Презентация BMW 5 серии Touring G61 - Новое воплощение универсала
Залезает ли он в багажник универсала? А насколько хорош новый BMW 5 Series Touring, который ещё и электромобилем i5 станет, да и вообще с разными движками идёт? Узнаем, как ведёт себя один из самых немецких автомобилей в линейке BMW в современном исполнении. Это Томас в 4K-разрешении, на весь экран и на всю длину. Поехали! Отлично, теперь мы начинаем с задней части, ведь именно здесь хорошо видно дизайн нового поколения этого универсала. Он... ну скажем так, почти... ладно, подойдем
поближе. Он почти как Шутинг-брейк, как считаете? Пишите в комментариях! Задние фонари заходят на крылья и создают потрясающий объемный эффект. Да и сама задняя часть - новинка. Раньше, я бы сказал, 5 Series Touring выглядел более классическим универсалом: "estate" в Великобритании, "wagon" в США и, конечно, "Kombi" в Германии. Легендарный немецкий "Kombi", ну, немцы просто обожают свои "Комби", поэтому 5 Series Touring — это очень важная модель, особенно для внутреннего рынка Германии. Длина автомобиля составляет 5,06 метра, что полностью соответствует размерам седана 5 серии нового поколения.
А вот и 21-дюймовые диски из пакета M Sport. Дизайн "звездочек" мне очень нравится, выглядит замысловато. Кстати, в базе у новой "пятерки" идут 18-дюймовые колеса, у i5 и гибридов - 19-дюймовые, а опционально доступны 20-дюймовые и вот эти самые 21-дюймовые, самые большие. В пакете M Sport значок M красуется на боку, а окна обрамлены черной окантовкой. Интересно,
что у вас столько вариантов подвески! Начальный вариант - обычная подвеска, затем идет жесткая подвеска M Sport, а на вершине - адаптивная подвеска Professional с подруливающими задними колесами, которые поворачиваются в противоположную сторону от передних. Для топовых моделей, например M Performance, доступна еще более продвинутая адаптивная подвеска M Professional с системой подавления кренов. В общем, по подвеске видно, что BMW не мелочится. Кстати, у i5 и гибридов задняя подвеска пневматическая по умолчанию. Теперь давайте поговорим о передней части, которая выглядит просто потрясающе, и я объясню почему. Во-первых, пакет M Sport включает в себя черные акценты в нижней части. Однако на этом автомобиле установлен пакет M Sport Package
Pro, который дополнительно включает черную рамку вокруг "двойной решетки" и черные "плавники" внутри. В стандартном пакете M Sport рамка и "плавники" были бы хромированными, что мне больше нравится. Но когда все становится слишком затемненным и зловещим, на мой взгляд, это уже перебор.
Поэтому мне больше нравится внешний вид "базовой" версии нового 5 Series, будь то седан или Touring. Пишите в комментариях, согласны ли вы или нет, на чьей вы стороне - "темной" или "светлой". Итак, датчики расположены по центру, довольно крупные, есть фронтальная камера, логотип "i" на электроверсиях, но в целом внешний вид передней части зависит от вашего выбора: пакет M Sport, M Sport Pro или стандартная версия. Вы уже видели ее здесь, в студии, потому что сейчас нет яркого света спереди, и мы видим подсветку "Iconic Glow", входящую в этот пакет. Но ее можно приобрести отдельно, и тогда появится это потрясающее сияние вокруг двойной решетки, что всегда смотрится эффектно. Конечно, это не обязательная функция, а необходимость подобных опций в премиальных автомобилях всегда вызывает споры. Вижу в комментариях
вопросы о цвете. Томас, скажи, как же на самом деле называется этот оттенок? Это Cape York Green. Он, конечно, не совсем салатовый, но и не болотный, что-то среднее. Согласитесь, интересный выбор? Я бы, конечно, взял в своем любимом Thomas Blue, но это уже дело вкуса. Ну
да, тут сразу видно, что никакого багажника спереди нет. Получается, это просто... здоровенная крышка, куда мотор не спрятали. Может, назовем ее официальной "не-моторной крышкой"? Забавно, правда? Я еще подумаю над этим, но, конечно, у такой большой машины отсутствие багажника спереди кажется странным. По-моему, они зря его не сделали. А как вы думаете? Начнем с фар. Здесь у нас стандартные светодиоды, но доступна и опциональная система адаптивных матричных светодиодных фар, обычно подсвеченная синим цветом. Однако, помните, у нас пакет M Sport Pack Pro, поэтому для большей "спортивности" синяя подсветка заменена на черную. Иногда автопроизводители
любят усложнять... А теперь посмотрите на передние поворотники! Это же настоящие произведения искусства! Они совмещены с дневными ходовыми огнями и пульсируют, словно бьется сердце. Задние поворотники тоже хороши - яркие и заметные. Сейчас, кстати, включена аварийка.
