恪守低調的哲學！獨一無二的駕馭感受｜Porsche 911 GT3 with Touring Package 新車試駕
今天的天氣有點涼喔 現在大概只有20度 但是我們今天試駕的車款非常熱血 之前長期追蹤喔 我們有介紹一台GT3 然後那個時候我說 哇 好美喔 結果我們今天也試駕到 但是我們試的不是 那個曬衣架版的 我們試的是GT3的Touring Package 那它是屬於比較低調的GT3 但是喔 因為今天試的是手排 我先跟大家講一下 它漲價了喔 本來是899萬 現在呢 什麼都漲了 連車價也一直大漲 漲到952萬 配備都一樣 選配都還是一樣貴 但是漲了 漲到952萬 這就是我們今天為大家試駕的 GT3 Touring Package 911它還是維持很多的經典喔 包含了蛙眼 包含了這種寬體 現在的911已經沒有像以前 Carrera是比較窄的臀部 那其他的 要Carrera 4以上才是比較寬的臀部 現在的911全部都一樣了 只差在 如果是比較競技版本的 譬如像GT3 甚至未來要上市的GT3 RS 它會在傳統的引擎蓋位置 包含了下保桿 包含了車側 包含了車尾 有很多分流器 散熱孔 達到引擎進氣溫度的降低 中冷器的降低 包含了高速行駛的下壓力 以及整個空氣力學的考量 那從GT3我很久以前就接觸過 那時候好像是十幾年前 那個時候GT3 RS一台多少錢 600多萬 現在沒有RS要1000了 950幾快要1000了 你隨便選幾樣東西就破千了 那如果說你有機會喔 去保時捷官網去打造我的夢想車 去選一下GT3 RS喔 現在基本消費1200多萬 你只要選幾個Package就1400萬了 1400萬在以前可以買什麼 可以買GT2 RS 頭燈當然它有動態頭燈系統 這個是標準配備 這一台車的配備在外型上 大概就是輪圈烤漆 還有車身烤漆有一點選配以外 其他大部分的選配都是在內裝 然後車頭一樣有一個導風的進氣孔 這個都是一些中冷器散熱的考量 這台車有一個東西沒有選 我覺得很可惜 就是陶煞 我曾經講過很多次 當今天如果你沒有體驗過陶瓷煞車喔 你可能會覺得它的價錢好貴喔 根本不值得 但只要你踩過之後 尤其是保時捷的陶瓷煞車 你就會覺得它真的是物超所值 也許它5、60萬 假設你車開個5年、10年 你一年攤提下來的成本是多少錢 第二個陶瓷煞車的來令片 非常的耐用 有的甚至可以來令片給你跑到10萬的 然後再來一個就是它沒有粉塵 以及它的煞車性能 是讓你在踩踏的時候會很有信心的 然後在上方有碳纖維的車頂 以及保時捷在Keyless的部分 一樣要做選配的 其實今天因為是GT3啦 所以它很多選配 我認爲是可以接受 但是如果是一般的911喔 就是992 我認為保時捷Taiwan 雖然現在缺車啦 現在是賣方市場啦 當今天有一天如果轉成買方市場的時候 我是建議保時捷在992的部分 甚至一般的其他車型上 尤其是現在大量銷售SUV喔 可以把一些Package 不管是輔助駕駛 不管是Keyless 這些Package讓它變成 包成一套 用比較優惠的價錢 賣給消費者 那它當然是雙門的設定啊 然後GT3 只差在你後面不能坐人 因為它安全帶只有兩組 懸吊系統 前雙A臂後多連桿的鋁合金懸吊 煞車系統是前六後四活塞 輪胎的尺寸它只能一個選擇 不管是正常版的GT3 又或者是Touring Package版的 它的輪胎造型就只有這個 只差在你要不要去烤漆而已 它是前後配 前面是20吋 輪胎的尺寸是255 35 R20 後輪是21吋 它的尺寸是315 30 R21 我們來看它的車尾 這是911最美的地方 然後隨著科技的進步喔 LED的光條加LED的燈泡的排列呢 除了可以分辨最新世代的911 另外一部分就是 你看它整個車尾的尾燈的線條 沒有像以前喔 一大啪 現在都細長型的 美翻了 然後這個臀部這個寬體 然後最後再搭配一點什麼 下方 兩個中出的排氣管 可變閥門 以及旁邊你看這麼多的分流器 只要寬體搭配下面的分流器喔 只要搭配得宜 看起來比較不會這麼土砲 反而變成是 它雖然很低調 但是你可以知道 它是一台GT3 很漂亮喔 這個車尾真的非常漂亮 