Один из немногих фактов, которые мы наверняка знаем о наших предках, – их интересовали звёзды. Космос служил нам ориентиром. С его исследования начинались науки. В нём мы видели знамения и открывали закономерности. Идя за звёздами, те, кого называли мудрецами, вели за собой цивилизацию. Но, как известно, путь этот всегда лежит через тернии. Архимед, Ломоносов и Циолковский, Бруно и да Винчи, братья Райт, Стефенсон и Форд – сейчас их величие кажется бесспорным. Но жизни этих людей были полны трудностей. В обществе всегда находились могущественные силы, боровшиеся с теми,
кто отваживался выйти за границы познанного. Противоборство системы и творца – один из захватывающих мотивов, проходящих через всю историю человечества. Делающиеся не благодаря, но вопреки системе открытия и изобретения пробиваются в мир, как травинка, взламывающая асфальт и побеждающая обстоятельства. Мы расскажем один из таких сюжетов о выдающемся инженере, изобретателе и учёном. Как и многие другие большие биографии, его путь начинается в ситуации, казалось, не располагавшей к научным прорывам, а вынуждавшей думать о выживании… На руинах разрушенной Второй мировой войной страны. Среди лесов и болот Беларуси. Анатолий Юницкий родился в деревне Крюки, Брагинского района, Гомельской области. В маленькой хате с соломенной крышей и глиняным полом.
Жизнь развела дороги его родителей, и мать была вынуждена растить мальчика и его младшую сестру в одиночку. Ей приходилось работать с утра до позднего вечера, так что все домашние дела легли на старшего ребёнка. Он следил за огородом и животными, ловил рыбу и собирал в лесу грибы и ягоды, а зимой – шишки, которые по копейке за килограмм принимало для получения семян лесничество. Труд остался главным детским воспоминанием инженера и стал его первым учителем. И всё же детство всегда остаётся детством – временем, когда мечта и реальность неотделимы друг от друга. Вокруг Анатолия была нетронутая природа, связь с которой формировала его не меньше, чем вынужденный и необходимый для выживания труд. Разуваясь весной, он до поздней осени ходил босиком. Научался распознавать малейшие приметы в лесах. Закончив дневные дела, подолгу всматривался
в звёздное небо. А иногда в его деревню приезжала кинопередвижка – праздник для всех ребят и взрослых, светящееся окно в большой мир. Через белое полотно в сознание будущего изобретателя проникали фантастические образы будущего. Кадры больших социалистических строек, железные дороги, гигантские электростанции, заводы и фабрики размером с целые города, колоссальные строения сталинской архитектуры – всё это поражало своим масштабом, заставляло молодых равняться на героев и первооткрывателей. Когда Анатолию исполнилось восемь, СССР запустил на орбиту первый искусственный спутник Земли. В двенадцать лет он становится современником
первого полёта человека в космос. На этом фоне формировались детские увлечения инженера, предопределившие всю его дальнейшую судьбу. Привыкший к упорному труду и вдохновлённый формировавшимися эпохой представлениями о безграничных возможностях человека, Анатолий начинает свою собственную космическую одиссею. По наитию он учится из подручных средств мастерить модели ракет, переизобретает дымный порох, путём проб и ошибок совершенствует форму корпуса ракет.
С каждым разом ракеты Анатолия Юницкого становятся всё сложнее, летают всё дальше. А затем появляются и первые космонавты, роль которых исполнили полевые мышки. Так услышанное от школьного учителя о первооткрывателях космоса, а затем прочитанное в библиотечных томиках Циолковского переплеталось с личным опытом исследователя, и все сложности повседневной жизни уходили на второй план, казались с высоты полёта маленькими и незначительными. Будущее открывало перед ним совсем иные масштабы. Поневоле с детства взяв на себя роль хозяина, он навсегда усвоил, что только от человека зависит его выживание и то, каким будет мир вокруг него. Теперь он хотел изменить этот мир к лучшему. С успехом окончив школу, получив аттестат зрелости, вооружившись грамотами и дипломами за созданные им модели ракет и ракетодромов, Анатолий Юницкий отправился покорять вершины науки.