Пакет M Sport Pack добавляет черную контрастную вставку в нижней части, стилизованную под диффузор. Интересно, что дизайн кузова практически не отличается - как для электрической версии, так и для бензиновой. Это часть стратегии BMW: электрокар не должен кричать "Эй, я на электричестве!". Дизайн общий для всей линейки. Однако есть одно "но": у версий с подключаемым гибридом или полностью электрических моделей рамка вокруг логотипа окрашена в синий цвет. Как вы знаете, у нас на канале есть стандартный раздел замеров, и этот надувной матрас так забавно смотрелся, что я просто не мог его не использовать. Ладно, но как же нам это сделать?
Может быть, сначала замеры, а потом веселье? И еще один приятный момент - электрический привод багажника входит в стандартную комплектацию! И.… послушайте сами. Слышите что-нибудь? Правильно, ничего! Электродвигатель, открывающий заднюю дверь, невероятно тихий, его явно доработали. Это круто, ведь иногда в других внедорожниках и универсалах электрические багажники издают жуткий звук, будто робот-терминатор просыпается. Но здесь - полная
тишина. Просто восторг! А вот звук закрытия багажника тоже заслуживает внимания! Послушайте сами. Довольно приятно, правда? Может, мне сделать отдельное видео о том, как багажник закрывается десять раз подряд? Как думаете? Прошу прощения за этот бред. Машины и 10 раз подряд...
Сейчас Лия, наверное, думает: "Он совсем спятил". Ну да, извините. Итак, в багажнике есть интересная штука. Это верхняя крышка, которую... Обычно я оставляю ее так, но, когда открываешь электроприводную дверь багажника, она отщелкивается механически и возвращается вот так. В такой ситуации вы оказываетесь. Полностью электрической она не является. Инженеры хотели сделать ее более удобной для пользователя, и к большинству предметов можно получить доступ таким образом. Конечно, вы можете оттолкнуть ее еще дальше,
и она плавно задвинется. Теперь посмотрим размеры. Длина основной части составляет один метр и шесть... А ширина здесь, то есть метр или 40 дюймов, но, как видите, между колесными арками она намного больше, что впечатляет; это примерно 1,15 метра, что составляет около 45 дюймов, так что это очень хороший результат по ширине, и высота здесь также очень важна, особенно для владельцев собак, 70 сантиметров или 27 дюймов, а этот механизм складывания сидений также является стандартным. Вау, это потрясающе! Посмотрите, как плавно он работает. Ну, бывают случаи, когда механизмы складывания упрямятся. Он встает вот так, и вам приходится его подталкивать. А иногда встречаются механизмы,
как, например, у Mercedes, которые всегда складываются молниеносно. Там такая сила, что для повторного складывания нужны титанические усилия — и все это сопровождается громким "БАМ!". Но здесь, понимаете, он отщелкивается, а потом в последний момент... Какая же красота! Мне это очень нравится. Однако есть и то, что мне не очень нравится, и за чем нужно внимательно следить: это одни из первых автомобилей, собранных здесь. Поэтому верхняя часть салона хоть и хорошо структурирована, но кажется немного дешевой. Знаете, я бы сказал BMW, что
им стоит использовать более качественные материалы. Но, как я уже говорил, это первые прототипы, которые показывают публике. Мы обязательно сделаем обзор езды позже, уже на серийных автомобилях, которые поступят в продажу. Пока что мы не знаем, будет ли это разовым мероприятием или мы продолжим следить за процессом, но можете быть уверены, что мы вас обо всем проинформируем. Лия, подойди сюда, пожалуйста. Смотрите, как плавно опускается
задняя дверь. Будьте осторожны, механизм хитрый. Да, это красиво, но, возможно, я просто слишком дотошный автолюбитель, чтобы особо впечатлиться. Конечно же, не хватает информации о габаритной длине. Это, без сомнения, обзор универсала. Вот расстояние до водительского сиденья. Оно составляет около 1,85 метров (73 дюйма).