這個尾翼會隨著速度自動升降 你也可以讓它手動的升起 然後在前面 傳統行李廂現在變成是引擎蓋了 上面告訴你它是GT3 Touring Package 我們打開非常迷你的引擎蓋啊 在引擎蓋上面 這邊告訴你 它是GT3 對不對 打開之後 再告訴你它是4.0 從10年前喔 應該差不多也10年了啦 那個時候3.8提升到4.0 一直延用到現在 你看歐盟法規一直變嚴苛啊 它的排氣量維持在4.0 一樣維持自然進氣 一樣維持6缸水平對臥 可是它的馬力卻越來越大 所以啊 你有環保法規去把它壓下來 但是車廠就是有辦法 讓同樣條件下的引擎 可以有更好的爆發力 這具引擎的最大馬力510匹 扭力470牛頓米 後輪驅動 六速手排或是PDK 二選一任你選 0～100加速3.9秒 極速可以達到320公里 所以就看你的需求 如果你家裡面這一台GT3 是你的第二台或第三台車子 只是假日使用 強烈建議你買手排 但如果說你是每天要通勤上班使用的話 我認為PDK會比較適合你 因為你在上下班的過程會稍微輕鬆一點 我們打開傳統引擎蓋 但是它並不是引擎蓋 前面是一個行李廂 容積有132公升 重點不是這132公升 重點是這個引擎蓋 碳纖維 你看它多輕啊 油壓頂桿我覺得可以不用了 真的好輕喔 然後你看這兩個孔喔 它正好是吹這裡 裡面有個鋁色那個有沒有 cooler在那邊 中冷器intercooler就在這個地方 所以這個就是GT3和一般992的差異 如果是GT3 RS啊 它連輪弧這邊都有一些 導流、擾流的一些鰭片 分流器 然後你整個在高速行駛的穩定性表現會更好 尤其是下壓力 第二個部分更重要啊 就是你整個車身的平衡性啊 你如果是在賽車場上的話 平衡會是非常重要 前後輪的平衡 如果透過空氣力學 去做前後輪平衡的改變喔 就是下壓力的改變喔 可以讓你在彎道時候的穩定性表現會更好 我們要介紹 992 GT3 Touring之前喔 先講一下 這台車選的東西喔 它選了 116萬0900塊 其實還好 這個黑色真皮內裝套件 銀色車縫線要35萬6800塊 包含了飾板 包含了這些真皮套件 其實如果說今天你是買RS 或是一般的GT3有這個大尾翼的 就不適合這個 但是因為今天是Touring 所以它要低調 然後加上它要一點質感的話 這些選配30幾萬有一點貴啊 但是我覺得選得是對的 比較重要一點就是90公升油箱 一定要選 這種車喔 你不要想到它會省油 加上你如果跑山路的話 更耗油 你每天就是不是去加油站的路上 就是在加油 另外一個最重要 我認為非常重要 前軸抬升系統 20萬9200塊 選配都漲價了 但是我不曉得992的前軸抬升系統 會不會常常故障 以前我的朋友有一台991 一台991.2的GT3 RS
都有選前軸抬升系統 但是都故障了 原廠雖然有保固 只是你很麻煩要去維修 所以我不曉得 現在新的這個抬升系統有沒有改 有沒有改良 變得比較耐用一點 另外還有一個小東西 譬如說滅火器啦 黃色安全帶啦 然後另外還有最後一個喔 9萬4700塊的Bose音響 我通常對音響需求並沒有很高 但是因為911的空間很小 所以如果選了音響系統的話 你會非常有感 就是音質表現會超乎你的想像 我們接下來講它的基本配備 首先安全性的話 當然循跡系統這些都有 包含了氣囊數4顆 那我們先來啟動引擎 它的啟動一定要踩離合器 那啟動之後呢 你透過方向盤上面 因為它有跑車計時套件 所以方向盤上面有個Drive Mode 你可以任意的去改變 你要賽道模式啊 Sport啦 或是Normal啦 它不會有節能啦 這種都不要想 我們看整個T字造型的 現在的911和以前 那個時候大概是996、997 那個時代的911有非常大的不同 因為數位科技的加持 所以現在的911 因爲我接觸過好幾台911了 現在的911開起來 就是因為科技感的加持 加上現在的保時捷 沒有像以前這麼難駕馭 或是你開起來會 就機械感會很重 現在還是有 但是沒有以前這麼的強烈 也就代表示是你每天通勤開911 不會覺得很疲累 又或者覺得你辛苦上班一天 回家之後 那個回家的路程是很辛苦的 現在比較不會了 哪怕它是手排 等一下試駕心得跟大家分享 