配置 其實你在這一代的車型 你可以看到它的精髓 車頭隨著車尾原本911 GT3車尾就做了臀線蠻明顯 那這次車頭也做的比較大 主要原因就是它最大的精華 它把911 RSR的雙A臂懸吊第一次放在了向來過去 都是麥花臣的懸吊結構 讓它在這一個裡面的空間 稍微會多留了一些 所以從外觀可以看的出來 那另外它在輪圈的部分 也是有選配他們家的消光銀的車色 然後它一個特色 就是GT3向來都是Single Lock單顆螺絲 那GT3的中間是寫數字英文GT3 那今天Touring Package 反而是把它放回了原本的Porsche的盾牌的Logo 那裡面的煞車的配置 當然也是有一定的規格 前面408mm六活塞後面380mm四活塞 都是打洞的鋼材的碟盤 當然你也可以 另外再斥資選配你要的黃色卡鉗的Ceramic的這種陶煞系統 其實從現在靜態可以看出來 GT3 Touring Package的車高其實蠻低的 下巴蠻低的 所以這台車的原廠也有特別幫它選配了抬升系統 透過車內可以讓前軸在你下停車場 有一些更好的對應能力 再來看到Touring Package在尾部的部分 幾個辨識特徵 原本標準版GT3在這個引擎外部的這個蓋子的上方 它中間打的是4.0 象徵它是平六的六缸的4.0的排氣量
但現在它改成的是GT3 Touring這樣的一個字樣 基本上它在打開你要看它的引擎的時候 基本上原廠是不希望你去動 也不讓你看 算是這一塊小小的鐵網的飾蓋 是可以把它打開 打開你就會看到上面有散熱的強制的風扇 以及加機油冷卻相關的加油孔 但基本上你看不到引擎的位置 然後在目前的話 你會看到在這一塊飾蓋有一個第三煞車燈 但是當這個大尾翼自動升起的時候 這個煞車會被擋到 但是別擔心 它尾翼裡面還有另外一個第三煞車燈 再來看到GT3 Touring Package在車尾的部分 依舊維持非常性感的這種寬的後輪的臀線之外呢 我很喜歡這一代 它的車尾的層次感的設計 尤其是他這個下面的定風翼的造型 實在超殺超有力的感覺 然後在排氣管它也配置了跑排的中央的雙出配置 我們實際上路來試駕GT3 Touring Package 坐到車內基本上 我覺得它相較於標準的992.1的GT3 我們前一陣子在麗寶的保時捷PWRS的駕訓活動 就有開到標準版的GT3 相較於那台車 我覺得這一台車跟外觀一樣 變得低調豪華舒適度加強了一些 但基本上它不會像標準版GT3 大多數我遇過從過去996到現在的997 991等等 大概很多都會選配這種ClubSport半套的防滾籠在後面 然後賽車座椅等等 以今天來說 它的標配它有四向的電調座椅 但依舊有很好的大腿跟腰部的支撐 然後它在外部都是用真皮的包覆 但在你臀部背部的接觸椅面是用了這種織布的材質 我記得標準版的GT3會多用一些Alcantara 或像這台車頂A柱都有這種Race-Tax這種反皮的材質的感受 然後另外在車內這台車也加價 加了很多錢 選配了黑色的真皮內裝搭配這種白色接近白灰色的縫線的搭配 然後在儀表台上也有髮絲紋的金屬觸感的飾板的點綴 那坐進GT3 Touring Package你從發動的感受上 就可以知道保時捷他們為了維持911的傳統 還是得用左手去轉這個啟動鈕 儘管它現在已經也有感應式的鑰匙 但是它就是不給你Engine Push Start 就是要你有這個轉的發動啟動的動作 然後當然手排車你要踩下左腳的離合器 那駕駛介面的部分 三幅式的方向盤也都用純真皮椅及白色縫線的包覆 在右下角有一個Drive Mode 我們現在放在Sport Mode來感受 前方的儀表也是911傳統五環式 最中央的是傳統的類比式的指針的轉速表 以及中間有時速的顯示 那左右兩邊則有兩個7吋組合了一個五環表 那你也都可以透過方向盤右邊去做相關的顯示的切換 包含像是左邊的時速 以及右邊的這個圓環 你可以用不同的Drive Mode 然後G值感應 甚至行車里程胎壓顯示等等的 都可以再做調整 中間的螢幕有一個10.9吋的車載主機 功能其實也蠻豪華齊全的 