В целом, габариты очень хорошие. Ну, куда же девать зарядный кабель, особенно на i5? Да, это проблема, переднего багажника нет, а под крышкой мало места, но вот что интересно. Хотя бы одно здесь продумано - как легко открыть крышку зарядного порта. Просто нажмите сюда и туда, и вы легко сможете достать кабель и спрятать его под крышкой. Смотрите, какое чистое решение! А теперь вот это, чтобы откинуть заднюю дверь. Готово, полный доступ. На мой взгляд, это самый важный аспект этого автомобиля, наряду с креплением самой двери багажника. Это сделано
просто великолепно. Помните, это один из немногих полностью электрических универсалов на рынке. И я считаю, что на данный момент это лучший и самый универсальный электро-универсал из всех, что мы видели. Конечно, то же самое касается и версии с двигателем внутреннего сгорания, по крайней мере, так утверждают в BMW. Все версии имеют одинаковый объем багажника: 570 литров в базовом варианте и 1700 литров при сложенных задних сиденьях, как сейчас. И,
конечно, самый важный момент этого обзора, хотя он еще не закончен (внутри нас ждет много интересного), да - этот матрас, вот эта надувная штука идеально помещается. Так что, вперед, к транспортировке надувных матрасов! Ну что ж, Лия наконец-то отдыхает после всей своей усердной работы с камерой, спасибо ей большое. Кстати, на iPad можно даже фильмы смотреть, да-да. А следующим интересным элементом станет один из держателей для iPad, простое решение, позволяющее легко закрепить ваш планшет. Нравится? До встречи! How about towing? There's a button right here in the trunk, and if something happens, oh, there we go. That's great that it's all electric. Very convenient, indeed. The towing capacity for the base electric version, with rear-wheel
drive only, is 1.5 tons. The all-wheel-drive electric or combustion engine version has a towing capacity of two tons. And with a simple press of the button, let's see what happens... Yeah, it comes back flawless. Перейдем к интересному для многих - буксировке. Видите кнопку прямо здесь, в багажнике? А если вдруг что, смотрите, опускается! Отлично, что всё электрическое, реально удобно. Грузоподъемность
базовой электрической версии с задним приводом составляет 1,5 тонны. А полноприводная, будь то электро или ДВС, потянет уже 2 тонны. Ну что ж, одним нажатием кнопки проверим... Отлично, плавно вернулось на место. Интерьер дверей: В верхней части дверей приятный на ощупь мягкий пластик, предусмотрены удобные подлокотники. Минусы: Кнопки стеклоподъемников выглядят простовато. Плюсы:
Подсветка салона выглядит классно и создаёт приятную атмосферу. Недоработка: А теперь о том, что меня больше всего раздражает в таком ценовом диапазоне – отсутствие фетрового покрытия внутри кармана для ключа. Вы можете подумать: "Ну и что?" Дело в том, что ключ может греметь во время движения, чего не происходит с фетровым покрытием. BMW, если вы смотрите это видео, то примите это как отзыв от клиента. Уверен, многие владельцы BMW, особенно моделей 5 серии и выше, согласятся, что отсутствие качественного покрытия в таком месте - явный недочёт, который нужно срочно исправить.
Теперь давайте заглянем в салон. Это исполнение M Sport, а значит, у вас здесь будет руль M Sport. Хотя, кстати, и стандартный руль тоже с плоским дном. Но вот стандартный руль выполнен из искусственной кожи, в отличие от M Sport. На руле есть настоящие кнопки, так что это некий компромисс. Мне нравятся стандартные подрулевые переключатели. В этом исполнении также присутствует отделка
салона карбоном, мягкая на ощупь панель управления и вот эти спортивные сиденья. Они немного уже, особенно в этой области, я бы сказал. Но вы также можете выбрать комфортные сиденья, и я тестировал оба варианта - спортивные и комфортные. Комфортное сиденье, как
следует из названия, значительно удобнее, и я не ожидал такой большой разницы. Итак, настоятельно рекомендую при заказе новой 5-ой серии: А) Выбрать комфортные сиденья. Б) Рассмотреть салон из искусственной кожи Veganza. Это материал без использования компонентов животного происхождения. При этом он ничем не уступает коже с животных: выглядит так же, а на ощупь почти не отличается. Но главное, Veganza чуть мягче и лучше подстраивается под тело.