Однако скоро выяснилось, что по состоянию здоровья он не сможет стать пилотом и космонавтом. Врачи поставили диагноз «порок сердца». Пришлось выбирать из более приземлённых специальностей, к чему он не готовился. Наугад остановился на автодорожном факультете. Как оказалось в
дальнейшем, это было не случайно. Начав изучать транспорт, он и на космические полёты смог взглянуть с этих позиций. Ракета – тоже транспортное средство, притом далёкое от совершенства. Имеющее коэффициент полезного действия не более одного процента и за всю историю космонавтики сумевшее перевезти грузов не больше, чем на Земле на такое же расстояние и за то же время перевезла бы простая запряжённая лошадью телега. Практически это означает, что либо космос так и останется недоступной мечтой, либо будет изобретён принципиально другой способ доставки на орбиту. Размышляя над возможными альтернативами ракеты,
Анатолий Юницкий совершил открытие сродни тому, что сделал Константин Циолковский. Вместо предложенной основоположником «ракетной космонавтики» он закладывал основы нового, «безракетного» направления освоения космоса. Он придумал машину, которая может поднимать на орбиту до десяти миллионов тонн за один рейс. Это гигантская для космического аппарата масса. Вдвое больше, чем вес такой конструкции, как плотина Гувера. Равная двумстам Бурдж-аль-Халифа, миллиону Эйфелевых башен, сорока четырём миллионам статуй Свободы. Цена доставки,
по сравнению с ракетами, при этом снизится более чем в сто раз. Устройство конструкции основано на общих законах физики и механики. Это должно быть небольшое в диаметре кольцо, проложенное на эстакаде вокруг экватора. Внутри расположен линейный электродвигатель с ленточным маховиком, движущимся на магнитном подвесе. Вращение создаёт центробежную силу, которая и поднимает корпус машины на высоту более ста тысяч метров, выводя в космос.
Таким образом, Анатолий Юницкий открыл горизонт для решения глобальных проблем в области экологии. Неразрешимый на Земле антагонизм техносферы и биосферы может быть снят их разделением в пространстве. Вся загрязняющая природу индустрия будет перенесена на орбиту, туда, где она ничему не угрожает. Земля же сохранится для жизни растений, животных и людей. Станут возможными путешествия к дальним галактикам, и исполнится наконец завет Циолковского о том, что Земля – это колыбель разума, но невозможно вечно жить в колыбели… После детальной математической и инженерной проработки концепции космической машины Юницкий был готов обнародовать своё открытие. Он разместил статьи во всесоюзных журналах и выступил
в кино и на телевидении с конференцией о безракетной индустриализации космоса. Однако реакция оказалась прямо противоположной той, которой он мог ожидать. Вместо лавров он получил преследования. Его вызывали в комсомол и КГБ, а затем дошло до судов. Странные иски о том, что он иностранный шпион или самозванец,
присвоивший гонорар за чужие научные публикации. Однажды его обвиняли даже в том, что он экстрасенс с навыками массового гипноза. Официально в суде истец ссылался на достоверную информацию, полученную от призрака его отца, явившегося во сне.
Его пытались свести с ума, заставить поверить самого и признать, что он лжеучёный. Точно так же, как раньше в этом обвиняли его предшественников. Но Анатолий Юницкий проявил характер борца и настаивал на своём. Были письма в министерства и даже на имя президента с детальным обоснованием программы. Несмотря на постоянные отказы, одна за одной отправлялись заявки на выдачу патента,
а переписка с государственными экспертами, занимавшимися этими вопросами, составляла десятки томов. Давление не ослабевало, но лишь усиливалось. На фоне личных неурядиц случилась и внешняя трагедия, которая тяжело ударила по нему. Произошла катастрофа на Чернобыльской АЭС, находившейся всего в нескольких километрах от его родной деревни. Он навсегда потерял свою родину, ставшую частью зоны отчуждения. Вместе с Чернобылем и деревней Крюки в прошлое уходила и та страна, в которой родился и сформировался изобретатель. Казалось, судьба испытывает его на прочность до последнего предела. Распался Советский Союз, жизнь становилась всё тяжелее с каждым днём, и будущее, которому посвятил себя инженер, было скрыто в абсолютном мраке.