內建的導航 然後有無線的CarPlay等等的之外 那主要的裡面有很多的車輛的設定可以藉由主機去調整 譬如你在不同的Drive Mode裡面的切換 然後自動補油你要不要 或是跑排的系統的聲浪切換 以及後尾翼的擾流板的啟閉 甚至怠速熄火要不要關閉 都可以透過這邊去做切換調整 中控台上則可以看到我們剛剛有講到的 車頭前懸的抬升的作動 然後以及避震器的軟硬調整 這台車基本上就是給你兩個人出遊開的 或是你上下班代步 後座都拆掉 只有兩個洞 然後鋪上地毯 算是扮演行李箱的角色 像我們現在收音器材 就放在副駕駛座的後面做車內收音 另外這台車在內裝也有選配 像是Bose的音響 然後以及很多911 GT3車系車友都會選配的跑車的計時套件 我蠻好奇的 大家選配這個套件是為了看到這一個在中間的儀式感 還是真的會拿來計時呢 蠻好奇的 那另外在車內也可以看到 它有選配了黃色的安全帶 以及副駕前方的這個小型的滅火器等等相關的 其實感受上跟標準的GT3還是有那樣的戰鬥的氛圍的 那在動力的配置上 它配置的跟標準的991.1的GT3都是一樣的 4.0升水平對臥六缸 說到GT3的動力 我記得從996系到現在的992 3.6 3.8 4.0到現在應該算極限
不知道未來會不會有更大的排氣量 在最近的幾代都是維持4.0的排氣量 那出力當然還是有微幅的調漲 但是說到出力部分 我覺得也算是GT3保時捷工程師厲害的地方 它歷來的幾代GT3的進化 其實出力都沒有太大的變化500匹510匹 就多了一點 但是它在紐北的賽道單圈是不斷的推進 像是這一台車 992.1的GT3它就有本事在紐北賽道 把過去前一代991.2直接刷掉了十多秒 有進到了6分55秒台 非常厲害 也就是說它這一次的重點 不再是馬力的調校 保時捷工程師把它放在我們剛剛外觀有講到的空力的調校 以及底盤的一些細微的變化 像是我們講的前軸的雙A臂懸吊 來自RSR的賽車 然後包含車底的底盤的平整化的一些這種真空效應等等的 讓這台車能夠在紐北講究高速型的賽道 單圈還是有很巨幅的變化 那這是保時捷向來把他們從賽車學到的 很多的Racing的DNA運用在這一台道路版的賽車上 最傲人之處 現在的出力數據 最大馬力來到510匹 那也是屬於高轉速8400轉 說到這台車的轉速 你看到它的儀表 直接就是紅線劃到9000轉 這絕對不是Look 我們上次在麗寶也感受到 不論是GT3或者是718 Cayman的GT4 RS都有看到它感受到 那當然你如果今天配的是PDK自排 你完全不用去考慮換檔 大腳油門直線到底就會看的前面轉速直接爬到9000轉 然後換檔升檔 那我想到了今天的GT3上 當然它的9000轉也是無庸置疑的 有這樣的一個傲人得高轉的賽車的自然進氣的 真正的性能的展現 那在最大扭力的輸出部分 原廠也有47.9公斤米
原廠的百公里加速 今天的六速手排版本 當然相較於PDK會慢一些 這也是好幾代的保時捷 不論911 GT3開始用了PDK之後 它的加速都是比手排快 今天的手排版百公里加速只要3.9秒 那安全極速也可以達到320km/h 今天在這邊開了很長時間的這一台的六速手排 我覺得它這個手排的設計真的非常的不能說平易近人 就是它的離合器雖不重腳 但是如果我覺得平面的起步來說 你只要過去有一點手排的開車經驗 其實我覺得不大會熄火 但是它在一些微陡坡上坡下坡的時候 就會感受到它在這個離合器的部分要拿捏的稍微小心一點 你的補油的幅度要再拉高 不然蠻容易會熄火的 但是它在行進間的話 我覺得它很平易近人 非常厲害 甚至我覺得沒有幾個老司機可以做這個跟趾做得比它好 那你在Sport Mode的時候 像我們現在這邊都有設定好Sport Mode 那我現在在三檔 我們現在算到四檔好了 一般我們四退三 其實我開習慣 我都會補一下油 但現在這個車 幾乎不用你去傷腦筋了 再試試看 在有點上坡四檔 我的右腳完全是離開踏板的 你看退三檔完全沒感覺 不會有我們過去開手排 可能你真的要很熟了它的跟趾的補油的腳的深淺 