這個手排變速箱 分享完之後 你看完這支影片 你可能會本來是PDK 可能會改手排 那上方這個螢幕音響主機 就是新世代和之前991.2的差異啊 左下車輛這個很重要喔 你在這邊可以做比較細部的設定 像我們現在如果把它撥到Sport 它大概改變就是排氣管的聲浪 然後自動補油 以前我們都要做踩離合器 然後右腳要歪一邊 這樣做跟趾嘛 現在都不用了 因為它有自動補油 因為自動補油的關係 讓你在降檔的時候 減少頓挫感以及動力的銜接會更順暢 然後跑車排氣系統以及後擾流板的開關 它有自動和手動 你可以手動把它打開 那如果自動的話 在一定的速度的話 它會自動的升起 那最後一個就是關閉引擎自動啟閉啊 這個應該永遠都把它關了 不要打開 然後下方一排按鍵 前軸抬升系統 這個就是我講的 台灣的停車場 當今天在下坡到平路的時候 這個角度 對於這類車型是非常不友善的 所以這一套系統 在台灣是非不得已要去選配的 如果說今天你的停車場的坡度到平路 都是非常平坦的 那你可能就不需要選這個 可是不可能 去逛個百貨公司加上那些減速板 這種車一直在磨底盤 尤其磨前面的下巴 所以你一定要把它打開 然後冷氣出風口下方 大概就是空調系統的設定 它有雙區的恆溫空調 後面這個就是六速手排或是七速PDK 你選這兩個變速箱都不用加價 它價錢都是一樣的 然後面這邊有一點 小小的GT3的名牌 以及有一個杯架 後面電子手煞車 另外它沒有Auto Hold喔 所以呢 當今天你是上坡起步的時候 記得要善用這個電子手煞車 你只要一補油 它基本上就釋放掉了 就算離合器還沒放完 它就已經釋放掉了 所以它的銜接算是非常棒的 然後後面有一個小小的置物空間 這個置物空間我本來以為這個是QI 結果它不是耶 攝:又把什麼東西拆下來了 沒有 這個是什麼東西啊 這還德國原廠製造的耶 但是這個是 它只是一個降噪的蓋子 你看這個地方如果做QI多好 而且它放手機剛剛好耶 你看這麼大手機都放的進去 但它不是喔 後面有兩個Type C喔 這個扶手基本上有跟沒有一樣 不過因為它是911 包含了手套箱的空間 也是只有一點點而已 那不過它旁邊喔 副駕這邊有一個這個 這個我認為是911設計最好的 杯架 杯架前面是什麼 冷氣出風口 所以它有保冷 一點點保冷的功能 然後上方有一個這個小時鐘 就是保時捷經典喔 它具備了跑車計時套件 儀表板基本上 它是兩個數位儀表 在左右兩側 結合了中間一個 傳統的轉速表 然後下面有時速 透過方向盤右邊喔 這個滾輪 可以去改變 旁邊有一個 這個圓形左右切換有沒有 你看喔 你看一切 它黃色就亮了 黃色亮代表什麼 你就可以做那一個 亮的那個黃色區塊 做所有顯示上的改變 那左邊的話就是音響大小聲啊 包含了選台 然後它有定速裝置 大燈 因為它有動態照明系統PDLS 所以它有遠近光 在方向燈撥桿這邊可以告訴你 Auto就是往儀表板這邊推一下 座椅是另外一個 我認為你要嘛選18向 要嘛你就選桶椅 絕對不要標配這個4向 這個4向基本上 第一它的發泡棉都很薄喔 所以它坐起來跟桶椅差不多 第二個部分就是它的4向啊 只有這個坐墊高低 還有椅背角度的調整 它沒有辦法前後滑移 前後滑移是傳統手動的 那這台車我認為 它為了要讓整個車內的質感 因為畢竟它不是買大尾翼的GT3嘛 它是買比較低調的GT3 所以它這個內裝的這些車縫線啊 包含了真皮內裝啦 我認為它這樣子搭配 以及它的車色 這些搭配是非常的低調 但是又很有質感 質感中又帶著性能 性能中又帶著一些機械回饋 那你機械回饋的過程中呢 你在像我們今天這樣開過來試車喔 你大概全世界找不到一台車 是像GT3 Touring這樣子 它外型可能讓你覺得很內斂 可是你開起來機械感回饋還是有 它很像我以前那個時候 在大鵬灣開自然進氣 在比賽的時候那種感覺 機械的變速箱啊 很直接的煞車 很直接的油門線性 以及很飽滿的排氣聲浪 然後再加上整個懸吊的設定呢 哪怕這個電子避震器啊 我覺得它其實有點多餘 因為它可以調整range很窄 所以有點硬邦邦的車喔 開起來你在平坦路面上 開起來是很過癮的 可是碰到一些伸縮縫呢 你就要稍微忍受一下那個 經過伸縮縫那個控控 