Смена обстоятельств подталкивает к действиям. В какой-то момент в стране, где он жил, на место ценностей созидания пришло желание обогащения. Люди нищали и становились миллиардерами в мгновения. Началась борьба за сферы в экономике, которая охватила всё общество – от высших государственных институтов, деливших между собой заводы и фабрики, до бандитских группировок, терроризировавших торговцев на рынках. На улицах возникли банки и магазины, дорогие иностранные машины и вычурные малиновые пиджаки, появлялись реклама, свободная пресса и Макдоналдс, радикальные политические партии и панк-группы. Но большие реформаторские проекты были не нужны этой эпохе. Анатолий Юницкий стал искать практическое применение своему гению,
развивал более приземлённые идеи. Сначала, как и прочие, попробовал заняться бизнесом, но вскоре столкнулся с рэкетирами и понял, что это не подходит ему. И он, оставаясь в области транспорта, совершенствование которого стало для него главной задачей, сменил вектор его развития. Сконцентрировал внимание на части своей космической программы, которая касалась наземного транспорта – необходимого для распределения грузов вдоль общепланетарного транспортного средства, но способного эффективно справиться и с задачами, стоящими на общественной повестке. Например, обеспечить доступ к труднодоступным территориям и месторождениям.
Оптимизировав эстакаду своего общепланетарного транспортного средства, инженер пришёл к идее, которая позволяла создать принципиально новый вид наземного транспорта – быстрого, безопасного и эффективного. Решалось множество проблем: загазованность воздуха, смог и пробки в городах, аварии на дорогах, сотни тысяч квадратных километров земли, похороненной под асфальтом и под шпалами, перерезанные пути миграции животных. Кроме того, такой вариант транспорта оказывался дешевле общепривычного, позволял без труда прокладывать дороги над реками, лесами, домами, ущельями гор, в вечной мерзлоте. Это выглядело футуристично, но время требовало таких решений, и притом они оказывались абсолютно просто реализуемыми. Нужно было только показать, убедить и доказать. И это у Анатолия Юницкого хорошо получилось. Его поддержала Организация Объединённых Наций. Он был знаком с бизнес-воротилами, политиками и
бандитскими боссами. Это были опасные знакомства, но некоторое время ему удавалось лавировать, используя все возможности, какие только давала судьба. Так, однажды он ходил за поддержкой даже в казачью организацию. Но атаман сам потребовал денег за помощь, а потом присвоил их. Угрожал
шашкой зарубить, если его не оставят в покое. В дело вмешалась Генеральная прокуратура и восстановила справедливость. А после он встретил тех компаньонов, которым смог довериться. Военный генерал, собирающийся стать президентом, и несколько уважаемых бизнесменов, стремительно строивших свои империи. Их консорциум положил начало серьёзной работе. Началось строительство прототипа. И то, что он видел в мечтах, становилось реальностью.
Наконец действующий образец был построен. Вместо футуристичного модуля – военный грузовик, установленный на стальные колёса. Вместо солнечного города будущего – осеннее дождливое Подмосковье, но самое главное свершилось! Идея работает! Телевидение и газеты кричат о его прорыве. И вот он без секунды знаменитость. Но чем ближе успех, тем опаснее путь и сильнее искушение. В игру снова вступают злые и безжалостные силы. Генерал неожиданно гибнет в авиакатастрофе. Один из бизнесменов разоряется и бросается в бега, скрываясь на островах Тихого океана. Третий
отнимает всё, что остаётся. В конце концов его бывшие друзья говорят, что сама идея нового транспорта принадлежит им, а Анатолия Юницкого вообще не было в этой истории. Его пытаются стереть даже с фотографий, и ему приходится идти в суд, но и там не всегда удаётся добиться правды. Несмотря на предательство и наступившее безденежье, Анатолий Юницкий продолжил работу над совершенствованием своего транспорта. Параллельно он пытался понять: что же делалось неправильно? Почему уже дважды (если считать по-крупному), а если вспоминать по эпизодам, то и десятки раз его идеи и предприятия шли одним и тем же путём? Сначала это была сенсация, а затем – ярое противодействие со стороны тех, кто, казалось, наоборот, должен был помогать ему.