才有辦法把這個換檔的頓挫減到非常舒適 不會有什麼這種拉扯 現在都不用了 那如果你把它調回Normal Mode 它這邊就有顯示自動補油是關掉的 那如果進到三檔四檔 我們再試試看 有沒有它就會這樣扯一下 這就是我沒有補油的情況下 所以你在開到Normal Mode的話 就要稍微墊一下油門 那在底盤懸吊的配置部分 我們剛剛在車外就有講 992 GT3最大的進化就是在於前軸的雙A臂 雖然我沒有從997 991 各.1.2每一代GT3我都有很長時間的試駕 並沒有 但如果跟我比較近代試駕過比較長時間的 算是991.1的GT3的RS的版本 當初試駕過比較多的時間 所以在感受上的差異 我覺得過去會覺得在前麥花臣後多連桿式的懸吊 GT3上在一些比較高速的彎道會覺得前軸的車頭 比較沒有這麼的沉 畢竟這是一台RR配置的911的驅動屬性 所以它的重量都放在後軸 那車頭在彎中會覺得比較輕 但現在換成了賽車的雙A臂式的懸吊設計之後 的確有讓它前輪的貼地性好了一些 但我發現其實在比較中高速 譬如你開到130-140km/h 在經過一些稍微有點不平的路面 或是在微彎的彎道 你還是會感受到 當然以這樣的RR配置 保時捷工程師也一直在努力 慢慢的把這個引擎放的位置往車的中心來移 也就是說它的車身的後軸的比例越來越少 盡量讓它往前移一些 所以你會覺得這台車開起來已經不像早期的911也好 GT3也好 會覺得比較讓你會有一點需要很全神貫注 但我覺得今天這台車開起來的安定度是我出奇意外的好開 你不用真的很緊繃全神貫注這台車車尾 擔心它會出去或怎麼樣 我覺得它現在越調越自然中性 就像跟我剛剛講的 它把車尾的引擎的重心擺放往前慢慢的移一些 然後搭配前輪懸吊的雙A臂 整個輪胎的貼地性服貼性 車頭更貼地以後 讓你整台車開起來的安心感跟穩定度 絕對是歷代GT3上所沒有的 那GT3 Touring在車內的音效的感受上 當然跟上次在麗寶感受Cayman GT4 RS 太誇張 因為它引擎放在車內 加上它這邊有一個吸氣的進氣箱的管道 所以在車內有非常大的一個藍牙喇叭這樣的一個聲浪效果 但以GT3 Touring來說 引擎還是放在車尾外面 但我覺得以這個跑排的配置在車內聽起來的感受 我覺得可以說是剛剛好 太大聲的話 我相信一般的買家車主可能又受不了 因為畢竟這台車還是要讓你真的能夠開了這台車 穿著西裝襯衫帥帥的 每天上下班的代步車 所以它還是有這樣的一個車內靜肅性的考量在內 所以我覺得儘管是它拉到了超過5000轉有非常飽滿的聲浪 但它在5000轉以內 我看國外有一些數據顯示 就是它因為考量到現在全球的環保法規 它有一些GPF的粒子過濾 所以讓它在中低速的轉速的聲浪上 其實還蠻安靜的 今天非常難得 我想這一次Porsche Taiwan算是非常有誠意 居然把911 GT3 Touring放出來 給我們媒體做非常長時間的單車試駕 讓我們能夠徹底感受到這一台 向來擁有保時捷賽車工程最高性能表徵 的道路版賽車GT3 Touring徹底的感受 所以我一開始就跟大家講911 GT3 真的是我個人的Dream Car 我相信所有男人心目中一定都要有一台911 有能力的話 真的不要錯過GT3 不過說到售價 我們講說它剛出來台灣的時候 這台車的售價是899萬 結果沒幾個月後 因為疫情原物料 運費的成長 直接就調漲到952萬 加上今天的選配1060多萬的車價 我的媽啊 我記得我30歲的時候 就告訴我自己40歲要買一台911還不是GT3 40歲的時候 我看一看再拼一下事業吧 50歲來買一台911 現在我已經快50歲了 911 GT3你的價錢可不可以不要跑那麼快 等等我吧 我們繼續努力工作賺錢 今天我們的GT3 Touring試駕就到這邊要跟大家告一段落 歡迎大家在我們的留言區寫下 你對911 GT3這台車有什麼看法 我們大家多多來交流 別忘了記得要訂閱我們的頻道 按讚開啟小鈴鐺 也要追蹤我邢男 邢雨龍的粉專 還有我eric_hsing的IG BYE BYE
2022-12-08 01:33