Так что вариант с комфортными сиденьями и салоном Veganza станет самым комфортным из всех. Хотите больше узнать о материалах и экологичности BMW? У нас есть часовой ролик на эту тему, в котором подробно рассказано буквально обо всем, что вам может быть интересно. Так что потратьте немного времени и ознакомьтесь с этой информацией, она того стоит. Интересно, что даже с опущенным до конца сиденьем при моём росте 1,89 метра (6 футов 2 дюйма) над головой остаётся ещё немного пространства. Правда, у нас здесь версия с панорамной крышей, а на этом конкретном экземпляре крыша зафиксированная. Я обратил на это внимание,
потому что пытался сдвинуть её вперёд, но, конечно, управление находится сзади. Тут всё наоборот, как в 7-й серии. Вот так! Значит, у нас здесь ручная шторка, которую можно вот так открыть. Отлично. Да, здесь электромоторчик шумит сильнее. Возможно, некоторых это устроит, другим не понравится. В новых машинах часто ставят стационарные, а не открывающиеся панорамные крыши. Я сам люблю открывать крышу, но друг из местного сервиса ставит меня перед выбором: кабриолет или фиксированная крыша. Я насмотрелся на всякое — маленькие панорамные
крыши, которые еле открываются, большие, что скрипят и текут... В общем, он, конечно, советует стационарную. А как вы думаете? Пишите в комментариях! Первое, что бросается в глаза, это шикарная аудиосистема Bowers & Wilkins. Звук просто потрясающий! Рулевое колесо оснащено электрическим управлением для регулировки по вертикали и горизонтали. Приборная панель с диагональю 12,3 дюйма и система мультимедиа с экраном на 14,9 дюйма объединены в один слегка изогнутый блок. Однако есть и недостаток: управление климатом осуществляется
исключительно через сенсорный экран, без привычных физических кнопок. На данный момент зажигание выключено, но интеграция Apple CarPlay, как вы видите, отлично работает и отображается на экране. Согласен, меню BMW OS всегда кажется мне перегруженным, с лишними приложениями. Определенно, не помешало бы упрощение. К тому же, снизу расположена световая полоса. Выглядит стильно,
особенно при включении аварийки. Смотрите, красота же! Ну, так почему бы и нет? Однако в 7-й серии, насколько я знаю, полоса проходит целиком, слева направо. А тут она разделена, и непонятно, зачем такой дизайн. Кстати, слышите, как регулируются боковые поддержки сидений при смене режимов вождения? Световая полоса загорается вот так, выглядит шикарно, но для дизайна ее можно было бы пустить по всей панели. Мягкий пластик
сверху, внутри карбон - для этой детали доступны разные варианты отделки. Спереди беспроводная зарядка с охлаждающими отверстиями, что очень важно, ведь раньше пятерка в этом месте сильно нагревалась. Адаптивные подстаканники с двумя USB-C разъемами - дополнительный плюс. Управлять системой можно и с нижней части консоли,
звук при этом просто супер! "Диджей!" Есть и физическая крутилка громкости, камера ее немного подергивает, но вживую все отлично. Рычаг переключения передач тонкий и встроенный, но не дает спортивного ощущения. Центральная консоль с двойным открыванием скрывает дополнительное пространство под ней. Кстати, внутренняя ручка двери открывается книзу. Интересное решение, открывается двумя пальцами, вполне эргономично. Понимаю, о чем вы сейчас
подумали! Задаетесь вопросом, насколько точны индикаторы заряда батареи, запаса хода и прогнозируемого остатка в BMW 5 Series Touring? В данном случае они довольно неплохи, но есть нюанс, о котором я хочу поговорить. Часто в обзорах автомобилей, не только на нашем канале Autogefühl, но и у других блогеров, эти показатели оказываются неактуальными. Почему? Дело в том, что прогнозируемый запас хода обычно рассчитывается на основе предыдущего расхода энергии и вашего стиля вождения, а затем корректируется различными алгоритмами. Проблема в том, что алгоритмы эти опираются на данные за последние 10, 100 или 1000 километров, а у каждого производителя и даже конкретной модели эта дистанция может различаться. Например, машину для студии могли просто поводить по площадке с включенным кондиционером на неэффективной скорости. В таком случае реальный расход будет сильно отличаться от показанного, а прогнозируемый запас хода - смехотворно маленьким. Совсем недавно такое было с Polestar 4 в обзоре
с AJ. Там тоже была невероятно низкая цифра, которая к реальным возможностям машины не имела никакого отношения. Вывод: не верьте цифрам запаса хода на студийных машинах, если их достоверность не подтверждена. В случае с BMW 5 Series Touring я могу сказать, что показания точные, потому что я водил эту машину и знаю ее расход. Но если
вы не знакомы с моделью лично, не делайте выводов на основе студийных цифр. Кстати, о Polestar 4. После обзора многие писали в комментариях: "Боже, у этой машины вообще нет запаса хода!". Вот вам пример того, как не стоит судить о машине по студийным тестам. Ну, не знаю, видели вы их или нет, но Лия заставила меня надеть эти носочки.