При внимательном разборе не оставалось никаких внятных причин, кроме той, что дело было именно в тех, к кому он обращался. В том, что процессами, частью которых он хотел стать со своими идеями, управляла система, питаемая деньгами. И любой вопрос, даже о транспорте, в этой среде, по заветам Ленина, ставился как вопрос о власти. И каждый, с кем он пытался выстраивать бизнес,
в какой-то момент решал, что хочет и может взять себе всё. Анатолий тяжело переживал предательства, не только психологически, но и материально. Были моменты, когда они с женой и маленьким ребёнком оставались почти без средств к существованию. Однако это не сломило его, не заставило изменить призванию и искать более лёгкого пути. С детства приученный к лишениям и тяжёлому труду, он не сдавался. Он ясно видел цель и неотступно следовал к ней. На помощь изобретателю приходило само время. Наступал переломный момент в истории
возможностей. Появился интернет, цифровые валюты и цифровые правительства... что и говорить о цифровых компаниях! Сама власть, раньше сосредоточенная где-то в Кремле или Белом доме, становилась всё более децентрализованной. Всё большее число проектов делалось не в НИИ и на заводах за государственные деньги, а в небольших студиях за компьютером, имея возможность безграничного доступа к информации и вниманию и получая поддержку от любого желающего.
Система, которая позволяла людям объединять усилия и ресурсы, получила название краудэкономика (английское crowd – народ, собрание). Краудплатформа – это виртуальное пространство, сайт для координации работы над инициативами. Краудфандинг – народное финансирование. Краудсорсинг – народный подряд, привлечение к проектам большого числа людей,
которые могут находиться в разных частях мира и даже не знать друг друга, но тем не менее эффективно действовать ради общего результата. Собрав команду молодых специалистов, Анатолий Юницкий структурировал свою программу и дал старт краудфинансированию, по сути объявив о готовности передать свои разработки простым людям по всему миру. Постепенно, шаг за шагом они сформировали сообщество, объединившее инвесторов почти из всех стран мира – сотни тысяч человек, увидевших в идеях и предложениях инженера не только своё будущее, но и надежду для цивилизации. Наконец, после тысяч чертежей и миллионов расчётов, сотен макетов и действующих моделей, вслед за полномасштабным прототипом транспортной системы, несмотря на все трудности, он начал работу над созданием действующих комплексов, которые бы включали в себя всё необходимое и были готовы стать частью обыденности. Как когда-то автомобили, поезда и самолёты, так теперь и его транспорт будущего переставал быть идеей, диковинкой и экспериментом, становясь просто техникой и новыми возможностями для своих пассажиров.
Сегодня созданная и возглавляемая Анатолием Юницким группа компаний насчитывает более тысячи инженеров. Разработанная под его руководством технология наземного транспорта широко признана по всему миру и активно внедряется в десятках стран. Уже совершили поездки первые тысячи пассажиров. Скоро их будут миллионы. Следующий, стартовавший уже этап – это реализация космической программы, призванной спасти цивилизацию от нависшей над ней угрозы экологических катастроф и вымирания. Достигнутое Анатолием Юницким совершилось не благодаря системе, но во многом вопреки ей. Он никому не подражает и ни за кем не следует, кроме своей звезды. Идя за ней, Инженер Мира,
как называют его почитатели, открывает для человечества единственно возможную дорогу к бесконечному во времени и безграничному в пространстве Вселенной будущему.
2024-04-21