控控 控控 百分之99傳遞到車內那種感受 不過這種感受 也就像我剛講的 你在現在市售車 沒有一台有辦法做到像這樣子 不管是開RS或是一般的GT3喔 你要拋開你所有對車輛的需求 還有習慣 因為911它帶給你的就是 另外一個層面的駕駛感受和樂趣 我先講幾個基本的啊 首先這個變速箱啊 你看它的轉速啊 時速100大概已經破2500轉了 所以代表它的大盤就中傳喔 非常的大 所以當今天你時速到了45以後喔 它就已經可以用右腳 單油門來做巡航了 40以下你再退到5退到4 所以從45到100到105這個過程 如果今天高速公路會塞車的話 假設它的塞車是車還有在動 那這個過程你不用頻頻的換檔 你就左腳不用一直踩離合器 再來一個部分就是 因為它還是屬於 機械式傳統的手排變速箱 所以你在換檔的過程中 會有一些變速箱換檔 離合器銜接 又或者是齒輪銜接上之後 那個機械的聲音 它並不是壞掉 這是很正常的 冷氣出風口上方右邊 這兩個按鈕沒事不要把它關掉 一個是循跡系統 一個Traction Control 一個是ESC 因為它是後驅嘛 所以你在下雨天可能會有些危險 所以盡量都把它打開的 另外開這類比較低趴型的跑車喔 盡量不要跟在砂石車後面 你的玻璃喔 一定滿身傷 那我現在是用賽道模式 為什麼要用賽道模式 因為賽道模式 它的儀表板會變成左邊是胎壓 你可以隨時監控你的胎壓 因為在賽車場上胎壓是最重要 右邊是油溫和油壓 更重要 當今天你的引擎出現問題的時候 看油壓油溫最準了 所以這幾個數值讓你在賽道上 一方面可以了解車輛目前的狀況 再來一個部分就是 假設有損壞或是即將出現故障 你會比較早發現 然後所以你看避震器這個燈號是紅色燈號是亮的 代表它現在是阻尼最硬的時候喔 平坦的高速公路行駛沒有什麼問題 但是在市區不要載一個 剛剛喝飽奶的小孩就好了 高速公路行駛是非常過癮非常穩定 而且雖然它是後驅喔 然後加上它又後置引擎 可是它整個開起來大輪圈 然後現在所有電子配備的加持 數位科技 所以我說911現在拿來 就算是GT3喔 你現在把它拿來每天代步通勤 不會覺得像以前的911根本不適合喔 尤其是RS或是GT3根本不適合 現在每天通勤 人家不會覺得怪 你開起來也不會覺得怪 那我講幾個它機械的重點 首先第一個它方向盤的輔助 是你覺得剛剛好的 稍微有點重手 但是這個重手的讓你更有信心 第二個這三個踏板 離合器踏板的銜接 你花一點時間去適應 踩踏兩次之後 如果是新手可能要花個幾天的時間啊 熄火沒有關係再發動就好了 你要去掌控那個離合器接點 那個接上去那個時候 那個點 掌控好的時候 它只要一接上去 油稍微再補多一點 基本上就不會熄火了 那23456檔 基本上就是踹一下就放掉 踹一下就放掉 不要慢慢放 離合器很容易燒壞 煞車是我覺得沒有選陶煞 但是在一般的市區代步 正常的上下班通勤是夠用的 但是還是強烈建議選陶煞 至於最右邊的油門 因為它是自然進氣 所以你這個油門的線性 伴隨而來油門越深 後方的排氣聲浪越大 所以我說手排根本不用選計時套件 這台車的計時套件在哪裡 套件在你的右腳 你的右腳的深淺 決定它運動還是Nomal 根本不用選 排氣管閥門按一下就好了 電子避震器按一下就好了 跑車計時套件在手排根本不用選 就如我剛剛一開始講的 GT3它給你的開車感受快要絕跡了 也許以後的911變成要電動化了 這個時候你還有機會可以去體驗到GT3 其實是一種幸福 我知道展示間可能沒有試乘車啦 又或者是一般消費者 要試到這台車的機率其實並不高 可是如果有機會可以試一下的話 就像我試過我朋友的 993 Turbo 996 GT3 然後991的GT3 RS 一直到今天 對於每一代911 比較性能等級的車款呢 我對它的整個評價啊 雖然隨著時代的不同 可是每一個階段 它帶給你的樂趣 以及它保有那個機械回饋的感受呢 還是很明顯 而且還是很難忘 我建議大家在車上準備一個 底比較薄的鞋子 甚至準備一個露指 半指的手套 皮的手套 透過比較好的接觸喔 你更能夠去體會一輛 性能的雙門GT跑車 所帶給你的樂趣喔 就可以從99分變成100分了
2022-10-24 23:04