Видите ли, отцы семейств, оказывается, в курсе, что женщины иногда загоняют мужиков в дебри. Ну, сами-то мы, понятное дело, до такого не додумаемся. Но носки-то удобные, да и котиков я обожаю, так что в итоге я даже рад. Так что, Лея, спасибо тебе! Ну что ж, новый 5-series Touring во всех версиях прибавил в длине 199 дюймов, что на 10 сантиметров, или, проще говоря, на целых четыре дюйма больше прошлой модели. Колесная база увеличилась
совсем чуть-чуть. А как насчет запаса для ног на заднем сиденье и насколько звонко закрываются задние двери? Тоже все отлично, но без перебора, не эффект от хлопка дверью G-класса. Слышите разницу? У задних дверей звук чуть более низкий по частоте, но в целом закрываются обе великолепно. В верхней части дверей приятный на ощупь мягкий пластик, молодцы. А вот
в нижней части, увы, обнаруживается жесткий пластик, причем прямо внутри дверных карманов. Смириться с таким можно, пожалуй, на задних дверях, но спереди это явный минус. На видео показывают заднее сиденье, оснащенное держателем для iPad. Рядом есть разъём USB-C для зарядки гаджетов.
Далее следует центральная консоль с блоком управления климатом. За спинкой заднего сиденья есть углубление, удобное для высоких пассажиров — ведь голова не упирается в крышу. Да, машина длинная, поэтому и места должно быть достаточно, однако есть и более просторные аналоги. Но даже здесь, несмотря на то, что я, высокий водитель, сижу спереди, сзади хватает пространства. Конечно, в универсале важен и запас пространства над головой. Крыша немного приподнята, поэтому мне
комфортно. Сзади тоже удобно. Однако есть и фирменная "фишка" BMW: вот эта боковая секция сиденья с давних времён (ещё со времён E30, если не ошибаюсь) не очень удобна для локтей. Места маловато. Теперь о центральном месте. В плане пространства всё в порядке, конечно,
боковые места обиты более мягким материалом (это касается всех комплектаций), но для коротких поездок и центральное вполне сгодится. Центральный подлокотник складывается, есть адаптивные подстаканники — приятно видеть такое качество сборки. Люк для лыж здесь не предусмотрен, но им можно воспользоваться из багажника, где он расположен в верхней части. Теперь о задней центральной консоли, на которой расположен блок управления климатом. Она выглядит круто, стильно. Я, как вы могли заметить
по нашим видео, предпочитаю физические кнопки, но эта сенсорная штука тоже неплоха. Кому-то может и понравится. Тут меня посетила история. Недавно я общался со своей семилетней племянницей. Спрашиваю ее, когда она разобралась со всеми кнопками и функциями в моей машине (я, кстати, скоро планирую сделать на нее очень личный обзор). Показывая все эти кнопки, я спросил ее, что
ей больше нравится: настоящие кнопки или управление через экран, как в Tesla у твоего папы, ну, то есть, у моего брата. И знаете, что она ответила? "На экране удобнее!" Я чуть не поседел. Да, это мои личные страдания, но она такая милая и хорошая, что нам просто нужно обсудить эту вечную дилемму: кнопки или экран? В общем, выглядит круто, но управлять удобством не назовешь. Итак, переходим
к разбору технических характеристик и цифр. Для вашего удобства я подготовил небольшое вступление, чтобы вы могли сосредоточиться на важной информации. Начнем с электромобиля BMW i5. Его батарея имеет полезную емкость 81 кВт*ч. Мы уже тестировали i5 в кузове седан, и, поскольку у универсалов коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) практически не отличается, то и показатели дальности хода будут похожи. Базовые версии i5 хвастаются коэффициентом Cx 0.24, а у версий с пакетом
M Sport Package Pro или M Performance - 0.25. Как видите, спортивный обвес слегка портит аэродинамику. Так что обычный 5 серии, например, i5, будет иметь чуть больший запас хода. Запомните это! В реальных условиях, в зависимости от температуры, скорости и стиля вождения, электромобиль сможет проехать от 400 до 500 километров (250-300 миль). Далее будут представлены подключаемые гибриды с базовым бензиновым двигателем - 4-х или 6-ти цилиндровым. Такие версии наверняка заинтересуют европейский рынок. Кроме того, в линейке останутся и обычные бензиновые
моторы - 2-хлитровые "четвёрки" и 3-хлитровые "шестёрки" (на седанах в США), а также дизельные агрегаты - 2-хлитровые "четвёрки" и 3-хлитровые "шестёрки". Самая мощная версия - i5 M60. Это полноприводный "электромобиль-спортсмен". Также будет и обычный полноприводный электрокар, а eDrive40 - это его заднеприводная версия. Кстати, о полном приводе на бензиновых и дизельных версиях: он всегда с приоритетом на заднюю ось, что понравится любителям драйва. Ожидается, что топовая M5 получит гибридную установку с 4.4-литровым
V8. Пока это слухи, но, если это правда, то такой мотор может появиться и на универсале. Следим за обновлениями! Хотите узнать больше о конкретных характеристиках двигателей? Загляните в описание к видео или оставьте комментарий - мы подготовили для вас полный список. Цены: Немецкие расценки уже есть, и они вполне показательны. Базовая 520d с четырехцилиндровым дизелем обойдется в 62 000 евро, а электрическая i5 M60 в версии M Performance - до 100 000 евро. Плюс возможны дополнительные опции, так что ценник может вырасти. Да, это не бюджетный вариант, но и раньше было
не так. Возможно, будут привлекательные предложения по лизингу. Выбор двигателя: Брать электро или нет - зависит от зарядной инфраструктуры. Видимо, у меня сейчас звонит телефон... похоже, это Мишель. Он, наверное, хочет сказать,
что сегодня не сможет снимать на камеру. Извиняюсь перед ним, я перезвоню позже. Вообще, у меня редко звонит телефон, обычно это только Леа или Мишель, когда им нужно сообщить что-то важное. Электрическая версия заманчива и экономична, но батарея не очень большая, так что подумайте, подойдет ли вам ограниченный запас хода. Это всегда больше философский вопрос. В Европе,
где нет больших бензиновых моторов вроде известного 3.0-литрового 6-цилиндрового, я бы взял подключаемый гибрид. В США он тоже есть, но только в гибридной версии с 2.0-литровым 4-цилиндровым или 3.0-литровым 6-цилиндровым
двигателем. В Европе я бы выбрал гибрид помощнее. В Штатах же для меня идеален был бы просто бензиновый мотор. Экстерьер: Белый цвет ему очень идет, как и видели ранее, или роскошный синий. Интерьер: Салон с базовым пакетом и комфортными сиденьями из материала Veganza. Пакет M Sport: Я бы его не брал. И снаружи, и внутри
мне больше нравится сдержанный базовый дизайн. Седан или универсал: Мне всегда визуально нравился седан, но универсал практичнее. Я спросил у Лии, коллеги-женщины, ее мнение, и она однозначно выбрала универсал. А вы что думаете? Что скажете о новом 5 серии Touring, который, на мой взгляд, стал больше похож на shooting brake? Обязательно посмотрите наш обзор седана и конкурента, Mercedes E-Класса.
2024-02-16 00:38
